中国最新轮式装甲车 我国最新一代轮式装甲车

　　在国庆50周年大阅兵中，济南军区某机械化师驾驶国产新型轮式装甲车辆，以威武的阵容、整齐的队形通过天安门广场，接受祖国和人民的检阅，一展"铁军"风采，同时也向世人展现了我军陆军机械化建设的最新成就：中国有了自己的以轮式装甲车辆为主要装备的轻型机械化部队。而这支以执行应急机动作战任务为主的"铁甲猎豹"部队，装备的92式轮式装甲车，就是我国依靠自己的技术力量研制的最新一代轮式装甲车──90式轮式装甲车的改进型。
　　
　　"铁甲猎豹"应运而生
　　
　　进入20世纪80年代初后，国际关系出现了缓和迹象，世界大战和核战争的威胁日益减小，但是，地区冲突和局部战争的威胁却有增无减，低强度冲突逐渐成为军事对抗的基本方式。为此，世界各主要发达国家相继组建了快速反应部队，以应付日益增多的突发事件和地区冲突。外军陆军的快速反应部队，主要装备机动快、重量轻，被称为"铁甲猎豹"的轮式装甲战斗车辆。
　　我国实行改革开放后，与周边国家的关系逐步改善，国家安全形势明显好转并趋向于相对稳定。但是，国内的不稳定因素却日渐明显，分裂势力的活动日益猖獗，同时，我军质量建设也进入了一个新的历史时期。为此，提高陆军装甲机械化部队水平，建设适应应急机动作战需要的轻型机械化部队，日益成为陆军质量建设的"主旋律"。在这种历史条件下，研制具有高度的机动性、强大的火力以及较好的防护性的轮式步兵战车，就提上了总部的议事日程。1980年11月，主管部门下达了《关于轮式装甲步兵战车的研制问题》，从此，开始了最新一代轮式装甲车──90式轮式装甲车(产品代号为WZ551)的研制工作。
　　1980年5月，开始进行战术技术论证和可行性研究，并于1981年6月基本完成了这项工作。在论证的基础上，自1981年7月起，研制单位进行了部件选型和总体方案设计；1982年4月，总体方案通过后，科研人员立即开始了论证样车(也称"原理样车")的技术设计和试制；1983年11月，试制出了第一辆WZ551论证样车。随后，科研人员对"论证样车"进行了各种性能试验(包括严寒及湿热地区的适应性试验，以及25000km的可靠性试验)。在试验中，暴露出了整车太重、质心位置偏前、发动机室密封不严、部分部件可靠性差以及维修方便性差等主要问题。
　　1984年10月以后，科研人员针对论证样车存在的主要问题，开始了"初样车"的技术设计。设计过程中，科研人员修改了"论证样车"车体外形，使车内乘坐空间更加宽敞，更便于维护保养；调整了轴距和轮距，改变了车内一部分部件的布置，使整车重量降了下来；后移了车辆的质心位置，使车首排水量增大，车辆水上浮态更加良好；对部件也做了进一步改进，提高了部件的工作可靠性。
　　为了满足外贸要求，科研人员设计了装有不同武器系统的三种初样车：即安装25mm高平两用机关炮、安装73mm滑膛炮及"红箭"-73反坦克导弹(即86式履带式步兵战车的武器系统)和安装12.7mm高平两用机枪三种不同用途的装甲车。1986年4月，装有不同武器系统的"初样车"分别试制生产了1辆，并按军方要求进行了严格的性能试验，包括高原、沙漠、严寒及湿热地区的适应性试验和25000km的可靠性试验等。试验于1987年4月完成。试验证明，初样车的性能基本上达到了设计要求，存在的问题主要是个别部件的可靠性较差。1987年4月，主管部门批复了《关于WZ551轮式装甲步兵战车研制任务书》。
　　实际上，自1986年8月起，科研人员便根据军方和兵器工业有关部门的要求，对三种初样车进行了战术和技术性能综合分析对比，决定选择安装25mm机关炮武器系统型式的初样车转入下一轮试验，并对其设计图纸进行了部分修改和整理，完成了"正样车"的设计。1987年8月，担负研制任务的某科研所生产出了4辆正样车，并交军方进行试验。试验持续了1年多时间。在军方试验过程中，由于某些部件的质量问题，导致试验一度被迫中止。后经科研人员刻苦攻关，较快地解决了试验中出现的技术问题。
　　1990年2月至3月，正样车进行了设计定型试验。试验结果表明，该车各种性能达到战术技术指标和使用要求。1990年12月30日，装甲兵军工产品定型委员会批准该车设计定型，并命名为ZSL90式轮式装甲车。
　　在WZ551轮式装甲车研制过程中，总参和国防科工委于1986年5月，将WZ551轮式步兵战车列为国庆40周年受阅装备，并决定生产一小批。该受阅车于1990年经改装后作为防暴车装备防爆部队。
