中西合璧是什么意思 中西合璧的ＮＦＶ－１

　　改革开放，不仅使我国的坦克制造业得到了大发展，大繁荣，也促使我国装甲战车行业打开了国门，走向世界――在研制79式中型坦克时，我国从国外引进了105毫米坦克炮、扰动式火控系统和灭火抑爆装置等先进技术，大大缩短了我国在坦克研发方面与世界先进水平的差距。不仅如此，进入20世纪80年代后，我国还直接与国外有实力的公司进行技术合作，联合研制新型坦克装甲车辆，提高我国的坦克设计和制造水平。其中，我国与著名的美国食品机械化学公司(FMC)联合研制的NFV-1型履带式步兵战车，就是这一时期的代表作。
　　
　　中美合作的大潮冲刷着以往的禁区
　　
　　20世纪60年代末以前，由于意识形态等多方面的原因，中美处于敌对状态。进入70年代后，出于国际战略等诸多方面的考虑，中美关系不断改善，1979年两国建交。随着我国开始实行改革开放，中美关系也迅速升温，两国在各个领域展开了广泛的合作。对华武器装备和敏感技术禁售，一直阻碍着两国在武器装备研发方面的合作，在两国关系改善的大背景下，美国在对华敏感技术出口方面明显松动。在这种大背景下，为多渠道开发外贸军工产品，不断增加新的车型，增强我国常规武器出口的竞争力，我国兵器工业部门开始尝试与美国公司进行装甲车辆研制方面的合作。
　　
　　1986年3月，中国北方工业公司与美国食品机械化学公司签订了联合研制步兵战车的意向书。同年6月19日，两公司正式签订协议。协议规定，使用中方提供的86式履带式步兵战车底盘，与FMC公司生产的25毫米机关炮单人炮塔组装成一种新型履带式步兵战车。为使研制工作顺利进行，协议签订后，双方的工程技术人员就步兵战车底盘与炮塔的结合等技术问题和总体设计方案进行了研究。
　　根据协议，中方拟定了总体设计方案并进行了评审，对中美合作研制步兵战车的可行性也进行了分析论证。尔后，中方进行了技术设计，图纸完成后双方共同进行了审查。随后，双方按共同审查后的图纸进行零部件的制造。在中美双方工程技术人员的密切配合下，1986年9月，步兵战车的总装及调试工作完成。1986年11月，中美联合研制的新型步兵战车参加了北京国际防务展览会，受到众多国际友人的好评。展览以后，该型步兵战车于1987年先后在湘潭地区和北京地区进行了性能试验，试验的主要目的是测定总体技术性能和主要技术参数。在双方的共同努力下，试验取得了令人满意的结果。试验结果表明，该型步兵战车达到了协议规定的设计性能要求。1987年11月，该车又参加了埃及国际防卫展览会，并在埃及进行了性能试验和演示，受到了不少国际友人的高度赞誉，展览获得了巨大的成功。由于该型步兵战车的底盘和炮塔均为定型产品，所以试验完成后我方未再进行鉴定和定型。此后，由于种种原因，双方中止了后续研制工作。
　　尽管如此，此项合作仍然在我国坦克装甲车辆发展史上留下了清新的一笔，战车的名称也见证了这一历史事件：双方约定，该车的型号定为NFV-1，其中，“N”代表中国北方工业公司(NORINCO)，“F”代表美国FMC公司，“V”表示车辆，“1”代表中美合作研制的第一种装甲车辆。
　　
　　灵巧的底盘与引进炮塔的完美结合
　　
　　
　　NFV-1型履带式步兵战车(以下简称NFV-1战车)，传承了86式步兵战车(以下简称86步)灵巧、流畅、飘逸的结构特点，底盘呈流线型，外形十分低矮，车首像一把锋利的尖刀，其优美的身姿依然是那样引人注目。NFV-1战车与86步的最大区别，就是由原来的圆台形炮塔换为方楔形炮塔，火炮也由原来短而粗的73毫米中口径火炮，换为新型的25毫米小口径机关炮，炮身修长和精巧；再就是炮塔上的“红箭”73反坦克导弹也被取消，整个炮塔显得更加干净、利落。战车换上新颖的炮塔后，其优美的外形更接近世界主流步兵战车的典雅设计，更符合人们对现代步兵战车的审美观。另外，该车还有一个显著的特点，就是机关炮的位置明显靠右，与一般步兵战车中规中矩地安装在炮塔中央形成了鲜明的对照。下面就重点说一说该车中西合璧的特有味道。底盘传承了86步的优良结构
