他乡遇知音_交流遇知音

　　走在大街上，时不时可以见到各种威猛的越野车呼啸而过，他们超强的机动性、硬朗不羁的风格深受人们的喜爱。其实这些越野车的发展与战争密不可分，它们的鼻祖就足大名鼎鼎的美国“威利斯”吉普车(有关“威利斯”吉普车的详细内容，请参阅本刊2005年第4期《吉普大传――二战美国军用吉普车》一文)。因此，收藏“威利斯”吉普车也就成为众多爱好者的一个心愿。但由于这种车在1945年就已停产，存世很少，别说收藏，就是见一见在北京都很难。2007年12月5日，在北京举行的特种越野车展上，笔者竟然见到了这种罕见的吉普车，而且一见就是2辆。不过，笔者见到的不是原产车，而是根据原车制造的复制品。
　　
　　
　　既然买不到我就造一辆
　　
　　展会上，笔者不但见到了这2辆国产“威利斯”MB吉普车，而且同时还见到了它的主人李亚生先生。问起自己复制这种车的初衷，李亚生说造这么一款车首先是为了圆35年前的一个梦想。在他读小学的时候，看到了校领导的一辆“威利斯”吉普车，当时一下子就被这种吉普车给深深吸引住了。他由衷地喜欢这款车，甚至喜欢到发狂的程度，每天放学后不回家，而是先去学校的车库看这辆车，直到天黑看不见为止。从此，这辆车的影子就深深地印在了他的心里面。长大之后，他对这款车又有了更深的理解。他认为这款车还象征着正义的力量，象征着和平和胜利。因为，在战场上这款车更像是一名士兵，它像骡子一样吃苦耐势，像山羊一样伶俐机敏，像狗一样忠诚无私，为世界人民赢得反法西斯战争的最后胜利，立下了汗马功劳。而且，“成利斯”吉普车还是毛泽东主席在北京第一次阅兵时的座车。1949年3月25日，毛主席进入北京在西苑机场阅兵时乘坐的就是从国民党手中缴获的这种“威利斯”敞棚吉普车。可以说，“成利斯”不仅是世界反法西斯战争胜利的见证者，也是中国革命取得伟大胜利的见证者。
　　后来，一次偶然的机会，李亚生又见到了这款让他魂牵梦绕的“成利斯”MB吉普车。此时，他已从国营单位下海从事锅炉及特种设备销售和安装生意，有了一定的经济基础，他马上联系车主，看能否购买收藏。遗憾的是就在当天，这辆车刚刚被卖给了一个爱好者。新车主抚摸着刚刚到手的“威利斯”，无论如何也不愿割爱转手了。李亚生看买车无望，遂萌生了自己动手造一辆“成利斯”的想法。有了这个想法后，他就开始着手收集有关“威利斯”吉普车的各种资料，几是与“威利斯”相关的点点滴滴信息都被他尽收手中。转眼间，时间到了2005年，为了表达纪念世界人民反法西斯战争胜利60周年，再加上经过3年多的资料收集和精心准备，准备工作已经比较充分，李亚生决定开工，手工制作“威利斯”吉普车的工作正式启动。经过1年零7个月的摸索，第一辆手工制作的“成利斯”吉普车终于在北京诞生了。
　　
　　精工细作还原铁马
　　
　　个人造汽车，尤其是复制一款名车，可不是一件小事情，中间遇到的困难可想而知，首先遇到的就是没图纸，没设备，没资金。没图纸，那就想办法收集，实在不行就自己画。他从2002年开始通过互联网收集“威利斯”MB吉普车的资料，包括每个配件的样式和尺寸。收集资料是个漫长的过程，有一次，他需要找一个雨刷器的图解，但一直没有找到这方面的资料，最后通过网络，辗转从一个千里之外的网友那里得到了详细的图解。为了让自己制作的吉普车与原车尽可能相似，李亚生咨询了许多人，分辨出各个不同时期的“成利斯”吉普车的不同。他还特地到市场上买回一个“威利斯”MB吉普车模型，根据模型的尺寸比例进行测绘画图，尽可能减小误差，达到和原车的尺寸一致，光图纸他就画了数百张。没设备，就因陋就简。好在李亚生做锅炉生意，有一个小工作室，这为他的造车工作提供了很多便利，什么剀、割、焊的工作等都可以在这里完成。但对于整车喷漆这样的工作，这个小工作室就不堪其用了。于是，李亚生想到了借鸡下蛋，通过关系找到了北汽，借助北汽的“勇士”高机动车的喷涂生产线，完成了车身的喷漆工作。为了能够尽量还原“威利斯”吉普车原貌，李亚生尽量采用原车零部件，并遍地撒网，见到哪里有原车的零部件，就马上去买回来，有些零部件甚至是从废车厂里买回来的，实在找不到的零件就自己动手做。
　　
