御风而行是什么意思【御风而行】

　　最新的F3标准“阵风”战斗机开始在法国空军服役后，我有幸获得一次试飞该型战机的难得机会。我试飞的“阵风”B301是留在达索公司用于后续发展实验的2架“阵风”中的一架(见题图)。它于1998年11月首飞成功，是首架量产型“阵风”，配备了完整的机载设备。该机刚出厂时是一架F1标准战机，后来在2001年升级至F2标准，接着在2006年又升级至F3标准。
　　为了这次演示飞行，B301装备了具备空空和空地模式的RBE2电扫相控阵雷达、前扇区光学系统(FSO)和Link16数据链。飞机翼下挂载两具2000升可抛式副油箱，两侧翼尖导轨各挂1枚“米卡”红外训练导弹。机身内部的2个主油箱只携带了一半燃料，起飞重量为17230公斤，其中内、外油箱燃料重量达5980公斤。
　　“阵风”先进的数字式电传飞控系统实现了无忧虑操纵。战斗机构型下的“阵风”在操纵方面只有两个限制：重载模式(+5.5g，滚转速率150度／秒，攻角23度)和空战模式(+9g，滚转速率270度／秒，攻角29度)，这些软件上的限制在特殊情况下可以解除。在某些状况下，如避免飞机坠地，飞行员可在空战模式下向侧置操纵杆施加更大压力，以+11g过载拉起机鼻。我们这次由于挂载了2具副油箱，因此在整个飞行过程中始终处于重载模式。
　　
　　起飞准备
　　
　　负责此次飞行的飞行员是达索公司首席代理试飞员菲利普・勒堡。他以前是法国空军“幻影”IIIE战斗机的一名飞行员，于1989年获选成为试飞员，1990年从美国空军试飞员学校毕业后，进入法国飞行实验中心，曾先后参与“幻影”2000D、“幻影”2000C和“阵风”项目。勒堡于1995年加盟达索公司，累计飞行时间达7500小时，其中1000小时在“阵风”上度过。
　　升空的前一天，菲利普・勒堡细心地在一块专用任务制定仪上准备这次飞行。此次飞行的科目构成相当复杂，包括模拟对地攻击、低空高速地形跟踪飞行、与意外出现的目标进行模拟空战，测试Link 16数据链的运行以及模拟海空打击。
　　当你真正走向停在地面上的“阵风”时，会被它那优美的线条所吸引，今天只挂载很少外挂时更是如此。正如已故的马塞尔・达索所说：“如果它看上去很漂亮，那么飞起来一定会很棒”，“阵风”自然也不例外。宽敞是钻进“阵风”座舱后的第一感觉，马丁・贝克Mk16F弹射座椅坐上去感觉相当舒服。
　　“阵风”的人机界面是为最大限度减轻飞行员的工作负担而设计。“阵风”前、后座仪表板几乎完全相同，均与夜视仪兼容。前、后座都装有1个大型平视显示器(HUD)和3个多功能显示器：2个装在仪表版两侧的触摸屏和1个与人眼齐平的大型高分辨率水平显示器，其图像成像于无限远处，使飞行员能在执行任务时可始终保持平视姿势，无需分心低头观看仪表。
　　前、后座的显示器即可以以串联模式工作，向两名机组人员传送完全相同的信息；也可选择并联模式，让两名机组人员同时完成不同工作。为方便后座乘员使用，HUD图像被显示在仪表板顶端的彩色液晶显示器上，从而使后座获得了与机鼻上方位置同样出色的视野。老实说，显示器图像效果实在是太好了，以至于我产生了视线能穿透菲利普・勒堡弹射座椅的错觉。
　　“阵风”是按照易于使用的原则设计的，因此发动机的启动也颇为简单：你只需把两个辅助节流阀杆从关闭推至怠转，然后把转速控制钮从左扭向右侧，或者根据个人的意愿从右侧拧向左侧改变启动顺序(没有硬性启动顺序)，辅助动力装置随即启动，2台斯奈克玛M88-2涡扇发动机会在两分钟内开始转动、点火。
　　这次飞行是一次真正的测试飞行，2名达索公司的飞行测试工程师埃文・内代莱克和菲利普・特里耶在专用设备上监控这次测试。2位工程师与试飞员交换了一下数据，以确保测试设备和所有机载系统正常运行。菲利普・勒堡随后在左侧的触摸屏上选择了惯性导航系统，并命令我开始调整，所有的这一切只花去了4分钟时间(也可在90秒内完成，但精确性要差一些)。随着所有机载飞行测试和遥测装置检查完毕，伊斯特尔机场发出准许起飞的信号，飞行员推动油门杆开始滑行，我们缓缓离开达索公司的维护作业区，驶向15号飞行等待点。
