水晶头骨之谜己解开了 解开汽车行走之谜（九）

　　编者按： 　　多数车辆使用者对于车辆引擎是否有力、耐用、安静、省油等，都十分关心。然而打开引擎盖，林列于引擎室内的引擎及其他机构，实在也让人眼花缭乱。大家都知道引擎的重要性，但却因为对引擎不够认识，关于引擎的知识也很少能有系统地按各机构、系统来了解。
　　为了满足广大读者对引擎进一步认识的渴望，特地辟此专栏，希望各位读者能增加关于引擎的知识，也能掌握爱车引擎的状况。
　　
　　■何谓正时
　　
　　一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：对表！所有人都必须在一个独一的时间内完成任务。大家都必须各自在正确的时间到达定位，这就是“正时”。
　　那么，在引擎中要以谁为准呢？引擎中最主要的转动是曲轴，所以所有的正时都以曲轴旋转角度作为基准。以一个单缸引擎为例，当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度为一循环，所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。
　　凸轮之所以能在正确的时机开启汽门，便是靠着正时链条，与曲轴保持正确的正时。
　　
　　■曲轴正时齿盘
　　
　　我们知道引擎中一切的运转都以曲轴为准，所以曲轴就有责任将它的正时“告知”所有机件。目前大部分引擎会在曲轴的一端装设一个齿盘，再由一个磁感来接收并生讯号。假设齿盘有60齿，一圈360度则每一齿间距为6度，当曲轴转动时，齿盘会以相同的转速跟著曲轴转动，而每一齿经过磁感时，会感应一个磁场，并由磁感转换为电子讯号让ECU得知目前的曲轴角度，好使喷油、点火等动作能在正确时机作动。
　　
　　■正时皮带与正时链条
　　
　　现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或条使之与运转中的曲轴连结。就如前面提到的，凸轮轴的运转也需要“正时”，所以在安装正时皮带时，凸轮和曲轴的正时必须对妥。
　　由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。而正时链条则会有相当长的寿命，所以选购配置正时链条引擎的车，会省去更换正时皮带的麻烦与开支。
　　引擎常见的参数：空燃比、容积效率、点火正时
　　
　　■空燃比(AFRAir Fuel Ratio)
　　
　　空燃比、容积效率、点火正时等参数在引擎的控制中十分重要，引擎要能发会最大性能及符合环保法规，这些参数必须正确的应用与设定。
　　空燃比是指燃料与空气的质量比，当我们说空燃比为13或13∶1，即表示进入燃烧室的燃油质量是空气质量的13倍，空燃比数字越大，代表混合气越稀，数字越小则越浓。依照汽油的燃烧化学式，燃油与空气的当量比为14.7左右，也就是当空燃比在14.7∶1时，所有空气中的氧会与汽油完全反应。一般引擎在LBT时的空燃比都在12.5上下，原因是因为在这个空燃比下的混合气之燃烧速度最合适，能给予引擎最大的性能。然而当油门开启达一定程度时，引擎会将空燃比设定小 (浓) 一些，以降低燃烧温度保护引擎及触媒转换器。
　　
　　■容积效率
　　
　　容积效率并不是某些人所谓“引擎马力除以排气量”，而是指在一大气压下，每一个进气行程中，被吸入汽缸之气体体积与该汽缸之排气量的比值。在一般引擎中，活塞自上死点移动至下死点所扫过的体积我们称为“排气量”，而排气量也等于引擎的进气量。所以在理想状态时，进入汽缸内的空气体积，应等于该汽缸的“排气量”；然而在实际状态，由于进气道内如空气滤清器、节流阀等，都会对进气造成阻力，而且吸入汽缸内的气体温度较高密度较低，所以不可能有在同一大气压下等同于排气量的空气进入汽缸中。一般自然进气引擎在油门全开下的最大容积效率约在75%至80%间，引擎转速越高或油门开度越小，容积效率越低。
　　引擎喷油量要正确，必须以正确的进气量来计算，若是依照引擎排气量来设定喷油量，必定会有很大的误差。
　　
　　■点火正时
　　
　　点火正时是发动机工作的基本要求。点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。在汽车维护时必须检查调整点火正时。
　　调整点火正时的条件为：发动机温度不低于80℃；具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管；化油器阻风门全开。
　　调整步骤：起动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22°之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。