【装甲铁骑新时代】铁骑型终结者装甲

　　在2010年6月14～18日于法国举办的第十届萨托利国际防务展上，国外装甲车辆生产商依维柯、潘哈德、莱茵金属、克劳斯・玛菲一威格曼等套司展示了许多新近推出的产品。通过琳琅满目的展品，我们可以大致看出当今世界坦克和装甲车辆技术发展的特点。
　　
　　主战坦克持续改进，轮式装甲车辆快速发展
　　
　　从本届展会上具有代表性的3种主战坦克可以看出，作为陆军突击武器的新一代主战坦克的发展持续进行，虽还没有出现跨时代的新产品，但部件技术不断突破，改进升级持续不断，作战效能大大提高。德国莱茵金属地面系统公司推出的“豹”2改进型主战坦克采用了基于任务的模块化升级方案，被冠以“主战坦克的革命”。该坦克在强化主战坦克体系防护性能的同时，加强了战场态势感知能力，并提出了数字化炮塔的概念。“豹”2A7+则由德国克劳斯・玛菲一威格曼公司在“豹”2A6的基础上改进而来，强化了防护性能，改进了侦察和战场态势感知系统，提高了火力性能，并通过装备德军战场管理系统提高了C4I能力。以色列“梅卡瓦”Mk4主战坦克正式装备了“战利品”主动防护系统，在火炮防盾上方安装了1挺12.7毫米机枪、在炮塔顶部安装了1挺带强光照射灯的7.62毫米机枪，增强了对近距离目标的打击能力。
　　本届展会展出的坦克装甲车辆整车除3种主战坦克、少量基于履带式底盘的武器系统外，其余均为轮式装甲车辆，其中依维柯Super AV8×8、“食人鱼”5.8×8步兵战车等均是第一次参加展示。轮式装甲车辆实物样车涵盖了4×4、6×6和8×8各个系列，既有步兵战车、指挥车，也有防地雷反伏击车，其共同特点是大部分都装备了遥控武器站，所搭载的武器既有7.62毫米、12.7毫米机枪，也有30毫米机关炮，依维柯公司更是在轮式车底盘上安装了一款搭载76毫米口径火炮的遥控武器站。从展会可以看出，轮式装甲车辆是沿着基于任务的模块化设计思路，呈现出百花齐放的竞争态势，也体现了陆战装备向轻型化、高机动性方向发展的特点。
　　
　　车辆总体技术凸显新特点
　　
　　随着部件技术的进步和车辆信息技术的广泛应用，车辆的总体设计取得了较大的进展，以综合电子系统为基础的新型总体设计使车辆的总体水平大为提高。集成化、模块化设计思想无论在新车设计还是在老车的升级改进中都得到充分体现。
　　动力及辅助系统朝着集成化、高功率密度方向不断改进　此次展出的MTU公司的欧洲动力机组虽然面世多年，但仍代表着当今坦克动力传动集成化设计的最高水平。通过集成设计将动力、传动、辅助系统构成为一体，使MT883发动机可以横置于坦克动力舱。其中高压空气过滤系统采用了粗、细滤分置的布局，将细滤置于压力侧，大大降低了细滤的体积。
　　坦克传动以液力机械综合传动为主，轮式装甲车以自动变速器(AT)为主从展会上具有代表性的“梅卡瓦”Mk4、“豹”2A7+、“豹”2改进型、CV90“犰狳”等履带式车辆看，液力机械综合传动是履带式装甲车辆的主流传动形式。在展示的各类轮式装甲车中，绝大多数采用了液力机械自动变速器(AT)，其中以阿里逊公司的产品居多。本次展会未出现基于电传动、混合动力的装甲车辆实车，只有ZF公司、磁电机公司(Magnet-Motpr)展出了与之相关的关键部件样机。不过据了解，许多大公司都在进行相关技术开发，但目前还没有到达推出性能完备样车的阶段。由此可见，军用电传动技术仍处技术开发阶段。
　　主战坦克悬挂系统仍为传统形式，油气悬挂在轮式装甲车辆上应用广泛本次展出的“豹”2系列、“梅卡瓦”Mk4等主战坦克的行动系统仍为传统形式。“豹”2系列采用经过改进的扭杆弹簧悬挂，“梅卡瓦”Mk4仍然采用螺旋弹簧+减振器的形式。参加此次防务展的轮式装甲车辆几乎全部采用独立悬挂，有不少车辆采用了传统的液压减振器配螺旋弹簧的形式，也有一些采用油气弹簧、空气弹簧、扭杆弹簧等形式。油气弹簧由于具有参数可调功能，且易于实现半主动甚至主动控制，在重型轮式装甲车辆上应用较多，部分参展商均将其作为亮点或高端产品进行介绍。
