[二战前的苏联轮式装甲车(下)]二战苏联轮式装甲车

　　轮式装甲车大发展的时期 　　 　20世纪20年代至30年代，是苏联轮式装甲车大发展的时期。表现在：研制的车型多，技术较为成熟，生产的数量相当大，在战争中有大规模地应用。
　　从当时苏联国内的情况看，20世纪20年代，是苏联国民经济从战乱到恢复的年代。到20年代中期，苏联的钢铁产量才达到一战前的五分之一。直到30年代中期，由于相继实施了第一个和第二个五年计划，苏联的国民经济，特别是重工业，有了飞速的发展。以汽车工业为例，1929年时，苏联只能年产1000辆汽车；到了1938年，则能年产2.1万辆汽车。短短的十年间，汽车产量提高了21倍!汽车工业的大发展，为轮式装甲车的发展，打下了坚实的基础。加上这一时期是苏联坦克大发展的时期，轮式装甲车也跟着获得了相应的大发展。
　　从国际形势看，当时的苏联正“处在帝国主义包围之中”，新的战争策源地正在形成，迫使苏联方面要不惜一些代价来迅速发展国防工业和武装力量。在这种背景下，加速发展各种武器装备，包括坦克和装甲车等，无疑是一个正确的抉择。 　这一时期研制成功的轮式装甲车主要有：BA-27装甲车、BA-10装甲车以及BA-20装甲车等，共有30种型号，生产总数达5000辆以上，这是一个不小的数字。
　　
　　BA-27装甲车
　　
　　这是苏联在国内战争后装备红军的第一种装甲车，1927年研制成功，因此得名。
　　苏联军方把它看做是“用于伴随坦克作战的、有薄装甲的机动武器”。它采用AMOF-15汽车底盘，后改为AMO-3汽车底盘，驱动型式为4×2，战斗全重为4.4吨，乘员4人，主要武器是一门37毫米火炮，另有一挺7.62毫米机枪，火炮和机枪均装在旋转炮塔上。37毫米炮弹的弹药基数为40发，机枪弹的弹药基数为2016发。炮塔顶部还有一个车长用的小观察塔。
　　其动力装置为莫斯科汽车制造厂生产的直列、4缸、水冷汽油机，布置在车体前部的防护罩内，最大功率为35马力。采用机械式变速箱，有4个前进档和1个倒档。行走部分为硬橡胶轮胎，后一对车轮为双轮胎式。由于单位功率较低，最大速度仅为30千米／时，最大行程为300千米。 　整车为钢装甲板铆接结构，装甲板的厚度为4-8毫米。 　1931年，苏联军方又研制成功改进型的BA-27M装甲车，它以福特汽车为底盘，驱动型式为6×4，战斗全重为4，5吨，乘员4人，战技性能没有太大变化，但其通过性有所提高。 　BA-27系列装甲车的生产总数约300辆，主要用于国内维持治安，在苏芬战争中也有应用，其中的一些被芬兰军队缴获。
　　
　　BA-20装甲车
　　
　　BA-20装甲车于1936年研制成功，从1936年到1941年共生产出2013辆BA-20系列装甲车。这是一-种轻型装甲汽车，用于巡逻和警戒等作战任务，战斗全重只有2.3吨，乘员2人，主要武器是一挺7.62毫米机枪，装在小机枪塔上，高低射界为-13～+23度，弹药基数为1386发。动力装置为“嘎斯”M1型汽油机，最大功率为50马力，采用机械式变速箱，有3个前进档和1个倒档。驱动型式为4×2，最大速度达90千米／时，最大行程350千米。装甲板的厚度为6毫米，铆接结构。
　　BA-20装甲车的改进型有两种：BA-20M装甲车和BA-20Z-D装甲车。
　　BA-20M装甲车于1936年晚些时候制成，战斗全重增至2.52吨，乘员为3人，武器和动力装置均未变。最大的变化是，加装了框型天线和无线电台。 　令人感兴趣的是，BA-20Z-D装甲车是一种铁道装甲汽车，战斗全重为2.78吨，乘员为3人，主要武器和动力装置均未变。当然，车轮是要改变的。在铁道上行驶时，要换上特制的钢质车轮，轮距为1524毫米，更换两个车轴仅需要30分钟的时间。