　　
　　一飞冲天
　　
　　滑行途中，我们开始通过Link 16数据链接收数据。一个目标指示方块出现在HUD上，它正在远处绕着一个小黑点盘旋，那实际上是5.5海里远处的一架正准备在伊斯特尔降落的KC－135FR加油机。在达索设在伊斯特尔的命令控制与实验(C2)中心内，一名工程师负责传送值得我们注意的信息，所有目标数据通过Link 16数据链自动传输，完整地模拟了真正的C2中心在战机出动时将会采用的作战程序。但在实际使用中，战斗机飞行员将在出发前获得所有必要的信息。
　　接到相关命令后，我用右腿触动座椅安全拉杆，将弹射座椅保险关闭。从伊斯特尔起飞能很好的感受到当地的天气环境：气温23度，机场海拔高度22.86米。“阵风”的发动机推力很强，其最大净推力状态下时不能使用刹车，否则飞机会向前滑动，对轮胎造成严重损害。
　　确认自动故障检测系统工作完毕后，菲利普・勒堡松开制动，在没有检查发动机参数的情况下猛推油门杆。M88-2发动机配备了全权数字发动机控制系统(FADEC)，能在3秒钟内从怠转加速至最大加力推力。加速过程相当轻快，发动机的推力读数和飞机加速度显示在HUD中间的小方框中，此举最为明显的好处是无需再像以往那样通过时间和距离来确定发动机的性能和加速度。
　　尽管“阵风”的加速性能仍处于保密状态，但我可以说，携带2吨载荷的“阵风”的加速能力与1架无外挂的“幻影”2000不相上下。“阵风”抬起前轮的速度为145节(269公里／肘)，在跑道上滑行170英尺(51.8米)后升空。菲利普・勒堡收起起落架，飞机继续向南飞行。
　　飞抵1000英尺(304.8米)高度后，他把飞机的控制权交给我，命令我转向250，向法拉曼灯塔方向飞行，并爬升至10000英尺(3048米)高度。我利用这个机会体验了一下驾驶“阵风”的感觉，其操纵和信息显示令人感到舒适，侧置操纵杆和油门杆位置合理，宽大的座舱有着良好的视野。正如事先预料，HUD显示器的作用很大，让我看到了飞机前方的情况。
　　
　　AASM攻击
　　
　　AASM(模块化空地武器)攻击演示是这次飞行的主要目的之一。AASM是一种价格低廉的发射后不管武器，用来对软、硬目标发动精确打击。
　　AASM根据需要可选装两种制导装置，一种是惯性／GPS制导，用于全天候作战，精度10米；另一种为红外／惯性／GPS制导，用于昼间和夜间作战，其精 度达米级。AASM红外导引头可自动识别、锁定目标，无需操纵人员干预。实施远程攻击时，AASM可在尾部加装附有折叠弹翼和固体火箭助推器的增程套件。AASM的高空投放射程为50公里，低空为15公里。更为重要的是，它具备大离轴角攻击能力，载机无需从目标上空飞越，便可在防区外发动精度极高的打击。根据目标的不同，机组人员可选择让武器以垂直或水平方式撞击目标，以达到最佳的杀伤效果。每架“阵风”最多可挂载6枚AASM。
　　飞至10000英尺(3048米)高度后，试飞员命令我按下操纵杆上的开关，打开自动驾驶仪。这种先进的自动驾驶仪与电传操纵系统完全融为一体，飞机现在准确地保持在选定高度上。与之类似，自动油门也立即接手油门控制，把飞行速度一直控制在420节(778公里／时)。菲利普・勒堡随后在左侧触摸屏上选择了空地打击模式，模拟出6枚AASM，准备用它们发动防区外攻击。
　　借助先进的任务准备系统，武器的发射模式在出发前已经选定。菲利普・勒堡决定选择垂直打击，就武器的射程而言，这是最佳攻击方案。他把火控系统切换至空地模式，装在FSO上的电视摄像头立即捕获到我们的起始点――一个位于码头的小灯塔。尽管战机装有精度极高的GPS系统，但FSO却可使机组人员在存在严重的GPS干扰时，准确地重新确定武器的6个预计命中点(DMP)。