　　车辆设计更加注重人性化　坦克装甲车辆更加注重人机环境设计，一方面从平顺性、降低车内噪音等方面改善乘载员的舒适性，另一方面通过改善乘载员座椅提高舒适性。现在的乘载员座椅都配备了头枕、安全带、舒适的坐垫与靠背，有些还具备了座椅减振功能和高度方向上的电动／液压调整功能。为改善坦克装甲车辆乘载员的工作环境，乘载员舱室安装内饰已成为一种趋势。内饰可以将线缆、管路进行有效地遮盖，在为乘载员提供整洁的车内环境的同时，内饰还具有保温、隔热和吸音的功能，有利于延长乘载员的工作时间。为方便步兵战车载员的下车作战和上车机动，步兵战车基本上都采用翻板式后大门，后门可以自动开关。为了一些特殊的需要，有些步兵战车的后门甚至出现了大门套小门的结构。
　　从目前几款典型的步兵战车看，载员舱均没有射击孔。原因可能主要有以下几个方面：a)披挂装甲后不便于开设射击孔。为达到较高的防护水平，主流装甲车辆都在外面披挂了较厚的复合装甲板，会影响射击孔盖的开启和枪管的运动，也会降低射击孔处的防护等级；b)配置遥控武器站后，装甲车辆乘员可以在舱内通过视频来搜索、跟踪和操纵小口径武器打击目标，其方便性和作战效能要高于载员在车内向外射击；c)不设置射击孔也可以提高装甲车辆在三防条件下的作战能力，并提高载员舱的空气质量。
　　装甲车辆的制造技术更加精细从展品可以看出，坦克装甲车辆在外观设计、内部设计等细节上更加注重美观和人性化，其制造技术也更加精细。坦克装甲车辆一改过去傻大笨粗的形象，车体线形简洁美观，圆角过渡随处可见；各种工具也不在车外安装，灯具大多采用嵌入式，车体外面已经看不到粗大的焊缝，焊缝和凸起物被披挂装甲和整形板有效遮蔽。这些均得益于设计理念的改进和制造水平的提高。
　　坦克装甲车辆的设计越来越注重细节，如一些车门的铰链处设计了遮蔽罩，采用冲压成型工艺，提高了车体外观的整洁感。大多数装甲车辆外面的披挂装甲没有采用常见的螺栓紧固件与基体装甲联接，而是设计和采用了特殊的固定件，增加了外观的美感。在展出的坦克装甲车中，内饰材料一般使用软质材料，其色彩也与车内设备的颜色相协调，让人感觉十分舒适。
　　
　　综合打击能力与日俱增
　　
　　在新军事变革的大背景下，各国展出的坦克装甲车辆的武器系统普遍采用了数字化火控系统、新型自动武器系统和新型弹药，使车辆在复杂战场环境的综合打击能力大大提升。
　　采用基于视频的跟踪、锁定和射击的火控系统从“豹”2改进型 实物样车和“梅卡瓦”Mk4主战坦克的宣传片中可看出.这两种主战坦克炮长使用的是电子视频和光学复合瞄准的方式，表明在主战坦克火控系统中，基于视频的跟踪，锁定和射击的视频瞄准技术尚不能完全替代光学瞄准具，二者处于互补并存阶段。未来随着视场、视距、分辨率和临场感等关键技术的突破，电子视频瞄准方式将有可能逐步取代光学瞄准方式。遥控武器站的控制系统中则全部采用基于视频的跟踪、锁定和射击的控制系统。从参展的火控系统及其相关技术可以看出屏显火控系统、小炮塔稳像火控系统、战场目标搜索系统、人眼安全激光技术等已经基本成熟。
　　炮塔上配置遥控武器站　本次展出的三款主战坦克样车均在炮塔上配置了遥控武器站，以12.7毫米(7.62亳米)机枪加榴弹发射器为主，具备武器站独立稳定和独立昼夜观瞄功能。武器站不随动于车长周视搜索系统，而是具有独立的观瞄和显控终端，可由车长或装填手操纵。
　　除主战坦克的炮塔上面配置遥控武器站外，一些中轻型装甲车辆的遥控武器站上还配备了更小型的遥控武器站。众多的轮式装甲车辆、防暴车辆、轻型履带式车辆在武器系统的配置上都首选了遥控武器站。根据打击目标和打击范围不同，遥控武器站的武器配置除机枪、机关炮外，还包括外挂反坦克、防空导弹、多武器并联等结构，瞄准系统采用多通道的视频和不同级别的红外设备，有些甚至具备了激光测距和目标搜索功能。
