【为运动而生】 为运动而生的近义词

　　 　　继赛纳之后，雪铁龙C4轿跑车成为国际汽车拉力锦标赛(WRC)中雪铁龙车队的竞技车型，并在2007年WRC蒙地卡洛站和瑞典站拔得头筹。这款“为运动而生”的车型蜕变后登陆中国，成为动感一族的时尚座骑，并随着2007年WRC的战况日趋激烈而越来越多地吸引着车迷的眼球。
　　
　　无论是赛场竞技，还是城市休闲旅行，雪铁龙C4轿跑车无处不散发着法式的独特魅力。整车风格大胆特异，打破了雪铁龙传统家轿的固有模式，添加了诸多的运动元素，使得雪铁龙C4轿跑车显得活力四射。自2004年法国巴黎国际车展首次亮相后，短短两年的时间，雪铁龙C4轿跑车全球销量已逾45万辆，2006年10月30日，雪铁龙公司在北京举行“新引力”雪铁龙C4媒体发布会，这款“为运动而生”的轿跑车正式登陆中国，成为动感一族的时尚座骑，并随着2007年WRC的战况日趋激烈而越来越多地吸引着车迷的眼球。
　　
　　整车造型活力动感，运动气息扑面而来
　　紧凑贴地的外形让雪铁龙C4轿跑车周身散发着活力与动感的气息，车身设计赞誉不断，并借此毫不费力地将“2006纽约国际车展年度世界汽车设计奖”纳入囊中。C4轿跑车车身修长，线条流畅，水箱罩前端风格饱满的镀铬双人字型“齿轮”标志向两边延伸，与散热隔栅合为一体，彰显出品牌的无限灵动；“飞去来器”形的前大灯灯尾上翘，晶莹剔透，运动气息十足，在国产凯旋上我们已经领略过了；两侧旗帜状后视镜，使C4 轿跑车又添活力；一气呵成的整车曲线由前翼子板曲向车顶直达车尾顿笔，“画”出了独具个性的倒角后视扰流车窗，同时也“画”出了同类车型中的最佳风阻系数0.30。较长的前悬，结合较短的后悬，让这款3门掀背式轿跑车动如脱兔，看起来干净利落。
　　
　　内饰处处有新意，运动中也浪漫
　　由于C4轿跑车侧面只有一个车门，所以车门很大，进出车舱非常通畅。真皮座椅的座垫和腰部支撑性很强，良好的包裹性充分体现运动中的人车合一。中央固定集控式转向盘的设计突出人机工程学和使用简便的理念，将各种控制键集中在转向盘的中间位置，且该部分不会随着转向盘的转动而转动，使多项辅助驾驶功能触手可及，驾驶员的双手无需离开转向盘，即可以进行所有的操控，极大地提高了车辆的操控性能以及驾驶的安全性能，而且转向盘上的所有按键均采用发光元件，无论白天、黑夜，都能够最大程度上确保可视性。位于转向盘上方的显示屏大胆地取代了传统的指针仪表盘，显示车辆行驶信息，而置于中控台上方凸起的一面感光显示板更富新意，诸多车况信息一目了然。中控台简洁得超乎想象，但简洁而不简单，车载电脑深藏不露，由于音响系统、巡航定速、车速限制器、蓝牙等功能的控制按钮全部集中在了转向盘的中间位置，从而为中控台节省了大量的空间。在车舱内部空间的打造上也令人称奇，纯净亮丽的造型并未使车内空间减小，相反，其后排空间在同级别车型中是最宽敞的（前排座椅后退到最大位置时，后排仍有17cm的腿部空间）。 视野的开阔是对车内环境新的诠释，细小的A柱将盲区降到了最小；固定的玻璃全景天窗，完美地贴合车顶的弧度，直至后尾厢边缘，全面通透。前风挡的两层玻璃中间加入了隔音薄膜，超厚车窗玻璃（3.82mm而不是其他同类车型所使用的3mm），双层车门隔音密封。在静谧中环顾疾驰而过的风景，仰望流动的蓝天浮云，岂不是运动中的法国式浪漫，不过，好像还缺点什么，别急，法国人早想到了―与仪表板一体设计的香水挥发器，给你浪漫，给你惬意！
　　
　　意由心生，车随意动
