跟着宜万铁路去旅行 宜万铁路

　　2010年12月22日，一趟“空中列车”从重庆万州出发，第一次驶在了宜万铁路的轨道上。有人说，从铁轨的这一头望向远方，一边是繁华的都市，一边是最好的美景。繁华和苍凉之间的界线，是那一座座巍巍高山，而连接着城市与深山美景的纽带，就是这段小小的铁路。
　　宜万铁路的前世叫做川汉铁路，它与一个极具悲剧色彩的男人有关：这个男人创造了历史上第一条中国人自己修建的铁路――京张铁路，构思出了当时世界上最为先进的铁路设计方案――“之”字形路线，但最终，随着川汉铁路失败于满清腐败的政治，这个叫詹天佑的男人也郁郁而终，死前感叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
　　宜万铁路的修建，是一场极为艰苦的战役。它历时7年，平均每公里耗资约6000万，甚至修一条隧道都花费了约6年时间，铁路桥隧占线路总长的74%，为世界铁路之最，最困难的时期，一个月只掘进了4米……而宜万铁路的通车，不仅让重庆到武汉的时间由18小时缩短为8小时，也让重庆人可以坐着火车去游览三峡大坝，可以将早上游览黄鹤楼、东湖，夜宿恩施的想法变为现实……
　　
　　跟着宜万铁路去旅行
　　那些久藏在深山中的美景
　　
　　铁路的起点万州，因“万川毕汇、万商云集”而得名。它是长江十大港口之一。这里有着青龙瀑布、潭獐峡、龙泉3个省级重点名胜风景区，还拥有国家级森林公园铁峰山。当然，让人不能遗忘的还有这座城市背后的铁血故事：这里的阳光雨露，造就了巴蔓子、严颜、甘宁、秦良玉等历代忠烈战将，哺育了刘伯承、林铁、薛子正、彭咏梧等民族精英，还有那一腔热血的苏联空军援华志愿队，他们正是从这里飞向高空，与日寇作战……
　　如果你是一个民俗文化爱好者，绝对不能错过铁路的第二、三站――利川与恩施。利川境内有世界容积量最大的溶洞腾龙洞，以及目前世界上保存最完美的土家古寨鱼木寨；同时，这里还是世界25首优秀民歌之一、登上世界艺术殿堂维也纳大厅的“龙船调”的故乡。
　　而大巴山、巫山、武陵山的余脉在恩施融合，造就了恩施多特质的山脉文化，雄奇俊秀、佳境荟萃。国家级森林公园坪坝营，国家级自然保护区星斗山、七姊妹山，拥有世界地质公园特质的奥陶纪石林――梭布垭，特别是新近发现的恩施大峡谷，内有世界上最秀美的地缝和最长的暗河，以及壮美的万米绝壁画廊。
　　在铁路最难建设的巴东段，却是整条铁路中风景最精致的一段。这里山川秀丽，特色独具，有享誉国内外的国际旅游景点神农溪；有集三峡之幽，桂林之秀，张家界之奇于一体的格子河石林；有古朴典雅的秋风亭；有神妙莫测的无源洞；还有高山平湖水流坪水库，幽深秀美的格子河溶洞，藏在深山的铁厂荒森林公园等……
　　铁路的终点宜昌，是一个有着2700多年灿烂历史的文明古城。三国时期夷陵之战主战场就位于此。同时，作为世界水电之都、中国的动力之肺，举世瞩目的长江三峡水利枢纽工程、葛洲坝水利枢纽等百余处水电枢纽工程都位于此地；爱国诗人、世界文化名人屈原，以及汉明妃王昭君的故乡，也都在这里，那“照面井”与“未抵琵琶一曲工”的传说，至今依旧是人们喝一碗“屈乡酒”后最好的谈资……
　　
　　前世的阴霾
　　一条铁路曾搞倒一个王朝
　　
　　宜万铁路的前世，与中国封建史上的一条重要铁路有关。
　　这条铁路叫做川汉铁路。1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。奏折中指出，当前川内及出川尚无一条铁路，奏请朝廷批准川人自筹资金，修建川汉铁路，让天堑变通途。 由于四川独特的地理环境，自古出川只能通过水路，极度耗时且路途艰苦。川人的出川梦想，让这份奏折得到朝野一致支持，于是，1903年12月，经光绪皇帝批示，清政府专门颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都可以修筑铁路。