　　由于86步具有车体低矮、车体流线型好、机动速度快、操作轻巧方便等诸多优点，因此，在联合研制过程中，底盘部分基本上是原封不动，只是为适应美方炮塔“安家落户”，将原有的炮塔座圈进行了改动，美方将炮塔从太平洋彼岸运过来后，直接往底盘上一装，就基本上完成了这件中西合璧的“作品”了。可以说，NFV-1战车的底盘还是原汁原味的86步底盘。该底盘的总体布置是这样的：全车为3名乘员、8名载员，乘员分别为驾驶员、车长、炮长(仍然是单人炮塔结构，炮长也称炮手)；8名载员中包括2名班用机枪手、1名40毫米火箭筒手、5名冲锋枪手(原86步有1名单兵防空导弹手，该车换为冲锋枪手)。当然，如果出口国外，载员的设置可能与我国不同。该车的车内划分为驾驶室、车长室、动力传动室、战斗室、左步兵室和右步兵室等空间。
　　
　　驾驶室和车长室位于车首的左侧，动力传动室在车首的右侧，用复合板隔开(隔板具有良好的隔音、隔热和密封性能)，战斗室在车体的中部，炮长在此操作机关炮和并列机枪(原车为73毫米火炮和反坦克导弹)。该车的载员室与其他装甲车相比有两个显著的特点，一是它没有采用一个大载员室的结构，而是将车体后部空间分为左步兵室和右步兵室两个载员舱，两舱之间被油箱等部件隔开，互不相通；二是一般装甲车的步兵是面对面坐，而该车则为背靠背坐，此种坐法的优点是便于步兵乘车射击，不足之处是两舱被隔开后车内空间十分狭小。在两个步兵室之间安装有中组柴油箱(主燃油箱)、蓄电池组及配电箱等部件，为便于维护保养蓄电池和使用外接电源，配电箱装在了靠车门的位置。
　　驾驶室顶部正前面约120度的范围内装有3具白昼潜望镜，中间l具潜望镜可以换为夜视仪和浮渡潜望镜。在车首右角处装有1个与夜视仪相匹配的红外前大灯。驾驶窗可以升降和回转，开窗驾驶时驾驶员可使用专用的防护罩，以免受灰尘之苦(59坦克驾驶员升座驾驶时，只能露着头开车，如果跟在别的车后　面，就只有“吃土受罪”的份了)。驾驶椅的位置可以根据需要进行前后和上下调节。
　　车长室处有1个可旋转360度的车长窗，窗上装有向前开启的车长门，车长门的前中部装有车长昼／夜观察镜(为微光式或红外式)，其左、右两侧为白昼潜望镜。当使用主动式红外夜视仪时，还要在车长窗上加装1个可俯仰调节的红外大灯，用来提供红外光源。车长室的左侧是电台和车内一号通话器，电台的后面是三防装置室和暖气设备室。车长座椅的大部分零部件与驾驶椅 通用，但位置不能调节，坐着有点不舒服。
　　在动力传动室内，安装有传动装置总成、发动机及其辅助系统、废气引射器和空气滤清器、自动灭火系统的火焰传感器、前电动排水泵和发动机驱动的排水泵以及各种管路等。发动机和传动装置为一体化结构。进、排气百叶窗在动力室上方，其操纵机构安装在车长室的隔板上。在百叶窗的下面是废气引射器、机油散热器和水散热器。
　　战斗室内装有炮塔、电路旋转连接器、25毫米机关炮及并列机枪、炮塔双向稳定器、手动操炮的高低机和方向机、炮塔吊篮、炮弹箱(含供弹装置)、机枪弹箱以及炮长座椅等。