　　在谈到雪铁龙C4轿跑车的操控表现时，用“意由心生、车随意动”来形容，似乎更符合笔者当时的驾驭感受。在雪铁龙家族中如果说C2、凯旋、赛纳等车系均保持了操控轻柔的传统的话，那么，在C4轿跑车上这种传统表现得尤为充分。可变助力转向系统将驾驶者的转向意图直接地传送到转向车轮，同时，通过转向系统清晰的路面反馈令驾驶者始终保持强盛的信心。高速过弯，轮胎抓地力很强，带横向稳定杆的前后悬架给车身强有力的支撑，整个弯中的动作干净利落，毫不拖泥带水，车身姿态始终保持良好，转向不足出现的相对较晚。在主动安全方面，ABS＋EBD系统以及制动力辅助系统EBA都是标准配置，另外，ESP车身电子稳定系统也出现在了C4身上，令其主动安全性上了一个大台阶，不过要想真正体验C4的运动元素，最好还是关闭ESP系统，免得束手束脚。
　　雪铁龙C4的“心脏”是最新一代的1.6L直列4缸式16气门发动机，配备运动模式和顺序控制模式的4挡手自一体变速器，当发动机转速在2000r/min左右时，动力输出较为轻柔，当转速达到4000r/min时，强劲的动力爆发出来，令人不可小视。
　　
　　
　　浪漫与安全并不矛盾，让心情在运动中释放
　　法国人的造车理念是让人在驾驶中享受人生，因此对驾乘者的安全防护并没有因为追求浪漫而被忽视。除了上面提到的ABS＋EBD、EBA及ESP系统外前排具有限力器的预紧张安全带，未系安全带警示灯会伴随声音提示；定速巡航系统和车速限制器在提供舒适驾驶的同时有效防止高速飙车危险；高度和深度可调的中央固定集控式转向盘将大部分的功能按钮排列在手指可及的位置，也有效地提高了驾驶安全性；电动、加热型折叠式车门后视镜和防眩目车内后视镜，拓展了观察视野；带清洗器的随动双功能氙气前大灯，保障了夜间行车视野；倒车雷达有效保证了泊车精准性。另外，C4配有前排双安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘。值得一提的是，由于采用中央固定式转向盘，可以容纳更大的安全气囊而不受传统圆形安全气囊的限制，C4 轿跑车在全球首次推出了最优化形状驾驶员安全气囊，从而进一步加强了对驾驶员的保护。在发生危险时，侧面撞击能量吸收保护装置也能发挥作用。前舱上部和下部的吸能器，中央带有内衬板的铝制发动机罩，均能更好地吸收撞击能量。全景天窗的设计对A、B柱的强度提出了更高的要求，相比A、B柱的细小，C柱则显得憨实多了。
　　
　　细分市场，只为特例独行的年轻一族
　　近10年来，雪铁龙在中国最深入人心的一句口号是“打造中国第一家轿品牌”。伴随中国汽车市场的繁荣，雪铁龙对中国市场的期望越来越高，从C4等一批新车开始，雪铁龙的中国战略调整逐渐清晰起来。此前的雪铁龙在中国的销售一直是“叫好不叫座”，而在赛纳和毕加索遭遇“滑铁卢”后，加入了高水平科技与设计元素的C4等车型使得雪铁龙在中国的产品线大大延伸。从销售数据上看，2001年雪铁龙在中国汽车市场销售200万辆，在法国销售220万辆；2006年，在中国销售420万辆，在法国销售220万辆，从这个数据不难看出，中国市场对于雪铁龙来说至关重要。2007年，雪铁龙总部从东风雪铁龙的200多家经销商里挑选了34家经销C4等进口车业务。标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司市场部经理拜伦这样分析中国市场：“我们更加看重中国南方的市场，首先我们不会放弃北京，其次是浙江、上海、江苏、广东、福建等省份，据我们的了解，这些省份占中国中高档车市场份额的60%以上。”拜伦说：“我们的客户群将锁定汽车的行家，他们年轻、追求个性、标新立异，总的来说我们并不想做大众主流市场，而是走高端独特的路线，中国目前正在崛起的南方私企老板以及自由职业者是我们的主要目标。”同时我们了解到2007年雪铁龙进口车在中国的销售计划：在中国销售2300辆进口雪铁龙车，其中1000辆C4、500辆C5和800辆C6。不难看出，雪铁龙C4轿跑车在中国的销售被寄予了厚望，那么C4的市场状况将会如何，如同2007年WRC难以预料的战况一样，让我们一同拭目以待。