　　次年年初，川汉铁路总公司在成都设立。其预定路线自成都，经重庆、宜昌到达汉口，全长3000公里。修建川汉铁路所需的大量资金，主要用“田亩加赋”的办法来筹集，全川7000万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的“原始股民”。川汉铁路共集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大一笔路款。 1908年11月，詹天佑被任命担任川汉铁路宜万段总工程师，1909年12月10日，川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举行，随后，工人们很快进入了“艰苦卓绝，百折不挠”的施工阶段，全段铁路筑路工人最多时超过4万人，一派喧嚣繁忙：没有开挖机，大家就用锄头挖；没有钻山机械，就用钢钎和铁锤打炮眼……
　　不过，就在川汉铁路紧张施工之时，一个坏消息传来了，最后这条铁路竟在修建不到两年的时间里夭折――原来，在这次全国的商办铁路调查中，人们发现其中弊端丛生，建设效率低下，集资款大量被挪用、贪污。各省出现请愿、游行等保路抗争活动――即历史上著名的“保路运动”，而这次运动随着“成都血案”的发生，引发四川全省武装暴动，保路运动走向高潮――1911年10月10日，保路运动更是成为武昌起义的导火索，辛亥运动随即爆发，清王朝竟因此灭亡……
　　
　　几十年磨一剑
　　“世界上最难修的铁路”诞生记
　　
　　关于川汉铁路最后的记忆，历史记载是让人心酸的：保路运动后，川汉铁路全线停工。1913年6月，民国交通部派员接收川汉铁路工程，撤销川汉铁路驻宜公司，所铺铁轨和枕木，拆运至汉口，用于粤汉铁路。尽管在1914年，詹天佑为落实孙中山《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新又对川汉铁路进行勘测，选取了新线路。但后因军阀混战，筹款困难，直到詹天佑1919年逝世，这条铁路仍无踪影……
　　新中国成立后，在上世纪60年代初，国家也曾计划修筑这条出川铁路，不过后来因技术、资金问题搁置了。到了上世纪90年代，宜万铁路建设才再次被提出，但铁道部依旧认为，宜万铁路所经地区地质复杂、工程艰巨、投资浩大，尚难列入国家“九五”计划组织实施。直到2002年，人们终于迎来了宜万铁路进展的好消息。这一年中，宜万铁路正式立项。2003年12月1日，宜万铁路奠基仪式在恩施举行，拉开了这条史上最难修的铁路建设的序幕。
　　这是一场极为艰苦的战役。有人曾作出一个对比：2600多公里的京九铁路只修了3年，但里程不及京九线1/6长的宜万铁路，却整整花费了7年时间。宜万铁路的修建耗资也极大，平均每公里耗资约6000万，是位于世界屋脊的青藏铁路平均每公里耗资的2倍，铁路桥隧占线路总长的74%，为世界铁路之最，让宜万铁路因此获得了“桥隧博物馆”的称号。
　　其中铁路中最难修建的，是位于鄂渝交界的齐岳山隧道，这条隧道贯通花费了约6年时间，最困难的时期一个月只掘进了4米。隧道通过15条断层、3条暗河，甚至需要把水从一楼抽送送到100层那么高……
　　不过，宜万铁路的通车，不仅让重庆到武汉的时间由18小时缩短为8小时；明年，在整个沪汉蓉铁路的全线建成运行后，重庆乘火车到上海也将缩短到10个小时内，届时，重庆人不仅可以坐火车游览三峡大坝，早上游览黄鹤楼、东湖，夜宿恩施的想法，也将变为现实……