业界专家共聚“亚市”畅谈０６、０７车市动态|共聚

　　 　　2007年北亚车市的第一次汽车信息发布会暨“亚市媒体俱乐部”揭牌仪式于1月20日在亚市新址举行，汽车业界方方面面的专家及各界媒体记者与会。 　　会上，汽车业界专家们就各自领域对2006年汽车市场整体情况进行阐述，并对2007年的汽车市场态势给予预测。
　　
　　中国汽车市场态势分析
　　
　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明先生，对2006年的汽车市场做了简要评价，并对2007年的汽车市场做了分析和预测。
　　2006年的汽车市场有四个特征：一是汽车总量恢复到高增长态势，中国汽车市场的国际地位进一步提升到新的高度。二是汽车进口结束连续3年的徘徊状态，实现进口和出口同步高增长。三是商用车和乘用车由2004-2005年交替走高，变成同步走高。四是利润增长率大于销售收入增长率，销售收入增长率大于汽车销量增长率，表明汽车产业处于良性发展状态。
　　2007年我国汽车市场将继续保持快速增长，我国的国际地位将进一步提升，全年汽车销量接近全球第一大市场美国的一半左右，2008年将超过美国的一半，以后每年可能提升5个百分点，几年后会追上美国。
　　另外，自主品牌将继续迅猛发展，会对中国汽车产业的竞争格局产生重大而深远的影响。2006年最突出的是A级车，以前是以QQ、POLO、夏利为代表的车型，2006年发生了很大变化，A级凯越、伊兰特、捷达的比例已经迅速上升到15.8%，一年将近提升10个百分点。国产汽车A级车的比例在2007年将提升到20%，甚至更高。
　　
　　全年汽车产销综述
　　
　　
　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平女士，就2006年中国汽车的产销情况进行了总结。
　　我国汽车工业经历了2004年（全年销量增长率15.5%）、2005年（全年销量增长率13.54%）的平稳增长之后，2006年再度呈现出较快发展的趋势。全年汽车产销双双超过720万辆，分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。其中乘用车产销523.31万辆和517.60万辆，同比增长32.76%和30.02%；商用车产销204.66万辆和204万辆，同比增长15.25%和14.23%。总体而言，2006年汽车工业发展大致呈现以下特点。
　　一是产销总体保持较快增长，乘用车产销双双超出500万辆，增幅明显高于行业水平。从全年产销变化来看，上半年客运汽车产销累计同比增幅均在25%以上，下半年增幅略有减缓维持在20%以上。从各季度的产销情况来看，除三季度略低以外，一、二、四季度产销均在170万辆以上，其中四季度最高，产销双双超过190万辆。
　　值得一提的是，与商用车相比，乘用车产销增幅更为明显，高于全行业增幅5.4个百分点和4.9个百分点。此外，商用车也结束了上年低迷的走势，同比增长15%左右，呈现出稳定增长态势。
　　二是乘用车市场需求增长明显，基本型乘用车贡献度最大。2006年轿车市场再度活跃，需求旺盛，尤其是自主品牌表现突出。截止到2006年底，轿车产销达383万辆，同比增长37%，与上年同期相比增幅提高了近13个百分点。在轿车主要品种中，受国家鼓励发展小排量汽车政策的影响，排量大于1L小于1.6L的轿车品种占据了市场最大的比重，全年销售208万辆，占轿车销售总量的54%，与上年同期相比销量净增63万辆。此外，排量大于1.6L小于等于2.0L的轿车累计销售99万辆，占轿车销售总量的26%，与上年同期相比销量净增35.39万辆。2006年排量大于1L小于等于2.0L的轿车共销售307万辆，占轿车销售总量的80%。
