抑善助恶 助飞又抑飞

　　随着科学技术的发展，人类的飞行活动现已从地球表面大气层内扩展到了宇宙空间。通常，人们把在地球大气内的飞行活动称为航空；把飞出地球大气层，在太阳系内的空间飞行活动称为航天；把飞出太阳系，进入遥远太空的飞行活动称为航宇。所以，除了航空活动以外，航天、航宇，也都必须首先在大气层内飞行。而天气则是指地球大气的物理状态和物理现象，它包括大气的温度、湿度、压力，以及风、雨、雪、雹、雷、电、云、雾和沙尘的状况等，飞行就是在这样的环境和条件下进行的，所以它与天气有着不解之缘。
　　不管飞机飞不飞，天气总是我行我素，变化万千。所以要飞行就要看天气的脸色，随时随地都要看。这是因为天气条件越好，飞行安全越有保障，飞行员驾驶飞机心里才越有底。天气不好，会给飞行员操纵飞机增加很多困难，不仅心理负担大，而且付出的脑力和体力劳动也大。有的天气极度恶劣，就不能飞行，倘若有个“愣头青”，胆敢违规贸然行事，那很可能就会酿成机毁人亡的大祸。
　　人出门要看天色，飞机升空更要看。看什么?主要看风、云、降水和雾。如果它们表现不好，对飞行不利，那就要格外小心；如果其表现顺心顺意，那就可以好好加以利用，抓紧时机完成飞行任务。
　　本文主要介绍飞机飞行之魂――风对飞行的影响。
　　
　　风――飞行之魂
　　
　　在地球大气层中，空气流动就产生风。换句话说，风就是空气流动产生的。在飞行中，按与飞机航向的关系，风可分为：顺风――风向与飞机航向一致；逆风――风向与飞机航向相反；侧风――风向与飞机航向成一定夹角(侧风角)，最大为90度。
　　为什么说风是飞机飞行之魂?因为飞机是靠风吹上天的。离开了风，飞机就飞不起来。所以有人说它是飞机飞行之魂。
　　这乍听起来很难让人相信，但事实就是这样。我们把能将飞机吹上天的风称为相对风。只不过这相对风不能乱吹，必须来自飞机的前方。
　　飞机在跑道上向前滑跑的时候，迎头吹来的气流就是这种相对风。由于飞机机翼上表面向上凸起，呈圆弧状，而下表面较平直，所以当这相对风吹过机翼上下表面的时候，气流流过上表面的速度就会比流过下表面的速度快，从而会使上表面的气压比下表面的低，这样便会产生一个向上的力。这个道理由于是一个叫伯努里的英国人发现的，所以称为伯努里原理。飞机向前滑跑的速度越快，吹过机翼上下表面相对风的速度也越快，上下表面的压力差也会越大，当风速足够大时，这个力就会大到能把飞机托起来。这个力就是使飞机升空飞行的升力。由于这个力是空气流动所产生的，所以在航空领域，人们称它为气动力。
　　飞机飞上天以后，仍然要依靠向前飞行时的相对风来产生升力，以支承飞机在天空飞行。所以，我们说，飞机能够在天上飞行是风吹的。没有风，再好的飞机也飞不起来。正因为飞机是风吹上天的，所以它的状况、变化，如风力、风向、风速、流动状况等，对飞行的影响就比较明显。
　　
　　顺风、逆风――有功有过
　　
　　既然飞机要靠足够大的相对风才能飞上天，那么，飞机逆风起飞就会比顺风起飞容易得多。道理很简单，在逆风起飞时，相对风的速度是迎头吹来的风速与飞机向前滑跑速度之和，这样飞机很快就能达到起飞所需要的速度，所以在地面滑跑距离就较短；而在顺风起飞时则相反，为两者之差，这样飞机就需要较多的加速滑跑时间，才能达到起飞所需要的速度，所以滑跑距离相对就较长；如果在无风状态下起飞，相对风风速就是飞机的滑跑速度，滑跑距离就在这两者之间。显然，在这三种情况下，逆风起飞时相对风的速度最快，无风次之，顺风则最慢。所以飞机在逆风起飞时，容易产生足够大的升力，所需滑跑距离最短。同理，飞机降落时也会是这样。自然，如果顺风起降，滑跑距离就会加长。例如，在风速为5米/秒、飞机离地速度为100公里/小时时，如果由逆风起飞改为顺风起飞，那么滑跑距离大约会增加80%。应该指出的是，这并不意味着逆风越大越好，因为太大就会给飞行员操纵飞机带来困难。
　　为此，人们在修建机场确定跑道的走向时，都会考察当地长年的风向，以使飞机能够尽可能在逆风状态下起降。但由于风向不是一成不变的，经常会变化，所以飞机有时也不得不顺风起降，尤其是在遇到紧急情况，或者风向多变、且风力不大时，也会顺风起飞降。
　　不仅如此，就是号称海上活动机场的庞然大物――航空母舰，在飞机飞行时，也必须调整航向，使飞行甲板对准来风方向。
　　飞机起降滑跑距离短，是飞机起降性能好的标志之一。它最明显的好处是：所需起降场地小，节约建设机场的费用；有利于在航空母舰及一些起降活动范围有限的场地使用。
　　顺风对飞行好不好?逆风对飞行有没有不利影响呢?
