【环肥不妒燕瘦】 环肥瘦燕成语

　　GT-R是我从来没有接触过的一款车，因为厂家从来没有提供过试驾车，只有参加这样寥寥无几的试驾活动，才能有机会亲自体验它的魅力。　　这次试驾活动，时间也真少得可怜。每人只有一次试驾的机会，在场地摆好的线路里跑一圈就结束了。说实话，这么仓促的体验，要给出对GT-R的全面评价是不可能的，这就权当我对GT-R的第一印象吧。
　　有人说，吸引、喜欢和爱是相差很远的境界，的确，有时一辈子也不能让喜欢过渡成爱。
　　但，你也不能否认，有时吸引会来得快如闪电。启动GT-R，慢速绕过几个S弯试探下它的脾气，它硬朗而不颠簸的悬架一派大家风范，就这过弯姿态就已吸引了我极大的兴趣。
　　之后的大直道可以体验它的加速和制动能力。在这不到半分钟的时间里，我就喜欢上了它。全力加速的GT-R绝对能带你从现实进入极乐世界，我说的不是它那足以让大多数超跑汗颜的2.8秒百公里加速时间，而是在速度都已经接近200km/h却还一直奔涌而出势不可挡的加速，甚至超过了你视线收窄的速度。这种眩晕让你只有两个盼望，一是想大叫，再就是希望加速快点结束。好吧，迅速松开油门，全力踩死刹车。刹那间，安全带又把你从极乐世界拉回到了现实，这个过程激烈却不神经质，甚至让我很享受。
　　虽然试驾前，我已经对它的加速能力有所预料，但这个重达1.74吨的家伙能有这样的表现，还是让我想不通，更让我想不通的是它的绕桩表现。标准的18米桩很熟悉了，以一个相对保守的65km/h车速进入，发现我的保守简直是在侮辱它的能力，因为能感觉到离它的极限还差得太远。多给点油门提高速度，期待后轮会有常见的甩尾，但伴随着响胎而来的是四轮同时向外侧滑动，这完全中性的弯中姿态让我彻底爱上了它。车身整体平稳向外侧滑的那一瞬间实在让人很享受，甚至让我瞬间想起了冰上芭蕾。我知道，我绝对爱上了这款车。
　　试驾结束后观看绕桩的视频回放，发现绕桩后段的瞬间车速已经超过了72km/h，这可并不是刻意做绕桩计时，也远不是它的极限，我却为这表现更加着迷了，这款重量级的家伙腿脚还真是利落。
　　试驾前，GT-R的总设计师水野和敏先生就一直强调GT-R与其他超跑不同的理念，比如：它是注重日常驾驶的车；它是极度平衡的车；它不靠过度降低车重来追求运动感。他的理念我能理解，为了追求日常驾驶，就不能太靠空气动力的下压力而主要靠车身自重，以避免突变的下压力造成车身不稳定。但它如何做到了这样的平衡，以至于能够有这样的加速表现和绕桩表现？
　　我从来都认为，赛道上，减重才是王道，即使领教过GT-R的表现，我仍然坚持我的观点。只不过，我期待进一步去探究GT-R达到这个境界的秘密。
　　可能，正因为不懂它，才会让你更爱它。
　　采访：GT-R总设计师 水野和敏
　　AF：赛道俱乐部的模式，是否近期有在中国推广的计划？这对体验驾驶激情、提倡安全道路驾驶都是很好的。
　　水野：在日本，有比较成熟的条件，包括场地、教练、维修设备等等。在中国，短期内这些条件难以具备，所以暂时不会推广。
　　AF：下一代准备做哪方面的改进？有没有混动的计划？
　　水野：对这款车，后续还有很多的工作要做。但是我不能透露具体的细节。混动的计划？我已经说过了，有很多的工作要做，请大家来理解我的话吧。