　　需要特别指出的是，2006年自主品牌轿车厚积薄发，市场份额稳步提高。全年国内自主品牌轿车共销售92.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。其中奇瑞旗下的QQ和旗云表现最为突出，2006年上述两个品牌分别销售13.2万辆和10万辆，分别位居轿车排名前十位的第六位和第九位。此外，吉利旗下的自由舰和比亚迪旗下的F3也表现不俗，2006年这两个品牌分别销售7.1万辆和5.1万辆，在同类品牌中已经形成较强的竞争优势。同样表现尚佳的还有中华骏捷，自2006年3月上市以来，累计销量已达3.58万辆，市场发展势头良好。
　　三是运动型多用途乘用车SUV需求呈平稳增长，中低端产品占据市场主导，高端产品需求明显萎缩。2006年运动型多用途SUV销售了23.81万辆，同比增长21%。其中四驱SUV销售10.72万辆，同比增长10%；两驱SUV销售13万辆，同比增长32%。在SUV主要品种中，位居前五的哈弗、途胜、瑞虎、本田CRV和猎豹，同上年相比本田CRV与猎豹的增幅有所回落，哈弗、途胜、瑞虎呈迅猛增长。而一汽丰田旗下的特锐、陆地巡洋舰，北京奔驰旗下的欧蓝德等产品，市场需求呈明显萎缩；郑州日产和吉奥2006年也呈下降趋势。
　　四是多功能乘用车MPV的需求继续保持稳定增长，但各品种的市场表现不一，主流产品继续占据市场主导地位。2006年增幅最显著的是排量大于2.5L小于等于3L的MPV。排量2.0-3.0L的MPV同比增长60.61%；排量1.6-2.0L的MPV同比增长24%；与上年高速增长相比，排量1-1.6L的MPV增幅明显放缓，同比仅增长7%。
　　五是交叉型乘用车市场总体保持稳定，前三家企业的市场占有率接近80%。2006年虽然交叉型乘用车市场的需求总体较为平稳，但发展趋势却呈现明显波动。其中一季度销售情况良好，二季度呈一定下降，7月份以后又开始有所增长，四季度的市场需求增幅较为明显，但销售总量没有超过一季度。在交叉型乘用车的主要生产企业中，上汽通用不仅继续保持了快速增长，而且销售依然高居首位，2006年销售36.84万辆，同比增长39%；排名二、三的长安和哈飞，分别销售22.35万辆和13.75万辆，虽然销量同比分别下降3%和11%，但在行业中的主导地位没被撼动。2006年上述三家企业共销售72.94万辆，占交叉型乘用车销售总量的79.46%。
　　六是货车市场需求平稳增长，微型、轻型货车仍占最大比重，14-26吨的重型货车底盘市场表现突出。在货车主要品种中，除重型货车外，中型、轻型和微型与上年相比均保持较快增长。其中微型销售27万辆，同比增长21%，占货车销售总量的21%；轻型销售85.5万辆，同比增长13%，占货车销售总量的65%；中型销售近14万辆，同比增长14%；重型销售5.51万辆，同比下降15%。与货车整车相比，货车底盘表现不尽相同。其中重型货车底盘销售近16万辆，同比增长40%；中型底盘销售6.46万辆，同比下降13%；轻型底盘也下降。
　　七是客车总体摆脱低迷走势，中型和轻型客车市场表现明显好于上年。从用途来看，城市客车、长途客车和旅行客车呈不同程度的增长，其中旅游客车增幅比较明显，专用客车则结束了上年探索增长的态势，呈明显下降。
　　八是半挂牵引车需求呈高速增长，销量增幅高于商用车行业50个百分点，高于汽车全行业39个百分点，销量排名前5的企业市场占有率超过90%。
　　据中国汽车工业协会预测，2007年汽车生产有望达到850万辆，同比增长15%左右。其中乘用车生产630万辆左右，同比增长20%左右；商用车生产220万辆左右，同比增长7.5%。在乘用车品种中，基本型乘用车（轿车）预计生产480万辆，同比增长25%左右。