　　BA-20系列装甲车一直用到莫斯科会战，后被BA-10装甲车代替。
　　
　　BA-10装甲车
　　 　从某种意义上将，BA-10装甲车是二战前乃至二战初期苏军最重要的装甲车，表现在：火力较强，生产的数量较多，变型车较多，参战的数量较多，在战争中发挥了较大的作用。
　　BA-10装甲车的前身是BA-9装甲车。BA-9装甲车于1936年研制成功，为6×4驱动型式，战斗全重为4.5吨，乘员4人，主要武器是一挺12.7毫米机枪，弹药基数为1000发；另有一挺7.62毫米机枪，弹药基数为1512发。动力装置为“嘎斯”M1型汽油机，最大功率为50马力，最大速度为55千米／时。装甲板的厚度为6～10毫米，铆接结构。
　　由于BA-9装甲车的火力较弱，1938年研制出改进型的BA-10装甲车，主要改进是火力部分。到卫国战争开始时，共生产了2980辆BA-10装甲车。其战斗全重为5.1吨，乘员4人，主要武器是一门45毫米坦克炮，弹药基数为49发。辅助武器为两挺7.62毫米机枪，弹药基数为2079发。动力装置未变，最大功率仍为50马力，不过，由于战斗全重增加，使最大速度降为53千米／时，最大行程260千米。其驱动形式仍为6×4型式，不过，后面的4个驱动轮都是双轮胎式，说成是10×8型式也不算错。从整车的纵向重量分配来看，炮塔的位置明显偏后，后面有8个车轮，能很好地承受后部的重量。还有一个特点是，车轮第1、2轴之间，左右各有一个备份轮胎，而且则两个轮胎是能够转动的，当越野行驶时，在遇到障碍物的情况下，两个备份轮胎可以起到辅助支撑的作用，能提高装甲车的通行力。这种结构形式在后来的苏军装甲车中常常采用，甚至在20世纪60年代研制成功的BRDM-2装甲侦察车上，也可以看到它的影响，只不过更进一步“升级”为可升降的辅助轮而已。装甲厚度一般为10毫米，仍为铆接结构。
　　BA-10装甲车也有两种变型车：BA-10M装甲车和BA-10Z-D装甲车。其中，BA-10Z-D装甲车也能在铁道上行驶时，成为铁道装甲汽车。铁路行驶时，换上的车轮直径较大，而且仅更换第l轴和第3轴的车轮，第2轴的车轮倒成了悬空轮了，很有意思。
　　BAl0系列装甲车连同其前身的BA9装甲车等，参加过西班牙内战、苏芬战争、苏日哈拉哈河之战等，已经显现出现代装甲车的某些特征。
　　
　　BA-30半履带式装甲车
　　
　　在这里，也要顺便介绍一下苏联30年代后期研制的一种半履带式装甲车一BA-30半履带式装甲车。
　　这种半履带式装甲车于1937年研制成功。战斗全重为4.6吨，乘员3人，主要武器是一挺7.62毫米机枪，携机枪弹512发。动力装置为“嘎斯”M1型汽油机，最大功率50马力，最大速度为36.6千米／时，最大行程253千米。装甲厚度为4～6毫米，铆接结构。采用半履带式结构，无非是为了提高其越野通行力。不过。其履带部分的结构仍然较复杂，加上有尺寸较大的侧面护板，不利于清理行动部分的淤泥。车内装有71一TK-1型无线电台，车体上部有框型天线。
　　它的存在表明，至少在二战前，苏联军方对半履带式装甲车的研制，还是予以一定的重视的。
　　从上面介绍的几种较典型的装甲车可以看出，在二战之前，苏联对轮式装甲车的研制是相当重视的。通过研制、生产和使用的实践，使其轮式装甲车的技术逐步走向成熟，成为和坦克及自行火炮共同发展的重要的装甲力量。