　　左、右步兵室顶部各有两扇顶窗，可向外打开并在垂直位置闭锁。左、右步兵室各有4个射击孔，顶部各有4具固定式白昼潜望镜，其中，第一射击孔是班用机枪射击孔，并设有枪架，所有射击孔均由孔盖、孔座和带枪眼的球形观察镜组成。每个射击孔处还装有排硝烟胶管，该胶管与排气道相连通，步兵射击时产生的硝烟通过胶管及左、右步兵室的排气扇排出。每个步兵室内设有1个长方形四人座椅。车后为两扇带燃油箱的后门(可在车内用手轮锁紧，后门关好后驾驶员处的指示灯熄灭)，左后门上有1个射击孔和1具白昼潜望镜，右后门上只有1具白昼潜望镜。
　　该车的动力装置为1台6V150型四冲程水冷直喷式高速柴油机(代号为WA701)，功率为215.5千瓦(293马力)，以空气起动为主，电起动为辅。为防止战车浮渡时发动机进水，设计人员在发动机排气管处装了一个防水活门，当有水花打到活门上时，活门会自动关闭，起到防进水的作用。废气引射器和空气滤清器为一体化结构，引射器内装有2个并排的引射管，用于抽走沉淀在空气滤清器底部的灰尘。与59坦克一样，该车装有1个加温锅(可自动、人工操作)，冬季用它对发动机进行加温。另外，该车还装有2个暖气装置，利用发动机的冷却循环水给车内的乘员室和载员室加温。这2个暖气装置为管片式结构，打开暖气开关就可以供暖。2个暖气1个装在三防装置室内，用于加热增压风机抽进来的新鲜空气，在使用三防装置时可给全车供暖，不使用时可给驾驶员和车长供暖；另1个暖气装在载员室的配电箱附近，用于加热蓄电池和供载员取暖。这2个暖气还有一种另类用法，就是充当发动机的辅助散热器。战车在夏季行驶中出现过热现象后，可以打开这2个暖气，使发动机快速降温，但是三防装置室和载员室的温度也会急剧升高，乘员们会热得受不了，因而这种方法只能用于对发动机进行短时降温。该车还装有1个KY-8型空气压缩机，为全车提供压缩空气。
　　该车的传动装置是综合机械式的，包括双片干摩擦式主离合器、带同步器(一档、倒档除外)的固定轴式变速箱、二级行星式转向机、双带浮式制动器、传动轴和一级行星式侧减速器。变速箱有5个前进档和1个倒档。转向操纵为方向盘式。主离合器分离、二档一五档的换档、转向、停车制动等均采用液压操纵；一档、倒档的换档，手制动、脚油门和手油门的操纵均为机械式操纵。主离合器、变速箱、转向机、停车制动器和主要液压元件等为一体化结构。 该车的行走系统采用单扭杆弹簧悬挂装置、筒式液压减振器、整体锻造式平衡肘、单轮缘挂胶小负重轮、挂胶铝合金托带轮、履带销挂胶套的双销式锻造履带板、齿面喷焊或堆焊一层耐磨合金的主动轮等行走部件。主动轮前置，诱导轮后置，车辆每侧有6个负重轮、2个减振器和3个托带轮，每条履带有84块履带板。第一和第六负重轮处各安装1个减振器和蜗卷弹簧限制器，第二和第四负
　　
　　86式履带式步兵战车底盘生产车间重轮处各安装1个橡胶限制器。
　　从装甲防护性能上看，该车与其他战车相比也相当出色：其车体是用钢装甲板采用压形和焊接方法制造的；首上装甲由传动室盖(为铝合金装甲异型板结构，其上带有筋条以提高防弹能力和结构刚性)、动力室盖(铝合金结构)、百叶窗、驾驶窗、车长窗等及相连的其他装甲板组成，这些部件联成一体，形成防护性能良好的战车首上装甲系统。与86步不同的是，其炮塔采用复合装甲，具体材料不详。
　　为提高乘员室和载员室的三防能力，战车各个部位的内表面及各个门、窗的内表面，都敷有一层10毫米厚的内衬。该衬层的主要成分为含铅的聚异丁烯橡胶复合物，与装甲车体有效配合，能够有效防止核辐射的杀伤。据有关专家介绍，装甲车体对核辐射起到主要防护作用，可将核辐射剂量削减到十分之一以下，而含铅内衬的作用就是增强防核辐射的效果。另外，这个内衬还可一物多用，除了防核辐射外，还可对车体进行有效的隔热屏蔽，当车内的空调(暖气)工作时，就可以大大节约能量；再有就是这个内衬还可充当“防护垫”，避免乘员在战车急驶中撞到车体的突起部而受伤。看不出来，这个小小的内衬竟有如此神奇的“功效”。该车还装有超压集体三防装置、自动和人工灭火系统、热烟幕系统以及三色伪装迷彩涂料等特殊防护装置。