　　如果在海上航行的帆船遇上顺风，那是什么劲头，真是帆借风威，可以一帆风顺。飞机飞行中，能够赶上顺风，自然犹如快马加鞭，既省油又飞得快，所以可缩短飞行时间，或者增加飞行距离。显然，逆风飞行因受到来风的阻碍，所以不仅飞得慢，而且发动机耗油也会增加。
　　
　　侧风、阵风――总找麻烦
　　
　　在侧风中飞行，飞机除向前运动外，还会向侧风方向飘移，如果飞行员不进行修正，飞机就会偏离预定的飞行航线，不能飞抵目标，甚至导致迷航而危及飞行安全。在第二次世界大战中曾发生过这样一件事，一位德国军官携带西线作战计划，从孟士特起飞飞往柏林，在途中遭遇侧风偏离航线，结果迫降在了比利时。就这样，一份向比利时、法国、英国进攻的作战计划，盟军不费一枪一弹就握在了手中。
　　同样，侧风对飞机起飞、着陆也有较大影响。飞机在侧风中起飞和着陆时，也会向侧风方向运动，如不加以修正，飞机就会偏离跑道而发生危险。在侧风中起飞时，由于侧风引起的附加气动力的作用，会增加操纵飞机的难度。例如，如果侧风从飞机右侧吹来，飞机右翼就会产生附加升力，而左翼的升力反而会减小，这就会产生一个向左侧的倾斜力矩，给操纵飞机带来麻烦。侧风角越大，上述影响就越大。就是飞机着陆后在跑道上滑跑时，较大的侧风吹在飞机的垂直尾翼上，也会给飞机一个附加力矩，使机头迎向侧风方向偏转，如不及时进行修正，飞机就有可能冲出跑道，或发生倾斜、打转。所以，在侧风条件下起降，飞行员尤其要小心，操纵要及时、准确。
　　有的风，吹在身上有种一阵阵的感觉。它是空气不规则运动造成的。这种风的特征就是风向不定、短时间内风速发生剧烈变化、风力一阵大一阵小，这就是阵风。如果风速和风向变化十分强烈，人们就称其为飑。在有飑的情况下，风速可达到30米/秒至50米/秒以上，有的地区甚至高达100米/秒。通常气象台预报的风力四五级、阵风六七级的含意是：前者是指平均风力，它是由两分钟内风速的平均值测得的；后者则指瞬时的最大风力。正由于阵风是一种瞬时风，具有不定性，所以也会影响飞行，它会使飞机颠簸、摇摆，会增加飞行的难度，加大飞行员的劳动强度。
　　
　　风切变――隐形杀手
　　
　　大气气流受各种因素的影响，还会出现不规则的运动，人们称其为“大气乱流”，也叫“大气湍流”。在飞机通常飞行的各个高度，这种气流都有可能出现。有一种乱流对飞行安全的威胁很大，它就是风切变。
　　风切变的明显特征是，其风向和风速会骤然在某一特定方向上发生变化。我们把在水平方向上的变化称为水平风切变；在垂直方向上的变化称为垂直风切变。
　　风切变会对飞行的飞机搞突然袭击，冷不丁来一下就有可能制造出机毁人亡的严重事故。因为飞机在这种气流中飞行，会随其不规则的运动而产生颠簸。这样，飞机就会不断受到气流冲击力的作用，如果这种作用很强，就会使飞机的结构，如机翼、尾翼发生变形或断裂。由于颠簸，飞机仪表指针晃动也很凶，不便于飞行员观察，有的仪表指示干脆就失准。
　　风切变也会影响飞机飞行性能，使其难以操纵，例如影响飞机的爬升率和最大平飞速度等。但更严重的影响则是会直接危及飞行安全。尤其是常出现在高空急流附近和雷暴云体下部的垂直风切变，由于其强度大，颠簸会十分厉害，往往可在几秒钟内将飞机上下抛掷几十米至数百米。这不仅使飞机结构容易变形和或断裂，飞行员也很难操纵飞机，甚至造成飞机严重失速，从而使飞机失去操纵。