　　在研制过程中，承研单位还根据军方的要求，对WZ551轮式装甲车进行了将原车水冷发动机更换成风冷柴油发动机的改进。改进工作从1990年8月开始进行。改进工作完成后，于1994年6月由有关部门批准设计定型，命名为ZSL92式轮式装甲车(产品代号为WZ551A)，并于1995年生产并装备轻型机械化部队。尔后，科研部门又根据军方的要求，在ZSL92式轮式装甲车的基础上，将其25mm机关炮换为12.7mm高平两用机枪，产品代号为WZ551B，并于1995年12月开始研制。改装完成后，于1996年3月由有关部门批准设计定型，命名为ZSL92A式轮式装甲车。该型装甲车于同年生产并装备轻型机械化部队。另外，在ZSL90式轮式装甲车的基础上，还研制了WZ551S外贸轮式装甲车、WZ901防暴车、W91式"红箭"-8反坦克导弹发射车等变型车。
　　
　　总体设计和结构特点
　　
　　ZSL90式轮式装甲车的研制，是在我国敲响第三次研制轮式装甲车的钟声中拉开序幕的。它历时十余年，凝聚了当代我国轮式装甲车发展的诸多新技术，反映了中国轮式装甲车辆发展的最新动态和水平。
　　1.总体布置
　　ZSL90式轮式装甲车是等轴距、6×6全轮驱动车辆，3名乘员：车长、炮长和驾驶员，9名载员。
　　ZSL90式轮式装甲车的车体是用装甲钢板焊接而成的承载式全密封车体。车体的前部是驾驶室。驾驶室左边是驾驶员座席，右边是车长座席。驾驶员的前面及两侧布置有各种仪表、信号灯、按钮以及控制车辆的各操纵杆件、方向盘和踏板等。车长正前方设置有电台和车内通话器。车长和驾驶员座席的顶甲板上设有供其出入的窗口，两者前面各有3具潜望镜。驾驶员和车长的前面分别设有宽大的观察窗，观察窗的风挡玻璃外面，装有钢制防弹挡板，该挡板的翻起或放下可由驾驶员及车长各自在车内操纵。防弹挡板平时处于翻起状态，驾驶员直接通过宽大的风挡玻璃观察前面的路况或地形；在作战或受敌火力威胁的情况下，可将防弹挡板放下，此时驾驶员及车长通过潜望镜观察。夜间行驶时，可将驾驶员中间的潜望镜拆下换成夜视仪。另外，在驾驶室两侧各有1具观察镜，供驾驶员和车长向左右两侧观察。
　　在紧靠驾驶室的后面左侧是动力室。动力室隔板将动力室密封并与车内其他部分分开。动力室的右侧有一通道联接驾驶室和载员室。在通道的右侧甲板上开有一个单人出入的侧门，供驾驶员和车长出入。在动力室的左侧甲板上也有一个与右侧门相对应的检查窗，可从该窗口维护和检修动力室内的发动机及传动装置等。动力室内安装有发动机及其辅助系统、前传动箱、后传动箱、变速箱以及传动轴等。动力室的顶甲板上装有由驾驶员操纵的进、排气百叶窗，在动力室失火时及三防条件下可自动关闭。
　　动力室的后面是载员室。载员室长3.1m，有效宽度1.62m，高1.25m，有效容积为6.28m3。在载员室顶部纵轴线上，紧靠动力室后隔板处安装有1个单人炮塔。载员室两侧各有1个可乘坐4人的长条座椅，在每个座椅上方的顶甲板上开有2个矩形顶窗口。对应每个载员在顶甲板上装有潜望镜，在两侧上斜甲板上装有球形射击孔，供8名载员在车上进行观察和射击。在后甲板上有一个供载员上下车的向右打开的大门。门上也有1具潜望镜和1个球形射击孔。在载员室内还有三防装置、排烟装置、排风换气装置、车内通话器、灭火装置、照明及信号装置等。在载员室的地板下与底甲板之上的夹层中，布置有传动轴、驱动桥、水上传动箱及水上传动轴、水上及陆上的转向装置、制动系统的管路及各种阀、排水泵等。这种布置型式，使载员室地板平整，便于载员上下车，而且也易于将该车变型为其他用途的车辆。
　　该车采用的炮塔为WA314T车载通用小口径火炮炮塔，是一种单人旋转炮塔，火炮顶置，炮长位于吊篮中部，吊篮内有炮弹箱及机枪弹箱。炮塔的底板下有电路旋转连接器及定位滚轮。炮塔全重为1.5t。
　　2.武器系统
　　主要武器ZSL90式轮式装甲车装备的主要武器为1门25mm机关炮。火炮的高低射界为-8°～+52°，方向射界为360°。供弹方式为单向、双路供弹，可选择弹种。射击方式有单发射击、三连射、五连射。射速有100发/min、200发/min和单发射击。
　　辅助武器辅助武器是1挺86式7.62mm并列机枪。采用弹链供弹。
　　弹药该车装有25mm机关炮榴弹240发(炮塔内装120发)，脱壳穿甲弹160发（炮塔内装80发），7.62mm机枪弹1000发(全部在炮塔内)。
　　火控和观瞄装置该车火控系统采用电驱动及手动两种方式。火炮击发采用电击发，并有备用击发装置。观瞄装置为可见光高平两用潜望瞄准镜。它能满足火炮高平射击使用要求，倍率可变。对地面目标，放大倍率为7×，视场为12°；对空中目标，放大倍率为1.7×，视场为45°。潜望高度为281mm。