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　　长安逸动C-NCAP试验完成　　2012年7月17—19日，C-NCAP成功完成了重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7169BH型轿车（逸动1.6L手动尊贵型）的3项碰撞试验及座椅鞭打试验，该车也是首款依据2012年版管理规则进行测试的车型。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。
　　正面100%碰撞试验后，长安逸动的前端结构吸能充分，前排两个正面安全气囊均正常展开，座椅导轨装置的固定较好，没有出现明显移动。后排安全带比较适合女性假人的要求，没有勒到假人的脖子，儿童假人的坐姿也保持较好。
　　第二天的侧面碰撞试验后，试验车型撞击区域发生侵入变形，后门锁脱开，按照C-NCAP的评分规则要被扣分。侧面安全气囊及气帘均正常展开，前后排两个假人坐姿均保持正常。
　　长安逸动的鞭打试验也在18日进行，这也是C-NCAP首次进行鞭打试验。试验座椅选取的是试验车型的驾驶席座椅，逸动在该项试验中表现正常。
　　按新规则进行的正面40%碰撞试验中，试验速度由原来的56km/h提高到64km/h，碰撞中产生的能量增大，但试验后逸动乘员舱结构保持较好，车内假人的生存空间得到了有效保护，这说明该车型的车身结构具有很高的强度和抵御变形的能力。
　　北汽E150 C-NCAP试验完成
　　2012年7月24—26日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了北京汽车股份有限公司生产的北京牌BJ7150B3D型轿车（E150 1.5L乐尚手动版）的C-NCAP碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。
　　正面100%碰撞试验后，E150的后退距离很短，说明车身结构的吸能比较充分，车内两个正面安全气囊均正常展开，驾驶席及前排乘员席座椅没有发生明显位移，安全带也发挥了很好的保护作用。后排的安全约束系统比较适合女性假人的身姿要求，女性假人坐姿保持正常，头部未与前排座椅靠背发生接触。
　　侧面碰撞试验后，试验车型前后车门的凹陷变形量较大，但车门上的防撞梁结构比较清晰，B柱及门槛梁结构也基本保持稳定。驾驶席假人的肋部与B柱内衬板的接触痕迹比较明显。
　　25日进行的鞭打试验在模拟碰撞试验室完成。碰撞后座椅后背发生明显的后仰变形，可能会对该项试验的得分造成一定影响。
　　正面40%碰撞试验后，测试车型乘员舱结构保持稳定，4个车门都可以比较轻松地打开，防火墙的侵入变形量也比较小，前排两个假人腿部虽然与内饰发生接触，但接触痕迹均比较轻微。
　　沃尔沃V40将配备行人安全气囊
　　即将面世的全新沃尔沃V40配备了世界上首个行人安全气囊以及行人探测系统。
　　在中国，25%的交通事故丧生者为行人，而在欧洲和美国该比例分别为14%和12%，受伤的行人则数量更为庞大。对行人来说，通常最致命的是头部伤，是在被车辆撞击的过程中，由发动机罩面板之下的硬质结构、风挡底缘和A柱所导致。沃尔沃将行人安全置于重要地位，推出行人安全气囊，进一步提升了车辆的安全特性。
　　行人安全气囊通过装在前保险杠上的一系列传感器进行工作。当行人被前保险杠撞到时，位于挡风玻璃下部的安全气囊便被激活，发动机罩的后部被抬高，在发动机舱处创造出一块额外的自由空间。安全气囊主要能够保护行人的头部，特别是当其撞到发动机罩，挡风玻璃下部或前立柱时。
　　V40还配备了通常更为高档昂贵的车型装配的行人探测系统。这个探测系统包括一个装在格栅上的雷达和一个装在后视镜前面的照相机。雷达的作用是探测车前的行人与车辆，并判断其与车之间的距离。照相机则用于判断前方出现的是何种障碍物，这一系统可有效降低行人受伤的程度。
　　安全保护更加全面，奔驰充气式安全带将量产
　　德国梅赛德斯-奔驰日前宣布，决定将其成功研发出的充气式安全带量产，并且将应用于旗下大型豪华车款之上，这意味着其车辆安全水平将再次提升。同时厂家也表示由于前排乘员已有安全气囊保护，因此充气式安全带将仅应用于后排。
　　充气式安全带的用法与传统的安全带基本相同，不过在多层结构设计内却可以将气体发生装置植入，当前方碰撞传感器监测到撞击发生时，气囊控制单元将触发，开始对安全带充气，充气膨胀过后的安全带宽度可达到原来的3倍。
　　车辆发生碰撞时，传统的安全带虽然将车内乘员固定于座位之上，但却容易对胸腔造成伤害，于是奔驰的技术人员利用充气式安全带来给乘员提供进一步的保护。至于此配备将会率先运用在哪一款车型之上，厂家尚未确切透露。