　　
　　美国的炮塔和25毫米机关炮成为新的武器系统
　　
　　该炮塔为方楔形的单人炮塔，25毫米机关炮置于炮塔右部，并列机枪安装在炮塔左部。炮塔顶部偏左的位置是炮长窗，窗上装有1扇向前开启的炮长窗门。窗的四周装有4具潜望镜。炮塔顶前部装有炮长微光昼／夜合一式瞄准镜。炮塔内部左侧有炮塔固定器，炮塔座圈采用自滑性塑料滚珠。吊篮总成与炮塔体为一体化结构，并与炮塔一起旋转，炮塔尾部装有弹壳收集挂篮。炮塔的回转为电驱动，并装有自动抬炮装置，当驾驶窗和载员窗打开时，炮塔回转接近该区域时炮管会自动抬起，越过之后，炮管又会回到原来的高度继续回转。炮塔体为复合装甲结构，提高了防护性能和炮塔的刚强度。为改善全车质心位置，设计人员将原车的炮塔座圈中心线向左移动了10毫米。
　　
　　炮塔上的M242型25毫米机关炮，高平两用，以平射为主，可发射穿甲弹、杀爆榴弹等多种弹药，供弹方式为弹链，单向双路自动供弹，两条弹链分左、右两路同时搭在机关炮上，一路弹链可装穿甲弹，另一路可装榴弹等，也可两路装同一弹种。该炮可单发、短点射(有3连发和5连发两种)和长连射，最大射速为200发／分钟。该车的辅助武器为1挺M240型7.62毫米并列机枪(与机关炮安装在同一耳轴上，也称同轴机枪)，枪弹3 000发。NFV-1战车的最大特点是炮塔，而炮塔的亮点又是机关炮。
　　一是射速高、威力大，是对付轻型装甲目标和步兵的强大武器系统。86步的73毫米火炮有效射程只有七八百米左右，而且初速很低，命中精度也不理想。该车所安装的25毫米机关炮，发射穿甲弹时，初速高达1325米／秒。这一初速不仅是73毫米火炮望尘莫及的，而且比59坦克最初使用的穿甲弹都高出一截子，有效射程也达到了1500米以上，能与国外现装备的各型步兵战车有效抗衡。其威力也不可小视，使用钨芯脱壳穿甲弹时，在1500米距离上能有效击穿国外现装备的各类轻型装甲战斗车辆。笔者曾观摩过一段美国“大毒蛇”机关炮(为FMC公司研制的同一类机关炮)的威力演示录像，只见3连发和5连发后，躲在汽车后面的恐怖分子，藏在厚达20多厘米的钢筋混凝土工事内的敌方士兵等目标，都被有效毁伤。
　　二是火控系统比较先进。该炮的火控和观瞄装置为双向稳定式，具有跟踪和锁定目标快，命中精度高，操作方便快捷，可行进间连续射击，夜战能力强等显著特点。另外，该战车既可使用稳定器自动操炮，也可手动操炮。炮长瞄准镜为M36E3型昼／夜合一的白昼／微光瞄准镜。为便于炮长观察战场，炮塔上还有4具M27型潜望镜。该战车的火控系统较之86步上了一个台阶。射击演示的美国M242“大毒蛇”机关炮可以说，86步就没有火控系统――炮长通过瞄准镜手动操炮进行瞄准和射击，精度差、命中率低，夜视仪也是主动红外式的，距离近、光源暴露。NFV-1战车则是双向稳定的火控系统，可在行进间射击，夜间射击用的微光夜视仪具有观察距离远、隐蔽性好等优点。在国产步兵战车上装双向稳定器和微光夜视仪，该车首开先河，在当时算得上是比较“奢侈”的了。当然，现在最先进的步兵战车的火控系统与坦克的火控系统不相上下――也是稳像式火控系统。
　　经过短暂的合作后，NFV-1战车便尘封在无名之处了。尽管中美联合研制的新型装甲战车早已淡出人们的视野，但是，合作所带给中国坦克制造业同仁们的启迪，也许会长久地驻留着，让人们去回味和思考。