气压制动系统_客车气压制动系统的常见故障与排除

　　摘 要：汽车的制动系是汽车的主要组成部分，制动性能直接影响着汽车使用性能、行车安全、运输效率和节能降耗。客车气压制动系统故障是客车的常见故障，造成的原因很多，影响的因素也很多，在进行维修时，既相互独立又相互关连着。本文主要对客车气压制动系统的常见故障诊断进行探讨，并进行实例分析。
　　关键词：气压制动系统；故障分析；实例分析
　　中图分类号：TH24 文献标识码：A
　　1概述
　　制动系是汽车底盘的主要组成之一，其技术状况变化直接影响汽车的行驶、停车的安全性。要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠。制动性能良好的车辆，要求在任何环境、任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。汽车气压制动系统不良故障，是一种较常见的故障。它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，而且影响其安全行车。如不彻底解除，就会有安全隐患，容易造成交通事故。
　　2气压制动系统的基本工作原理
　　以发动机的动力驱动空气压缩机产生足够的高压空气，作为制动的能源，驾驶员的操作体力仅作为控制高压空气能源。制动时，驾驶员踏下制动踏板，制动阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动，车辆减速或停车。
　　3故障现象与排除
　　3.1车辆制动跑偏
　　（1）故障现象
　　车辆制动时车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。
　　（2）故障原因
　　导致车辆制动跑偏大多数是因为左右车轮制动器制动力距不平衡，致使左右车轮的转速不相等引起的。
　　引起制动力距不平衡的因素有：左右轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面相差悬殊，导致制动力距相差过大；个别制动蹄摩擦表面有油污、硬化、磨损过量，摩擦片材质不同而导致摩擦系数不同，影响制动力距；制动鼓失圆，内壁被磨出槽痕；制动蹄摩擦片回位弹簧的弹力不相等，造成制动蹄摩擦片与制动鼓的贴合压力相差过大，影响制动力矩。还有导致制动跑偏的其它因素：左右车轮轮胎气压不一致，差值过大；左右车轮轮胎花纹不一致，导致地面附着力不同；一侧悬架的钢板弹簧力下降或出现裂性变形，空气悬架损坏漏气，使车身歪斜。
　　（3）故障排除方法
　　检查轮胎气压、花纹及悬挂装置，如有不良应视情况进行检修或更换。如果轮胎和悬挂正常，则进行路试检查，在行驶中减速制动，找出制动力矩小的车轮，对制动力矩小的车轮进行检查，如果零部件有油污应清洗干净；摩擦片表面硬化层用砂布去除；制动鼓、摩擦片严重磨损均应更换。
　　3.2车轮制动无力
　　（1）故障现象
　　踩制动踏板时感觉有足够的进气量且不漏气，松开制动踏板时排气声很正常，但发现车轮制动拖印浅或无拖印。
　　（2）故障原因
　　车辆制动无力的因素有：调整臂已损坏；车轮制动气室推杆与制动调整臂相连的横销脱落；制动鼓有裂纹；制动摩擦片松动、脱落。
　　（3）故障排除方法
　　检查车轮制动调整臂在调整时是否有“格、格”响声，无响声表明该调整臂已损坏，应更换；检查车轮制动气室推杆与制动调整臂相连接的横销是否脱落，已脱落应补上横销且在其上穿上开口销；检查制动鼓是否有裂纹或观察制动摩擦片是否松动、脱落，如发现有损伤，均应更换，并调整车辆制动间隙。
　　3.3制动阀漏气
　　（1）故障现象
　　不踩制动踏板或踩下制动踏板时制动阀漏气。
　　（2）故障原因
　　踩下制动踏板时制动阀漏气是由于制动灯开关漏气、制动阀出气阀门漏气或出气管接头漏气引起；不踩制动踏板时制动阀漏气是由于制动阀进气阀门漏气或进气管接头漏气所致。
　　（3）排除方法
　　踩下制动踏板时制动阀漏气的排除方法：若制动灯开关漏气是其本身损坏或接头螺纹松动引起，应更换制动灯开关，在接头螺纹上缠上防水胶布后紧固；制动阀出气阀门漏气是密封圈磨损所致，更换时要在密封圈的工作台面上涂上一层润滑脂，以防干摩；制动阀出气管接头漏气有时是接头的“喇叭口”损坏，可重做喇叭口，确保制动阀出气管重新装配后接头处不漏气。
　　4制动系故障实例分析排除
　　实例1：一辆五洲龙FDG6121AW大客车制动时，驾驶员感到减速度不足；紧急制动时，制动距离太长。
　　故障诊断与排除：
　　首先检查储气筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气＞3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。当即用皂水试漏，检测无发现大的泄漏点，便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接气管接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试气量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查制动总阀，发现进气阀密封胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排气阀，然后又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15mm～35mm，后轮推杆行程应为20mm～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而密封胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁干净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新弹簧后，这一故障排除了。经过试车检验，该车故障彻底被排除。
　　结语
　　只要有一故障未排除，调校好其他部位配合，在这一故障排除后调校好的其他部位可能又会出现失准情况。所以在修复制动系故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和调校。应认真分析故障现象，由简单到困难地排除，以提高工作效率，减少不必要的拆卸，保证车辆技术状况良好，确保行车安全。
　　参考文献
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