　　
　　进口车市场步入平稳发展阶段
　　
　　中国进口贸易中心总经理丁宏祥先生，对2006年我国汽车进口情况进行了分析，并对2007年进口汽车市场给予预测。
　　2006年我国进口车市场呈现六大特点：一是进口汽车市场平稳度过加入WTO的五年过渡期。二是政府对进口汽车的管理逐步从直接管理转向以引导、规范为主的间接管理。三是2006年汽车进口实现较大增长，进口汽车市场步入平稳发展阶段。四是进口汽车与国产汽车“品种互补、错位经营”的格局进一步深化。五是跨国汽车公司直接进入中国进口汽车市场，并将通过对货源、价格、网络的掌控逐步主导进口汽车市场。六是中国汽车进出口保持快速增长，中国的汽车产业正在快速融入世界汽车产业链。
　　2006年中国共进口汽车22.9万辆，比上年增长近41%。为什么进口汽车的增长仍然这么快？原因有四：一是2006年整体汽车需求旺盛，为进口汽车快速增长起到了支撑作用。二是2005年上半年很多政策不明朗，所以全年进口数量比较少，相对于较小的基数，显得2006年增长速度比较快。三是政策的因素，品牌管理办法实施以后，很多跨国公司成立了自己的进口汽车销售公司，在很多方面做了重新部署，也加大了进口力度。四是需求结构和消费观念发生了一些变化，尽力避开与国产车的竞争。
　　虽然进口车的关税已降至25%，但还有17%的增值税、15%-20%的消费税，综合起来系数还在50%-60%。如果进口车和国产车正面竞争，进口车没有价格优势。所以进口车走了品种互补、错位经营之路，国产车在哪个方面薄弱，或者哪些车型中国不生产，这块市场就是进口车的，如高端豪华轿车，中高档SUV，个性化跑车、MPV等。2006年我国进口车增长最快的是越野车，客车进口量很少，轿车进口主要是大于3L、平均单价6万美元左右的车型。
　　2006年进口车的价格有几次变化。4月1日的消费税调整以及1月1日、7月1日关税下调的政策调整，带来进口汽车成本变化，大排量进口车特别是越野车价格上涨非常厉害。为了尽量降低消费税调整带来的成本，许多进口汽车厂商从2005年底就开始加大了进口量；而3、4两个月，单月汽车进口量都超过了2万辆；此外，7月1日关税下调至25%，7、8两月进口汽车数量也明显上升；到2006年底，由于进入车市旺季，进口量又出现大幅增长。在进口汽车中，轿车德国一国独大，越野车日系占据半壁江山。
　　尽管2006年进口汽车增长很可观，但仍占国内汽车市场总需求的3%左右。预计2007年进口汽车市场仍有一定空间，高档车需求会持续增长。但由于2006年增长比较快，2007年进口总量较之增长10%左右已经很不错了，不会超过国产车的增长率。
　　随着跨国汽车公司本地化生产步伐的加快，进口车型走向将进一步呈现高档化、个性化、差异化、互补性的趋势。进口车与国产车“品种互补、错位经营”的格局将继续深化。
　　虽然进口车市场保持了较快发展，但中国的汽车市场还是一个不成熟的市场，发展很快、变化很大，一旦需求不旺、供应增加、竞争加剧，就会对销售构成压力。作为经销商应该全盘考虑、理性订货，保持合理的数量。
　　06年汽车价格指数：
　　
　　国产车下降，进口车上升
　　
　　网上车市总监华雪先生，就2006年和2007年汽车价格走势做了分析。
　　2006年国产车整体价格指数下降了5.6%，对于各细分市场而言各不相同，下降最大的是中级车（见表1）。
　　
　　表1、2006年年初、年底各细分市场价格指数变化情况
　　
　　细分车型　　　1月价格指数　　12月价格指数　　指数变化
　　整体　　　　　　84.4　　　　　　78.8　　　　　-5.6
　　微型　　　　　　85.8　　　　　　82.6　　　　　-3.2