　　我们在飞行大约30海里后，转向目标飞去，那是位于福斯港一个炼油厂的6个储油罐。菲利普・勒堡转入攻击模式，FSO系统电视传感器立即锁定目标。由于B301在这次演示飞行中没有装备“频谱”(spectra)自卫系统，试飞员选择用左侧的显示器显示FSO图像。尽管离目标还有很长一段距离，而且目标还被雾气和烟尘遮挡，但油罐在显示器上依然清晰可见。试飞员把焦点聚集在其中一个上，我们可以清楚的看到油罐和所有管道。激光测距仪测出的目标数据显示在FSO画面底部，说明我们正在观看一个目标。
　　我们很快进入武器射程，菲利普命令我按下发射按钮。需要指出的是，只有达索公司使用的“阵风”B30I和B302两架飞机具备后座武器发射能力，法国空军没有为他们的双座型“阵风”B选择这项功能。攻击在水平飞行中进行，6枚虚拟的AASM在很短的时间内被相继投下，6个炸弹符号一个接着一个从HUD上消失。
　　就在我们实施攻击的同时，雷达及Lim116数据链仍在不断监视空域的情况，使我们能对任何来袭的敌机发动反击。
　　
　　自动地形跟踪飞行
　　
　　把这一区域的目标肃清后，我们左转飞往第13分段点，同时开始把高度下降至500英尺(152米)。谈到地形跟踪系统，F3标准“阵风”可以依靠一个高分辨率3D数字式数据库(存有地形变化数据)或RBE2雷达两套装置生成安全航线，两套系统各有优势和不足。数字式数据库着重独立但完全被动的地形跟踪飞行，其准确性与存储的数据息息相关，RBE2雷达能准确探测出风车、通讯中继站等建筑物，但它所发射的电磁辐射会暴露飞机的行踪。
　　根据实际情况，飞行员可以选择4种飞行模式：纯粹的数字式地形跟踪、纯粹的雷达地形跟踪、数字式地形跟踪雷达后台监视、雷达地形跟踪数字式后台监视。飞行员可按照威胁程度选择“软、中、硬”3种突防模式。“阵风”在陆地飞行时，能在200英尺(61米)高度以0.9马赫的速度进行地形跟踪飞行，如果在海面飞行，高度还能下降至100英尺(30米)。
　　飞行高度在起飞前已经选定，在法国这一区域的飞行高度是500英尺(152米)，飞机在飞行中会自动保持高度。试飞员在飞行中曾举起双手，演示飞机正在无人操纵的情况下把高度下降至500英尺(152米)，感觉棒极了!
　　在此期间，菲利普・勒堡注意到有6架飞机受到REB2雷达的跟踪，其中3架正在普罗旺斯地区的一个空军基地盘旋，可能是准备降落的“巨嘴鸟”教练机。借助RBE2的远程探测和多目标跟踪能力，飞行员能在边跟踪边扫描模式下最多同时追踪40个目标，而无需考虑它们的方向和高度。
　　“阵风”精密的导航和自动节流阀系统大大简化了飞行时间的计算。由于我们飞抵第13分段的时间稍晚于预定时间，飞机便自动把速度从400节(741公里／时)加快至410节(759公里／时)。毫无疑问，这是一架为减轻机组人员工作负担而设计的战斗机。
　　即便是在低空飞行，我们仍能接收到达索C2指挥控制中心通过Link 16数据链传来的目标信息。就在阿维尼翁市以西飞行时，Link 16数据链传来一架突然出现在我们右侧的飞机的航迹，“阵风”的武器系统自动提出予以打击。菲利普・勒堡用节流阀杆上的控制器接受了这一建议，并准备发射1枚“米卡”红外制导空空导弹，这一切显得相当简单且干净利落。FSO发来的图像显示，那是一架TB－10轻型飞机，可能属于普罗旺斯地区萨隆的空军部队，当时正在进行导航训练。
　　飞行员驾驶“阵风”向左侧计入4g的转向，以展示一次偏离发射角攻击。导弹锁定住我们的猎物，接着耳机中传来600赫兹的“米卡”探测声，飞行员在近距离上“发射”了一枚模拟导弹。我们可以毫不费力地拦截无人机之类的低速目标，这次发射偏离了瞄准线，但有着推力矢量装置的“米卡”导弹无疑会像2007年6月在卡佐演示的那样“击落”TB－10。当时，1枚“米卡导弹在转向180度后击毁了位于“阵风”6点钟方向的一个目标，目标指示信息由Link 16数据链提供。
