遥望英伦的天空|遥望行止

　　范堡罗，一个英国的平凡小镇却因范堡罗航展而扬名世界。64年时间里，范堡罗航展的展览布局始终围绕在范堡罗机场周边，几经调整、扩大后才有了今天的位置和规模。位置的挪动或许说明不了什么，但这也是范堡罗航展走过64年风雨路的无声见证。当我们闲暇时漫步在范堡罗机场的草坪上时，或许能让我们回想起历届航展中那些激动人心的时刻。
　　最初的范堡罗航展
　　1948年9月，由英国飞机制造业协会（SBAC）举办的首届“飞行表演与地面航空技术展示会”在伦敦郊外的范堡罗机场举行，当时有近200家厂商参展，展位分布在机场那两个有名的黑顶大机库里，此外还有8次技术交流会议在伦敦周边其他机场成功举行。不过在大家记忆里，开幕式那天的天气状况非常糟糕，史料记载当天只有一位飞行员驾机起飞表演。
　　实际上对老牌航空强国英国而言，航展不是个新事物。从1932年起英国皇家空军就每年在海德公园举行一次“新型飞机静态展示”——在休息日将新型飞机摆放在停机坪上供外国记者近距离观察拍照，这一传统随着二战爆发被迫中止。与战前军方举办的航展相比，战后举办的首届范堡罗航展有一项重大革新——主办方专门安排了两天的公众开放日，允许公众近距离接触和了解各种新型飞机。首届范堡罗航展盛况空前，成排的飞机停在现在跑道北端的停机坪上。英国各大飞机制造公司悉数参展，向公众展示了当时英国航空工业的最新成果：世界上第一种喷气支线客机维克斯“维京”、世界上第一种采用涡轮增压发动机的四发客机维克斯“子爵”以及欧洲制造的第一架超声速飞机德·哈维兰DH.108型技术验证机。
　　1949年，范堡罗航展上布里斯托尔公司推出150座大型客机，标志着大型客机时代的到来。当年范堡罗航展上，英国飞机制造公司纷纷推出自己研制的新型客机：世界上第一种投入量产的喷气式客机——德·哈维兰的“彗星”；当时世界上最快的四发涡轮螺旋桨式客机——哈德利的“赫尔墨斯”V型客机。同时英国电气的最新产品：“堪培拉”喷气式轰炸机和阿弗罗“沙克尔顿”海上巡逻机也在那届航展上首次亮相。
　　50年代，初见雏形
　　1950年，SBAC终于确定了航展基本布局：观赏飞行表演的人群集中在当时7/25号（现在6/24号）跑道南端；展览区位于29号跑道尽头，就是现在的飞机静态展示区的起点位置，此布局一直沿用至今。那一年，布莱克本与通用飞机联合研制的大型货机是航展当之无愧的明星——它就是后来的“贝弗利”军用运输机。但布里斯托尔研制的“布拉巴赞”（Brabazon）客机最后却功败垂成。
　　1951年，49架各型飞机参展：超过一半采用了喷气发动机；19架飞机为首次亮相。18万名观众参加展会，其中28 000名专业人士。这时主办方对航展布局进行了一点微调：原本放在跑道一侧的急救收容所改到附近山坡上——就是现在客商展棚区的位置。那时的范堡罗航展中，试飞员是当之无愧的空中明星，如内维尔·丢克中队长，他于1951年驾驶霍克P.1067“猎人”技术验证机参加当年航展，此时距离该机首飞刚刚满5周。当时他被誉为“英国最成功的‘猎人’战斗攻击机飞行员”，甚至一位评论员目睹他驾机掠过观众时的英姿后，评价道：“这是英国公众见过的速度最快的一次通场”。可以说当试飞员们驾驶这些当时最先进的飞机一次次在公众头顶表演空中绝技的时候，英国人对恢复“日不落”帝国昔日辉煌多少有了点信心。
　　高难度飞行表演展示了飞机性能极限，但也不可避免的带来风险，在历届范堡罗航展的飞行表演过程中由于操作失误、天气原因和机械故障发生过数起飞行事故。最严重的一起发生在1952年，那是个周六，一架德·哈维兰DH.110型飞机在飞行表演时突然爆炸解体，机组人员无一生还，连带着地面28名观众也当场丧生，更多人受伤。但空中表演仍然坚持举行，内维尔?丢克驾驶“猎人”战斗攻击机从满是飞机残骸的跑道上起飞准备进行超声速飞行表演，打算让观众体验一下“音爆”的感觉。此时塔台及时劝阻他，要他在观众头顶时必须“小心翼翼”，不要刺激这些惊魂未定的观众。
　　1952年航展上的另一位明星是福尔克，他当时驾驶着首飞成功后仅三天的阿弗罗“火神”轰炸机进行了“空中独舞”。此外布里斯托尔的“不列颠尼亚”涡桨客机、格罗斯特的大“标枪”全天候战斗机也在此次航展上首次亮相。英国人有很深的水上飞机情节，桑德斯·罗伊公司的“公主”大型水上飞机就分别在1952年和1953年两次参加范堡罗航展，它配备了10台发动机。可惜它的命运如同之前提到的布里斯托尔“布拉巴赞”一样生不逢时，直到最后也没能投入商业运营。1953年航展上最有意义的事情莫过于汉德利·佩季的“胜利”轰炸机首次亮相，同时亮相的还有之前已经参加过范堡罗航展的“勇士”、“火神”轰炸机。至此，3V轰炸机终于齐聚范堡罗。
　　1954年，虽然参展厂商已经超过300家，但英国厂商的产品仍旧牢牢占据着整个航展的制高点。英国第一架真正意义上的超声速战斗机——P.1（就是后来著名的“闪电”战斗机）飞机在此次航展上首次亮相。1956年航展上，费尔雷公司的FD2技术验证机是当之无愧的明星。当年它创下了1 600千米/小时的世界纪录。
　　1957年范堡罗航展上差不多有100架各型飞机参展，就在几个月前英国保守党政府作出了一个对日后英国航空工业发展有重大影响的决定——自“闪电”战斗机后不再研制新型有人机，未来航空工业将重点研发各种**。尽管受此政策影响，很多公司还是拿出了最新产品参加航展：布莱克本的NA39舰载轰炸机（就是后来著名的“劫掠者”攻击机）在1958年航展上首次亮相；同时亮相的还有费尔雷公司的旋翼式垂直起降客机。当年航展上最精彩的航空表演莫过于22架“猎人”战斗机编队筋斗，还有45架“猎人”和45架“标枪”战斗机密集编队低空通场。1959年航展上肖特公司和桑德斯-罗尔公司分别带来了自己的SC1短距起降试验机和SRN1气垫船。
　　60年代，要**不要飞机
　　上世纪60年代起SBAC开始参与组织范堡罗航展并做出一个重要决定：邀请海外航空发动机厂商参展，用他们制造的先进发动机助力英国飞机。在这之前加拿大送展的产品：根据德·哈维兰授权生产的飞机也被仅仅当成英国人转让给对方的航空遗产。范堡罗航展迈出了走向世界的第一步，当年航展就有200架军用飞机参展，超过1 700位境外观众参展。