　　小型　　　　　　86.3　　　　　　79.7　　　　　-6.6
　　中级　　　　　　81　　　　　　　73.8　　　　　-7.2
　　高级　　　　　　84.1　　　　　　78.6　　　　　-5.5
　　豪华　　　　　　91.5　　　　　　91.1　　　　　-0.4
　　
　　中级车的竞争历来比较激烈，它车型最多、销量最大，是竞争最充分的车型。2006年除1、2月份外，中级车的市场价格几乎一直保持快速下降状态。另外，2006年很多颇有实力的中级车如骏捷、速腾、新宝来等相继上市，给原有车型增加了压力，也推动了价格的快速下降。
　　由于微型车车型较少，竞争不是很充分，2006年微型车价格整体变化幅度不大，只有4、5月份受新消费税实施的影响，使微型车的价格出现较大幅度下降。
　　小型车的价格下降幅度仅次于中级车。2006年小型车共经历了三次大的价格波动，分别发生在4、9、11月。4月是受消费税的影响；9月由于临近“黄金周”，部分小型车厂家宣布降价，导致整体价格大幅下跌；11月主要是受年终返利的影响。
　　2006年前5个月，高级车的市场价格相对稳定，随着市场竞争的不断升级，高级车的价格在6、7、8月份出现了大幅度下降，之后高级车的价格下降速度有所减慢。
　　豪华车是所有细分市场中价格变化幅度最小的，受消费税的影响，豪华车的价格还在3、4月份出现了明显的上涨，之后一直保持小幅下降。
　　2006年进口车整体价格指数呈上升态势，但各国情况不同（见表2、表3）。在进口轿车中，只有德国车的价格出现了上涨，法、韩、美、日进口轿车的价格均有不同程度的下降，其中降幅最大的是法国轿车，全年价格下降了6.4%。在进口越野车中，以狮跑为代表的韩国越野车的降价幅度最大，高达8.4%；而日本、德国进口越野车的市场价格比年初有大幅上涨。
　　
　　
　　新车品牌化，二手车多元化
　　
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生，就中国二手车市场变化及2007年发展趋势给予分析。
　　2006年汽车行业的特点及变化是：新车市场走向品牌化经营，二手车市场实现了多元化，不同细分市场之间的相互融合成为发展潮流。
　　这里首先要强调的一点是：《品牌管理办法》并不是说卖汽车就得建4S店，管理办法的核心是品牌经营和授权。不管是4S店，还是单独的销售店，亦或像“亚市”这样的大卖场，只要取得了厂家的授权，就符合该管理办法。
　　第二，二手车市场实现了多元化。所谓多元化，即允许除了二手车交易市场以外的品牌专卖店，包括专营二手车的企业，可以独立于二手车交易市场进行经营。
　　第三，汽车不同细分市场之间在不断相互渗透，相互融合。过去卖新车的就专卖新车，卖二手车的就专卖二手车。随着市场形势的变化，现在4S店不仅卖新车、卖配件，有汽车维修、汽车美容等，同时还卖保险，经营二手车，服务项目很多。
　　2006年汽车行业存在的主要问题：一是经销商处于弱势地位，不利于行业健康发展；二是4S店投资规模过大，经营风险凸显；三是生产厂商的营销网络布局不合理，引发经销商相互恶性竞争；四是诚信问题仍是困扰二手车行业健康发展的重要因素；五是二手车交易市场设立过多，恶性竞争加剧。
　　2006年二手车市场特点：一是轿车比重大幅提升，其他品种出现不同程度的下降(见表4)。
　　
　　表4、2005-2006年二手车各品种增幅情况（%）
　　
　　车型分类　　轿车　　客车　　货车　　越野车　　摩托车　　其它车
　　2006年　　　42.98　 25.03　 19.58　 1.88　　　7.6　　　 2.93
　　2005年　　　35.93　 27.44　 23.15　 1.95　　　7.65　　　3.88
　　