　　主战坦克弹药的功能和威力不断增强　为提高主战坦克的打击能力，“豹”2A7+采用了新型程控120毫米弹药，“豹”2改进型也采用了新型120毫米穿甲弹和破甲弹，“梅卡瓦”Mk4则采用改进型120毫米高能量弹药。主战坦克通过弹药的改进，不断提高自身的攻击能力。
　　另外，以色列在“梅卡瓦”Mk4主战坦克的多媒体宣传资料披露，通过改进120毫米火炮的火控系统和采用引信可编程弹药，可以用主战坦克的主炮来击毁直升机等低空飞行的目标。
　　
　　防护技术发展呈现新趋势
　　
　　提高综合防护能力，是坦克装甲车辆发展的重要趋势。目前，坦克装甲车辆的综合防护体系向隐身、装甲防护、光电告警与对抗、主动拦截和乘载员安全防护一体化方向发展。
　　主动防护技术普遍应用　以“豹”2A7+、“梅卡瓦”Mk4为代表的主战坦克都安装了主动防护系统。作为选装单元，Urbop组件可为“豹”2A7+提供360度防火箭弹的能力。莱茵金属公司在“豹”2改进型上采用的独特的新型烟幕／欺骗系统，可以在360度范围内抵御电视、光电、红外、制冷红外、激光和SCALOS制导武器的攻击。“战利品”硬杀伤系统更为“梅卡瓦”Mk4提供了全方位的防护能力。
　　一些中轻型装甲车辆也安装了不同的主动防护系统。英国宇航公司(BAE)的CV90“犰狳”安装了南非Saab Avitronics公司生产的LEDS-150硬杀伤主动防护系统。德国IBD公司也将其研制的AMAP-ADS硬杀伤主动防护系统安装在依维柯公司的轻型车辆上，为该车提供了180度半球形的全面防护。
　　从展会看，主动防护技术呈现以下技术趋势：(1)激光告警设备成为一种标配装备，且正向高精度、高分辨率方向发展；紫外告警传感器已逐步实现车载平台实用化；基于激光、紫外、雷达等技术的综合探测、告警系统成为发展方向；(2)主战坦克及重型装甲车辆多配置拦截型的主动防护系统；(3)轻型装甲车辆多采用干扰型光电对抗系统或简化的主动防护系统。
　　装甲防护水平大幅提高　莱茵金属公司提出的主战坦克改进方案中，炮塔和车体的侧面可以抵御简易爆炸物的冲击，包括多种炮弹壳体形成的弹片以及大型爆炸形成的抛射物；车体和炮塔可以抵御大口径穿甲弹、精确制导弹药、制导或非制导反坦克武器的攻击；顶部防护可以抵御小型炮弹碎片；坦克底部可以防地雷冲击波。由此可以看出，主战坦克的装甲防护已经达到相当高的水平。
　　陶瓷复合披挂装甲成为中轻型装甲车辆的标准配置，可以使整车的防护水平达到北约标准四级防护水平，能够有效防御14.5毫米机枪弹的攻击。轻型军用车辆的防护级别一般较低，许多展示样车都披挂了高硬度装甲钢板增强防护性能，有的车辆甚至披挂了多层钢板以达到高一级的防护能力。
　　出现新的防护形式　法国耐克斯特系统公司与雷诺卡车防务公司联合推出的VBCI轮式步兵战车，具有防简易爆炸物和火箭弹的能力。其外置的防护装置是由金属框架支撑起来的防护网，网线的交织点则固定有小型六棱柱，推测其作用应该是提前引爆来袭的火箭弹。这种装置与过去美国安装在斯特赖克轮式装甲车上的格栅装甲相比，具有重量轻、便于拆装、美观等特点。
　　注重隐身设计技术的应用　目前坦克装甲车辆隐身设计的主要目标是降低装备的热信号特征和雷达信号特征。从本届展会上的部分装甲车辆可明显看到具体解决方案。
　　第一，双层车体结构在许多产品上加以应用。双层车体的主要作用是利用内外车体之间的空气层，有效阻断车内热量向外辐射，可以大幅度降低车辆的热特征。在本次展会上看到的德国“拳击手”等装甲车辆，在动力舱的上方和载员舱部位，利用披挂装甲构成了外侧车体，与基体装甲之间有一定的间隙。这样既满足了防护性能的要求，又能够在其与基体装甲之间形成空气夹层，从而利用车辆行驶过程中的空气流动，降低车辆的热信号特征。德国莱茵金属公司在其“豹”2改进型方案中，在炮塔上表面安装了约30毫米厚的海绵橡胶板。这层海绵橡胶板是否具有吸收雷达波的效能尚不清楚，但可以肯定它能有效阻断炮塔内外的热量传递，对保持坦克内的温度、发挥空调的作用和降低炮塔顶部的热信号特征大有益处。