　　塞文山脉地区的崎岖地形为地形跟踪系统提供了绝佳的测试环境。“阵风”严格遵守着选定高度自动飞行，飞行质量很高。这一地区存在严重的乱流，但战斗机在飞越山脉时却稳如磐石。利用HUD上极富创意的目标符号系统，我们始终对预定航线两侧将会出现什么情况了解的一清二楚。例如，在作出剧烈的机动动作避开威胁时，HUD会详细说明眼前的周围的高度情况。
　　
　　“幻影”来袭
　　
　　在进行了几分钟的超低空飞行后，我们重新回到25000英尺(7620米)高度，转向南方演示空战动作。这次事先没有为我们指定目标，我们必须模拟出现意外情况时的截击行动。没过多久，C2通过数据链把重要目标显示出来，菲利普・勒堡用雷达将其锁定。接着，FSO电视传感器立即传来了目标图像，这是一架正在进行特技飞行的法国空军“幻影”2000战斗机，它也许属于驻奥朗日的“幻影”2000作战换装单位――EC2／5中队。
　　虽然没法亲眼看到“猎物”，但电视传感器却轻松地监视着它的一举一动，清楚地显示着“幻影”2000的机动动作。由于仍属军事机密，笔者无法提供RBE2雷达和FSO的精度，以及导弹射程方面的数据。但这些武器所体现出的作战能 力确实给笔者留下了深刻印象。雷达和FSO所覆盖的距离、方位角、俯仰角使战机获得了优异的态势感知能力，FSO跟踪目标的距离显然超过了20海里。
　　菲利普・勒堡决定用“米卡”导弹在静默模式下“攻击”这架“幻影”2000。他立即把雷达调为待机，　但FSO继续提供目标数据。F3标准“阵风”的一个优点是“米卡”导弹拥有了新的截击模式，即在导弹发射后再锁定目标。“米卡”非常灵活，想摆脱它的纠缠十分困难：推力矢量系统加上高效的机动控制面和长翼弦弹翼，赋予了导弹超凡的机动性(机动过载超过20g)。实施远程攻击时，导弹先爬升至高空以获得更长的射程，再以超音速向目标俯冲而下。在“米卡”的攻击下，“幻影”2000被轻松“击落”。现在该向地中海飞去，演出一场海空打击的好戏了。
　　
　　“飞鱼”攻击
　　
　　无论是法国空军还是海军，F3标准“阵风”都具备发射AM39“飞鱼”BIock2Mod2导弹的能力。根据计划，F3标准“阵风”从2010年开始装备“飞鱼”。
　　我们在地中海上空15000英尺(4572米)高度向东飞行，菲利普・勒堡把RBE2转至海上搜索模式。为展开事先计划好的反舰攻击，他再次修改了虚拟武器配置，翼下的6枚AASM变成机腹中线挂架下的一枚“飞鱼”导弹，这是进行海空打击的标准武器。
　　多艘船只停泊在福斯港和与超级油轮配套的炼油厂外，它们被清晰地显示在雷达屏幕上。在不泄漏任何军事机密的前提下，我们可以断定RBE2对这类船只的探测距离肯定要超过100海里(185公里)。这时，可以有效利用边跟踪边扫描模式，雷达能同时跟踪大批目标，一次飞越便能攻击多艘船只。但菲利普・勒堡决定不使用雷达，完全依赖外部信号完成攻击，所有目标坐标均由达索C2中心经由Link 16数据链发送。坐标立即被传送至空对面模式，“飞鱼”的发射参数也被选定：巡航攻击高度、导引头打开距离、末端机动、撞击或近爆攻击以及其他设置。
　　导弹发射高度被设定在15000英尺(4572米)，但我们仍处于10000英尺(3048米)，因此需要爬升。一个大大的垂直箭头出现在HUD上，提醒我们该怎样做。RBE2雷达再次打开，重新确定了可能会移动的目标的位置。RBE2提供了近距特写图像(与空空模式作战时一样)，使飞行员进行聚焦，从而选出正常的舰船。试飞员锁定了我们的“猎物”并按下发射按钮，模拟发射1枚AM39BloekMod2导弹。
　　当机内余油还剩1500公斤时，“Bing”一词在包括HUD在内在的所有显示器上闪动，一个女性的声音同时发出警告。这一切来得太快了，现在到了该返回伊斯特尔进行详细汇报的时候了。
　　就我们这次飞行过后，“阵风”B301的RBE2雷达装上了主动电扫相控阵雷达天线，探测和跟踪距离再次大幅提高，这架飞机还参加了瑞士空军新式战斗机评估活动。2008年7月，F3标准“阵风”正式被法国国防部批准定型，随后开始交付法国空军。