　　二是二手车平均交易价格回升，2006年为3.65万元，比上年同期上升了0.68万元。其中轿车平均交易价格为4.75万元，上升了0.5万元；客车平均交易价格为2.55万元，上升了0.17万元；货车平均交易价格为2.67万元，上升了0.32万元。三是转籍数量明显增多，跨区域流通加快，异地转移登记的车辆占25.38%，比上年同期高出14.48%。四是准新车越来越多，3-10年的车交易量最大。其中3年以内占33.97%，3-10年占60.35%，10年以上的旧车交易量仅占5.68%。五是直接交易占总交易量的88.68%，委托代理占11.32%；私家车占总交易量的69.37%，比上年下降9.96%；国产车占总交易量的87.40%，比上年下降8.49%。
　　汽车消费投诉 质量问题突出
　　
　　
　　中国消费者协会投诉部徐亚辰先生，就2006年汽车消费投诉情况做了分析。
　　2006年汽车投诉总量7761件（受理的），其中质量问题5276件，占比很高。近年来我国汽车质量在大幅提升，特别是自主品牌，质量逐年上升，相比之下有些合作品牌的质量略微下降。原因在于：有些品牌车在欧洲、美国的配置和在中国的配置不一样，在中国的配置和在非洲、东南亚的配置不一样，所以汽车质量投诉中合资车的问题多些。另外，消费者对汽车知识不太了解，把服务的问题归结为质量问题，占产品质量问题投诉的40%，说明服务人员的服务存在问题。分析受理情况，存在三个方面的问题。
　　第一，质量问题是突出的问题。主要表现在发动机、变速箱、自动系统以及车漆等方面，即使是新车也有瑕疵，占了汽车投诉的80%以上。商家解释为运输当中造成的，厂家解释为商家造成的，互相推诿。处理投诉的原则是：原因不清楚的厂家负责，因为消费者没有办法证明问题出在哪个环节。
　　第二，维修质量和服务质量问题。有的维修店不透明，让消费者产生怀疑、误解，从而增加了投诉量。另外，企业对待投诉一是怕、二是不负责任，很容易失去民心，毁了品牌，丢了市场。
　　第三，汽车经销单位、生产单位、媒体等，应尽量多给消费者一些法律和汽车常识方面的知识。公正的说有些问题根本不是汽车质量问题，而是经销商和生产企业对汽车知识的普及率不高所致。
　　业内维权不仅仅是消费者协会和消费者本身的权利，企业也要承担责任。现在我国做的最好的是民航，有一个消费者受理中心，相信不久的将来汽车行业也会有。
　　
　　汽车消费趋势调查
　　
　　消费者消费趋势调查结果显示：第一，10万元以下的车接近北京汽车销量的50%，说明这一级别的车在北京市场占主要地位。第二，现有用户中，10万元以下以两厢车为主，10万元以上则以三厢车为主。值得关注的是MPV车型比SUV车型在市场中的占有率要高。第三，养车费用月均1529元，较前两年有所提升。这与2006年两次油价上涨和7月份的交强险出台以及停车费的增长有直接的关系，今年的油价有望再跌，会对汽车消费有促进作用。
　　调查显示：2007年无车的市民有18.4%的人有购车计划，而已有车的市民中也有18%的人有二次购车计划。有50%的潜在用户表示购车时间会在2007年的下半年，春节前购车的占7.3%，上半年购车的占24.8%，无法确定的占11.8%。
　　为什么多数人会选择下半年购车？这与汽车市场的表现有关，因为每年下半年汽车价格都会有很大的变化，厂商和经销商为了冲量会有大幅度的优惠，消费者普遍认为下半年买车比较实惠。
　　今年预计购买的车型中，10万元以下两厢车是主流、10万元以上三厢车仍然是主流，在计划购车的用户中，2006年很多新上市的车型被列为候选车型，如福克斯两厢、长安奔奔等，看来对消费者比较有吸引力的还是新车型。