　　如果它出现在600米高度以下，人们通常称为低空风切变。它对低空飞行的飞机安全威胁最大，极易导致撞山、触地事故；对正在起飞和着陆的飞机也有极大威胁，因为高度太低，出现又十分突然，飞行员根本来不及作出反应，所以极易造成飞机失事。例如，1975年6月，美国一架波音客机在纽约国际机场着陆时，在60米高度上撞上了垂直风切变，强大的下冲气流瞬间将飞机向下猛推，致使飞机在距跑道730米处坠毁，113人遇难。
　　由于风切变会直接危及飞行安全，所以现代大型旅客机的近地警告系统，都有风切变警告功能。当飞机遭遇风切变时，该系统就会发出“风切变”的警告声音，以提醒飞行员尽快采取措施回避。
　　
　　大风扬沙――魔鬼天气
　　
　　大风不仅对飞行有害无益，也会给人类生活和军事活动造成极大破坏。例如，在第二次世界大战中，美日双方在菲律宾明多罗战役后，美第三舰队就遭遇到强台风的袭击，致使舰上飞机被摧毁140多架，不少军舰沉没，800多人死亡。现在世界各国的气象部门都会发布大风警报。根据风力大小，通常气象部门将其分为13级(包括零级)，一般6级风以上就是大风，风速约10.8米/秒至13.8米/秒，就应发布大风警报。
　　在很多地区，大风还会形成所谓的沙尘天气。通常在风速达到5米/秒至8米/秒时，地面就开始扬尘飞沙；达到15米/秒时，沙尘飞扬就可达到数十米高度；当风力足够大，扬尘厉害时，微尘飞扬高度甚至可达到2至4公里。
　　严重的扬沙天气就是所谓的沙尘暴。它对飞行的影响主要有三方面：一是飞行能见度降低飞行员目视困难，能见度往往小于1公里，有时甚至十几米外都看不清。在飞行中，它会影响飞行员观察地面的目标，容易偏离航线，甚至造成迷航。在着陆时，飞行员会看不清地面的情况，极容易造成事故。二是这种天气，气流强度、风向变化也大，从而会增加操纵飞机的难度。三是对飞机本身危害大，例如漫天的沙粒尘土，会使机载红外夜视装置失灵；沙粒与机体表面磨擦产生的静电，会使机上一些电器、无线电设备受到严重干扰，甚至失效；沙粒侵入发动机系统和其它系统，还会造成机械磨损、油路堵塞、油液泄漏、电路接触不良、燃料变质等故障。显然，沙暴是一种极度恶劣的天气，人们称其为“黑风暴”或“黄色魔怪”，飞机飞行应竭力避免。
　　1959年10月11日，一架伊尔-14飞机从兰州经哈密飞往乌鲁木齐。当该机到达乌鲁木齐上空时，天气突然变坏，机场上空尘土飞扬，跑道南端能见度仅大于5公里，跑道上则为零。由于地面指挥员判断错误，没有果断指挥该机转飞备降机场降落，致使该机在飞行高度降至25米时进入扬沙之中，随即触地，造成左机翼和起落架折断，机身变形，螺旋桨打弯，幸好人员安全。
　　1979年10月4日，伊朗占领美国驻德黑兰大使馆，并扣押了53名人质。1980年4月，美国派出6架C-130运输机和8架RH-53直升机配合营救突击队行动。在这些直升机飞入伊朗后不久，就遭遇到了沙暴，致使其中一架陀螺失灵，另一架操纵系统漏油。在决定终止营救行动后，又发生了飞机与直升机相撞并发生爆炸的事故。最后，美国不得不将毁损的1架C-130和5架RH-53直升机遗弃在沙漠。由此可见，沙暴影响非同一般。责任编辑：卞天友 ■