科技部部长万钢出席“上海牌”燃料电池轿车移交仪式等|燃料电池汽车

　　科技部部长万钢出席“上海牌”燃料电池轿车移交仪式 　　 　　 由上海燃料电池汽车动力系统有限公司、同济大学、上海汽车工业（集团）总公司等共同研发的首批三辆“上海牌”燃料电池轿车样车，日前在同济大学新能源汽车工程中心正式移交给上汽集团燃料电池汽车事业部，由整车企业对其作下一步的工程化开发试验。科技部部长万钢出席交接仪式并致辞，上海市副市长胡延照等出席交接仪式。
　　据上海燃料电池汽车动力系统有限公司总经理章桐介绍，“上海牌”燃料电池轿车项目自2006年3月启动，在“十一五”国家863计划“节能与新能源汽车”重大专项支持下，基于上汽自主品牌荣威车型，通过改制和集成新一代燃料电池轿车动力系统平台而成功研发。2006年12月首辆样车问世，随后又有两辆样车诞生。与第三代燃料电池轿车“超越三号”相比，“上海牌”燃料电池轿车的整车动力性能更加强劲、高效，其0至100公里加速度由19秒减至15秒，一次性充氢连续行驶里程从230公里延至300公里以上，最高时速从120公里升至150公里。此外，它的集成化程度更高，整车的稳定性、可靠性也得到进一步提升。
　　万钢说，在我国《应对气候变化国家方案》发布之际，由整车企业对节能环保的燃料电池轿车作进一步试验开发，这是科技界、企业界应对气候变化的具体行动，标志着燃料电池轿车在迈向产业化的道路上又上了一个新的台阶。他希望整车企业、高校、零部件企业持续携手合作，推动我国节能与新能源汽车事业不断发展壮大。
　　
　　氢能源的突破―― 第一台氢内燃机点火成功
　　
　　近日，我国自主研制的第一台高效低排放氢内燃机在重庆长安汽车集团成功点火。高效低排放氢内燃机是国家“863”计划惟一立项的氢燃料重点项目，它的成功点火标志着我国氢内燃机研究技术获得了突破性的进展，为氢内燃机的产业化奠定了基础。
　　据悉，氢燃料与汽油特性差异巨大，真正的氢内燃机必须根据氢燃料的特性研究开发，而不是汽油机的简单改造，因此氢内燃机是一种新型的内燃机。氢燃料内燃机的工作原理是用氢代替汽油，直接在发动机缸体内燃烧，驱动汽车行驶。我国自主研制的高效低排放氢内燃机是一种新型的内燃机，它与传统的汽油机和柴油机相比，具有高效率、低排放、低成本、适应性好等突出优点，对于减少环境污染，应对能源危机具有十分重要的意义。此前，我国已经在氢燃料电池的研发方面取得巨大突破，由同济大学研发成功的氢燃料电池汽车主要测试数据均达到世界先进水平。氢燃料电池是我国氢能源利用的另一种方向，与氢燃料内燃机不同，氢燃料电池的工作原理是由氢燃料产生热能，向电池充电，以电力驱动汽车行驶。
　　积极推动可再生能源发展已成为世界共识。在以氢为能源的“氢经济”时代中，氢燃料汽车必将扮演十分重要的角色。目前，世界各国都非常重视氢动力的开发。世界主要汽车公司都在氢动力方面做出探索，德国宝马汽车公司投资近20亿欧元，开发出六代氢内燃机，目前已经具备批量生产氢内燃机汽车的能力，福特、克莱斯勒都推出了氢内燃机车辆，马自达汽车公司研制的氢燃料转子内燃机已具备产业化能力。
　　早在2005年，长安就开始氢内燃机的研究，并正式获得国家“863”计划立项。长安汽车集团总裁徐留平表示，长安氢内燃机的成功点火，标志着长安的氢内燃机技术已达到国际先进水平，长安汽车坚持自主创新又取得了新的成果，更重要的是，将对中国汽车工业新能源的开发利用和中国节能环保事业的发展起到积极的推动作用。
　　
　　GNSS技术打破国外垄断
　　