　　“威利斯”吉普车的制造工作分为两大块，即整车车身的制造和车辆底盘的制造。制造车身比较复杂，因为车身像不像决定着最后的产品像不像。李亚生和他的朋友们根据好不容易收集到的车身图纸细心下料，先将钢板切割成前脸，两侧车身、仪表箱等部位的形状，再用手工折边机折边，经过打磨光滑后最后组装成整体车身。初步组装后再进行进一步的调试，并安装上手工制作的扶手、挂钩、备用油箱挂架等外部挂件。车辆底盘的大梁是用16号锰钢钢板切割成形后焊接而成的。
　　车身和底盘可以自己制造，而对于发动机、变速器和车桥可就让李亚生犯难了。自己造吧，简直不可能，技术太复杂，以他的实力还无法实现。去买原装的吧，原生产线在几十年前就已停产。去配件市场或旧车上去淘换吧，无异是大海捞针。李亚生最后决定从现有产品中选择，但务必要求外形、结构和功能尽可能与原车相似。经过对多种发动机的比较，最后选择的是丰田4Y发动机(沈阳金杯车用同种发动机)，因为这款发动机和原装的发动机极为相似，连飞轮壳的大小，滤清器的位置都基本相同。同样，变速箱选的是老北京吉普的变速箱，有3个前进档和1个倒档。分动箱则是李亚生自己设计、自己绘图、自己制造的，有高速和低速两种模式，和变速箱配合起来就有6档速度了。对于前后驱动桥，李亚生可是找遍市场也没找到一种相似的，最后不得不根据原车图纸找北京车桥厂定做，与原车的一模一样。轮胎则是从美国进口的WT型原装轮胎，叫全路面胎，很有特色，胎花中间部位相连，向两边伸出很大的横牙，这种花纹的好处是排泥能力强，公路行驶噪声小。这种轮胎在中国已经停产，寿命长达30万千米，非常适合野外的环境。大梁完成后，安装上发动机、变速箱、车桥等零部件，底盘就基本成形了。最后将车身和底盘组装在一起，安装电路后进行总调试，车辆才算基本造成。当然，紧接着要进行各种跑车试验(俗称豁车)。
　　李亚生手工制造完成的威利斯的外形尺寸与原车基本相同，误差不超过5毫米，几可乱真。发动机功率为90马力，变速箱及分动箱采用3个前进档，6档速度，与原车性能也基本相同。由于用了2020的弹簧钢板，车底盘的通过角达到了35度，与原车25度相比，增加了10度。单臂悬挂系统采用65号锰钢制成，材料质最与60年前相比有很大提高，车身的耐久性更强。后来的跑车试验证明，该车的综合性能确实不低于原车。
　　与现在市场上热销的现代SUV越野车相比，手工制作的这辆“威利斯”吉昔车也是特色鲜明：“威利斯”采用中置发动机布置方式，与美国“悍马”H1布置方式相同，而现代SUV为了增加驾驶室的空间及长度，将发动机前移至前车桥上方，属于前置发动机。“威利斯”的中置发动机的好处是，在腾空飞跃落地瞬间，比较平稳，在雨雪道路行驶时，由于重心偏后，车辆不易侧滑。另外，“威利斯”采用WT型直纹轮胎，排混性能特别好，且轮胎窄，行使阻力小，耗油量很低。现代SUV越野车为追求舒适性和大的乘员空间而牺牲了很多越野性能。李亚生复制的这款“成利斯”继承了原车的所有优异性能，并把它发挥到极至。最有意思的是，按“威利斯”图纸特意定制的前后桥，安装了上下2套板簧托，可随时改变钢板与前后桥的位置，可在2～3个小时内，把车梁和车身抬高15厘米以上，可使通过角提高到40度以上，接近角和离去角备增加5度以上。
　　
　　大家的“威利斯”
　　
　　看到第一辆手工制作的“威利斯”呱呱落地，李业生非常高兴，他说这辆车的制造成功归功于长期支持他的朋友和家人，是大家的“威利斯”，因为这辆车凝结着太多人的心血和汗水，在收集资料过程中，有许多不知名的网友提供了帮助，在制作过程中他的许多朋友和同事成了免费的劳动力。为了回报大家的支持和帮助，李亚生带着这款“大家的‘威利斯¨积极参加2007北京二战军演、越野e族风云杯越野赛等备种主题活动，在这些活动中。“威利斯”的优异表现为它赢得了尊重，赢得了术就属于它的赞誉。
　　由于有了手工制作“威利斯”吉普车的经验，应爱好者的热切要求，李亚生的工作室又先后为爱好者制作了几辆“威利斯”吉普车。问起李亚生造车的目标，他说制造“威利斯”只是个开始，他们要打造中国最强、性能最好的越野车，目标是超过美国“悍马”H1高机动车。