　　第二，发动机排气与动力舱排风混流降低热信号特征。展示的部分装甲车辆上已经看不到明显外露的发动机排气管口，推测排气管端口应该在动力舱冷却排风窗内侧，通过冷却风扇将发动机的排气与动力舱的冷却风一起排到车外。这样可以有效消除极易被红外设备探测到的热源信号。
　　第三，车辆外形与装甲防护分开设计。装甲车辆有将装甲防护设计与最终的车外形分开设计的趋势。在设计坦克装甲车辆的车体时，只需要考虑包络性、防护性能和结构强度，外面的包覆板则用来塑造最终的车体外形。包覆板既可以使用防弹的复合装甲板、高强度精轧装甲板材，也可以使用普通的钢板材料。包覆板很容易实现折弯、圆角成型等工艺，通过特殊设计的固定件将其安装在基体装甲上，最终实现整洁、美观的外形，这种设计方式对满足雷达隐身对车辆外形的要求和消减热信号特征有积极的贡献。
　　座椅吊装，踏板与底甲板隔离的个人安全防护　为降低地雷冲击 波对乘载员的伤害，装甲车辆内的座椅普遍采用吊装方式，即座椅的支撑点在车体的顶甲板或侧甲板上，脚踏板也设计成与底甲板分离，具有一定的缓冲作用。
　　
　　战场感知能力全面加强
　　
　　信息化的影响已经渗透到武器装备发展的各个角落，信息产品在武器装备中越来越受到重视，信息化的应用首先体现在提升车辆的战场感知能力上。参展的主战坦克都强调战场态势感知能力，战场搜索也从光学周视镜或多点潜望镜发展为360度多画面的视频图像，甚至出现了360度合成视频图像，从而使外界信息的获取更加迅速、直观，减轻乘员的工作压力。“豹”2改进型主战坦克的车长显示屏采用画中画模式显示坦克四周的景象，可以在彩色图像和红外图像之间切换。显示屏上部可显示坦克四周的6幅小图像，并可以任选一个图像在屏幕上放大。车长可以通过该显示屏搜索、跟踪目标，并利用炮塔顶置的遥控武器站来打击坦克周围的目标。同样的显示器也安装在车长下方的炮长和炮塔左侧的装填手位置。
　　CV90“犰狳”步兵战车的炮手显示屏同样具有搜索、跟踪、锁定和打击目标的能力。炮手操控前面的手柄就可以在显示屏上用十字线锁定目标，进而击毁目标。装甲车辆载员的战场信息获取模式也由潜望镜、观察窗变为与乘员共享的视频图像模式。展会上BAE公司还展示了轮式装甲车的载员舱外界信息显示屏。
　　“豹”2A7+安装了德军战场管理系统(IFIS)，“梅卡瓦”Mk4也安装了可供全体乘员使用的C4I系统，由此可判断，坦克装甲车辆的C4I能力不断提高。
　　
　　地面无人车辆技术发展迅猛
　　
　　在本届展会上，许多公司都推出了地面无人车辆，既有大型的排雷排爆遥控无人车，也有用于侦察、目标识别和小物品处理的小型无人车。既有半自主型，也有完全遥控型。遥控武器站既有安装在整车上展示的，也有单独展示武器站和其控制系统的，许多展台的遥控武器站系统都允许参观者操作体验。
　　从展会上铺天盖地的无人车辆及无人飞行器展品可以预见，在不远的将来，智能无人平台将会随着技术的成熟而大量投入使用。
　　
　　结语
　　
　　从本次展会上看，国外坦克装甲车辆设计与制造既有一定的趋同性，也有各自的特点，同时拥有自己的定位和市场。但动力、传动装置大多来自于欧美的几家大公司，法国SESM公司被德国伦克公司合并后，坦克装甲车辆传动装置生产主要垄断在德国的伦克、ZF公司和美国的阿里逊公司手中，未来的机电传动技术的发展也许会打破这种局面。
　　未来坦克装甲车辆的设计与制造，必将像民用车辆生产与配套一样，集成商将会从产品的最终性能和公司利益出发，走向更加广阔的国际合作之路。