　　“中国卫星导航定位（GNSS）企业正以其快速的技术创新和产品研发能力，在国际舞台拔得头筹。”近日，科技部国家遥感中心主任张国成在京举行的GNSS高新技术产业成果发布会上说，短短几年，我国GNSS应用技术打破欧美垄断，实现了由自主创新，到成果产业化，再到参与国际竞争，取得了可贵的进步，表明中国的GNSS企业已经踏上自主创新成果产业化之路。
　　GNSS产业已经进入一个全球化的竞争时代，世界强国都在建立自己的GNSS系统，SONY、NOKIA等世界大企业纷纷进军GNSS领域，提前占位要来分羹。我国的GNSS应用产业起步较晚，但起点很高，从上个世纪80年代发展至今，中国企业的制造技术已经可以与发达国家同台竞技。作为我国GNSS产业的领航者――合众思壮在GNSS专项领域，已经掌握了各项GNSS核心技术，研发并生产出6大系列自主品牌的GNSS产品。会上，合众思壮公司还与东南亚最权威的测量机构之一――马来西亚测量师协会达成了GNSS产品的批量采购协议，获得合作金额至少1000万美元的批量订单。这是我国第一款自主研发，自己制造的高精度一体化网络产品在与国际三大知名品牌同台竞争中脱颖而出的。 合众思壮公司总裁郭信平表示，在高精度测量领域，从最早的经纬仪、水准仪、全站仪，欧洲凭借先进的精密机械和光学技术，统领了测量技术发展的一个时代。自GPS技术诞生并应用到测量领域，美国以先进电子技术优势，同欧洲共同形成了全球测绘的技术和市场的垄断格局，即使在亚洲技术相对发达的日本，也远远落在欧美身后。
　　
　　我国已成知识产权大国 发明专利数量世界第四
　　
　　全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪日前表示，中国要实现现代化，必须通过科技创新实现科学技术现代化，而保护知识产权是增强我国科技创新能力、建设创新型国家的迫切需要。
　　徐匡迪说，中国政府已经把保护知识产权提升到促进科技创新、建设创新型国家的重要战略保障的高度，并努力加以落实。中国政府今年将出台国家知识产权战略，以及一些配套的政策措施，进一步从国家层面推动知识产权的创造、应用和保护。同时，越来越多的企业、科研院所和大学在努力实现科技创新的过程中，自觉运用知识产权制度保护创新成果，特别是重大的科学技术研究开发项目，都把申请、保护和运用知识产权作为一项重要任务。
　　徐匡迪说，进入新世纪以来，我国科技创新的步伐明显加快，新的自主知识产权的数量如雨后春笋般迅速增加，知识产权中科技创新含量最高的发明专利的申请和授权数量都快速增长，目前中国发明专利的数量仅次于美国、日本和欧盟，居世界第四位，已经成为世界知识产权大国。随着我国企业日益走向世界，也越来越重视运用知识产权保护自己的利益。近年来涌现出一批勇于创新、业绩骄人，并且高度重视知识产权的企业，例如华为技术公司，属于传统产业的上海振华港机，中国最大的钢铁企业宝钢，成为中国企业自主创新的佼佼者。
　　
　　我国成为第4个能自主建造超大集装箱船国家
　　
　　我国拥有完全独立自主知识产权的一艘8530TEU（标准集装箱）超大型集装箱船前日在沪东中华造船（集团）有限公司顺利出坞。这意味着中国成为继韩国、日本、丹麦之后，第四个能够自主设计、建造超大型集装箱船的国家。