　　在打算二次购车的用户中，表示会购买同一品牌汽车的比例不足一成，说明目前中国的汽车市场与国外相比还是一个不成熟的市场，品牌忠诚度低。可见，不论经销商还是企业都应该在品牌上下功夫。
　　在已有车用户的二次购车中，63.3%的用户打算增加一部新车，36.7%的用户是用旧车换新车。在有购车计划的用户中，打算购买二手车的用户仅占13.4%。这个比例说明，在我国二手车的实际购买量远远低于新车，中国的消费者对二手车还没建立起足够的消费信心。
　　
　　汽车营销市场的现状及发展趋势
　　
　　最后，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖先生，就汽车营销市场的现状及发展趋势给予分析。
　　中国的汽车工业和汽车市场已连续几年处于高速发展状态，汽车营销和汽车消费都呈现出巨大的潜力。然而相对于汽车工业的发展，汽车营销没有出现本质性的变化，营销方式、营销内容同质化，必须引起高度重视。
　　
　　
　　2006年是汽车新品牌、新车型投放量最多的一年，大大刺激了消费者购车和更新车的欲望。2006年也是汽车政策出台最多的一年，而且对汽车产业和汽车厂商均产生了重大的影响，如限小解禁政策、新车消费税政策、强制保险条例、汽车品牌销售管理办法、OBD环保政策等。
　　汽车营销没有实质性的发展和变化。目前汽车销售的几种主要方式仍为4S专卖店、汽车综合市场、汽车销售集团、汽车连锁店、网上车市、展销会等。其中汽车综合市场的基本型式为：物业型、专卖店集群型、自营与部分出租结合型。
　　汽车市场的发展现状。一方面各地方政府批准、筹建大型汽车综合市场。另一方面由于《品牌管理办法》已正式执行，有形市场商户面临舆论上的压力，部分汽车有形市场正在进行规划调整或转型，部分专卖店已加盟有形市场，形成优势互补。北京车市兴起新一轮4S店建设潮，据统计，正在建设和即将建设的4S店有几十家。部分厂家高度重视汽车综合市场的巨大影响力，纷纷批准4S店在市场内进行建设和经营。
　　尽管2006年汽车产销高速增长，但绝大多数经销商的盈利却在下降，成为潜在汽车市场的风险。另外，购买新车的价位集中度在提高，真实的反映了消费者的状态，在考虑营销的过程中必须重视这个问题。
　　随着汽车市场的发展，车型的不断推陈出新，竞争激烈，油价不断上涨，广大汽车消费者逐渐走向成熟、理性，市场贯用的降价促销、优惠促销及一些过度竞争的促销手段，已经慢慢失去了吸引力。在此情况下，2007年的销售策略如何实施，应该成为厂家、经销商深思的问题。
　　受《汽车品牌销售管理办法》的影响，经销商将面临重组洗牌。特别是进口车商，已经出现了大洗牌，同时出现了垄断销售的趋势。他们选择转让经营权、转换其他品牌或将店铺盘让给其他经销商的方式，各种压力和矛盾集中将成为一种趋势。4S店也主要靠维修保养生存，甚至出现了4S店经销商投资转移另谋出路的倾向。由于部分品牌厂家过于自信，根本不承认二级代理商，甚至通过严格控制一级代理商来清洗二级代理商，因此汽车销售市场的动荡是不可避免的。
　　如今，用车成本越来越高，服务费用也居高不下，乱收费、高收费、多收费已经成为汽车市场的一种普遍现象，买的起车，用不起车是老百姓的普遍反映。今后汽车市场的主要竞争不再是品牌竞争、价格竞争、理论上的售后服务竞争，更应该表现在生产中的成本竞争、营销中的销售成本竞争、售后服务中的优质低成本竞争。因此，2007年汽车销售市场营销观念的转变、售后服务观念的转变、适合市场竞争的营销手段的转变至关重要。诚信比竞争更能留住客户，优质服务比降价更能留住客户，光凭降价、车型竞争吸引不来忠诚于品牌的用户。
　　汽车营销模式的调整变化，对于汽车有形市场，多种营销模式并存是发展的主流趋势；4S店与汽车有形市场相互依存、互为补充，突出特色、突出售后服务。4S店是目前车市的主流销售模式。