　　这艘8530TEU超大型集装箱船是中国船舶工业集团公司下属沪东中华造船（集团）有限公司，为中海集运公司建造的5艘同类型船舶中的第一艘。船身总长334米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，载重量10.1万吨，航速27节。整艘船能实现一人驾驶。与以往国内建造的集装箱船不同，此船是目前国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马特大型集装箱船，且拥有完全独立的自主知识产权。在开发设计中，沪东中华进行了多项技术攻关。仅以船舱口围、抗扭箱分段等为例，大量应用68mm的高强度钢板。这种超厚度高强度钢在中国造船生产中是首次应用，其坡口切割、焊接工艺技术要求非常之高。沪东中华成功攻克了8530TEU船的关键技术难点，使其技术经济指标全面达到当前的国际先进水平。
　　大型集装箱船因其技术含量高，能够适应世界经济全球化及货物集装箱化的快速发展需求，已逐步成为当今国际航运市场的主角。到目前为止，沪东中华已手持9艘8530TEU超大箱集装箱船订单，生产计划已排至2011年。
　　
　　管道焊接射线数字化检测与评估系统问世
　　
　　日前，管道焊接射线数字化检测与评估系统技术在中国工程物理研究院应用电子研究所问世。该技术居国际领先地位，打破了国外对我国相关技术封锁，具有广泛的石油管道工程应用前景。该所自筹资金，立项攻关。历时一年半，采用基于平板探测器的技术路线，研发出全新的管道焊接射线数字化检测与评估系统（RDEES）。今年初，该系统在某油气管公司进行实地试用，收到较好效果。
　　在由四川省科技厅组织召开的成果鉴定会上，专家们认为，RDEES系统为国内首次研制成功，针对石油及天然气输送管道施工焊缝的数字化无损检测的实际需求，综合运用无损检测技术、自动控制技术和软件技术，完成了全系统的技术路线研究、工程设计、集成调试和工程试用。其综合运用数字化成像、软件开发和数据库评估技术，真正实现数字化无损检测，提高了数据采集的速度和可靠性；设计、开发了计算机辅助评片系统，实现了便捷、安全的数据分析、存储和查询，降低了评片人员的劳动强度；检测效果满足管道焊接射线检测相关技术标准的检测要求；提高了检测效率，确保了检测结果的可靠性、客观性、完整性、准确性。同时减小了现场辐射剂量及其影响范围，有利于环境保护，经济效益和社会效益显著。
　　
　　我国积极发展应对气候变化科学技术
　　
　　随着全球气候变暖对人类社会经济生活的影响日益明显，我国正在积极发展减缓和适应气候变化的相关科学技术，为应对全球气候变暖提供强有力的科技支撑。
　　我国政府一直高度重视针对气候变化的科学研究。近年来，发布的《国务院关于加快气象事业发展的若干意见》、国家中长期科技发展规划纲要等都将发展应对气候变化的科学技术作为重点纳入其中。刚刚发布的《中国应对气候变化国家方案》更是提出中国应对气候变化必须坚持依靠科技进步和科技创新的原则。
　　在气候变化基础科学和适应领域，我国组织实施了“全球气候变化预测、影响和对策研究”“全球气候变化与环境政策研究”“中国重大气候和天气灾害形成机理与预测理论研究”“中国陆地生态系统碳循环及其驱动机制研究”“中国气候与海平面变化及其趋势和影响的研究”等一系列重大科技项目研究。
　　目前，我国已具备比较完善的基本大气要素观测网，初步建立了区域大气本底观测及其环境监测试验网络，卫星观测系统也在逐步完善。此外，我国还积极参与应对气候变暖的国际科技合作。今后还将重点研究开发大尺度气候变化准确监测技术、提高能效和清洁能源技术、主要行业二氧化碳、甲烷等温室气体的排放控制与处置利用技术、生物固碳技术及固碳工程技术等，为减缓和适应气候变化提供有力的科技支撑。
　　
　　神七宇航服能扛200多度高温保障太空行走
　　
　　日前，我国“神舟七号”成功开发出航天员舱外服面料。据介绍，该面料采用高级混合纤维制造而成，经权威机构检测，该面料具有高强度、耐高温、抗撞击、防辐射等特性，可满足宇航员出舱要求。目前，首批300平方米宇航员舱外服面料正在生产之中。据悉，“神舟七号”计划在2008年发射，届时，中国的航天员将身穿国产的舱外航天服首次实现太空行走。
　　2008年，我国将进行“神七”发射，它与“神五”、“神六”最大的不同是不仅人数要上升到3人，更重要的是要首次进行太空行走，每名宇航员可能都会被要求在“户外”行走几十分钟。据专家介绍，航天员所穿的航天服按照功能可分为舱内用航天服和舱外用航天服。舱内航天服也称应急航天服，当载人航天器座舱发生泄漏，压力突然降低时，航天员及时穿上它，接通舱内与之配套的供氧、供气系统，服装内就会立即充压供气，并能提供一定的温度保障和通信功能。航天员一般在航天器上升、变轨、降落等易发生事故的阶段穿上舱内航天服，而在正常飞行中则不需要穿着。
　　“杨利伟、费俊龙和聂海胜所穿的就是舱内用航天服。”庞之浩说，“而由于神舟七号要实现太空行走，执行舱外任务的航天员所穿的舱内用航天服将接受更大的考验，所以在研制上需要实现更多的技术突破。”
　　
　　成功研发铜铝复合管―― 节铜率高达80%
　　
　　常州高新区的江苏兴荣高新科技股份有限公司自主研制的新型铜铝扩散复合高效换热管，可取代目前大量应用的铜内螺纹空调管材，节铜率高达80%。目前，该技术已通过中国有色金属工业协会科技成果鉴定。
　　新型铜铝复合管，利用内层的铜与制冷剂接触吸热，外层的铝作为散热目的，采用自己的专利技术成功地实现了铜铝之间的冶金结合。这种复合管的结构主要是T2铜管的外表面均匀复合重量比为68%左右的3003铝合金管。该复合管在铜铝结合面全部为原子间金属键结合，将两种金属的优点完美地结合起来，具有很强的抗渗漏能力和抗振动疲劳破坏强度。
　　据江苏兴荣高新科技股份有限公司总工程师田福生介绍，每使用1吨的铜铝复合管可节约850公斤铜，每台空调因此降低成本约120-150元。此外，空调中的冷凝器、蒸发器在采用铜铝复合管以后，管材与空调的铝翅片间不发生电化学腐蚀，长期使用不降低空调的制冷（制热）效果，同时提高了空调的能效比。经广东格兰仕空调器有限公司等企业检测与试用，这种铜铝复合内螺纹管比单一铜内螺纹管能效比提高5%。按照这一比例，根据全国现有空调量，每年可节约20亿度电以上。目前，该技术获专利1项，申请4项，并已申请国际PCT专利。
　　
　　发电机励磁系统技术突破填补空白
　　
　　长江三峡开发总公司《三峡电厂发电机励磁系统重大技术攻关并国产化研究》已通过有关部门验收。这标志着我国具有了自主知识产权的大型发电机励磁系统关键技术，填补了我国大型水轮发电机励磁系统设备制造的技术空白。
　　据悉，该项目是为促进大型发电机组国产化确定的科研项目之一，由能达公司在接受了西门子公司技术转让的基础上，进一步吸收了国内外大型发电机励磁系统的成熟控制技术，结合国产发电机励磁系统特色，会同有关高校组织合作，开发出的新型的发电机励磁系统。是我国具有自主知识产权的研制成果，属于国内首创，处于国际先进水平。
　　该成套励磁装置的研制成功，将改变国外励磁设备制造商在大机组励磁设备供应中形成的垄断地位，使中国大型水轮发电机励磁系统设备的研制迈上了一个新台阶，提高了中国电力系统安全稳定和经济运行的水平。据了解，今后二十年内，我国将有约一百五十台单机容量超过六百千万瓦的机组将投入商业运行，急需可靠的励磁设备。能达公司研制出的此套大型发电机微机励磁成套装置,可运用于自并励、自复励、他励方式的大中型同步发电机励磁系统，可直接用于新建机组或用于老机组励磁系统改造。高性能、低成本的特点，将使其成为大中型励磁系统的首选。