武汉客厅·中国文化博览中心C馆 [Ｃ－ＮＣＡＰ会客厅]

　　策划：《世界汽车》编辑部 　　执行：杨絮 插图：苏畅 　　 　　2006年，C-NCAP在实施之初曾接受过2家企业的申请试验，当时媒体怀疑厂家申请会影响C-NCAP试验的公正性。2007年，C-NCAP再次接受了7家企业的试验申请，恰巧这7款申请车型均获得了C-NCAP较高星级。面对如此情况，部分媒体又开始了质疑，为何厂家申请试验的车型都获得了高分？厂家申请会不会是变相暗箱操作？一时间，争论的焦点集中在C-NCAP可否接受厂家申请试验这个问题上。本期就以“是否要控制厂家申请C-NCAP试验？”为讨论话题，听听大家有哪些看法。
　　
　　四月：一直以来，这个话题被媒体炒得沸沸扬扬。今天我们特别邀请会客厅的老朋友―C-NCAP管理中心相关负责人流星参与到我们的讨论之中。
　　
　　流星：很高兴再次参与C-NCAP会客厅讨论。请允许我表明一下C-NCAP管理中心对厂家申请试验的态度：不鼓励也不反对。按照C-NCAP管理中心规定，每年厂家申请试验的车型要控制在总数的1/3以下，测试车型仍然以自购车辆为主。
　　
　　小米：您可否透露一下C-NCAP迄今为止共接受了多少企业的申请？
　　
　　流星：从2006年C-NCAP试验实施至今，C-NCAP管理中心共接受了9次厂家申请试验。其中，2006年2次，2007年7次。
　　
　　北极：据我所知，C-NCAP购买试验车辆所需经费是一笔不小的开支。根据C-NCAP对外公布的信息，2007年C-NCAP管理中心购买25款车型累计花费资金大约1100万元。2007年7次厂家申请，为C-NCAP节省了多少资金？
　　
　　流星：这个我还没有详细计算过。
　　
　　北极：据我们了解到7款申请车型的市场价格总计500万元左右，这意味着C-NCAP管理中心实际购车费用约为600万元。
　　
　　小米：看来厂家申请为C-NCAP省了不少钱呢！
　　
　　北极：俗话说：“拿人手短，吃人嘴软”。厂家申请是否可以理解为厂家对C-NCAP的赞助？而这种赞助又是否会影响到厂家测试车型的成绩呢？
　　
　　流星：这样的猜测，我已经不止一次听到。可以明确地说，厂家申请对于试验车型的成绩没有任何影响，因为不管资金从哪里来，整个试验评价的程序是完全一样的。之所以大家看到厂家申请的车型的成绩都比较好，是因为安全性差的车型厂家也不会主动要求测试。
　　
　　小米：如果厂家申请的车型不在选车范围内，C-NCAP依然会接受申请吗？如果接受，尺度又如何把握呢？
　　
　　流星：C-NCAP虽然接受厂家申请试验，但不是所有车型都能够在申请之后进行试验。只有厂家申请的试验车型符合C-NCAP对车型的要求，才有可能进行试验。首先要达到C-NCAP对测试车型的时间要求和销量要求，并且试验排期有足够的时间。
　　
　　小米：按C-NCAP管理规则，所购买车型是2年内上市并且销量较大的新车。请问销量较大该如何界定？
　　
　　流星：这要具体问题具体分析。中国汽车技术研究中心对每年每个季度各车型的销量都进行监测，数据相对准确可靠。厂家提出试验申请，C-NCAP管理中心将依据自己所掌握的销量数据及上市时间进行第一轮筛选。
　　
　　北极：那第二轮筛选是什么？
　　
　　流星：第二轮筛选就是市场的筛选了。
　　
　　小米：市场筛选？怎么选？
　　
　　流星：试验车是C-NCAP管理中心从市场上自行购买。若厂家通过了第一轮筛选，管理中心会到市场上自行购买厂家申请测试的车型。但买车环节有很多不确定因素。
　　
　　北极：您的意思是，最终的测试决定权在市场，而不是在C-NCAP管理中心。
　　
　　流星：是的。
　　
　　小米：是否会出现这样的情况，比如C-NCAP管理中心买不到厂家申请参加试验的车型，而接受厂家提供的车型呢？
　　
　　北极：如果接受厂家提供的车型，那就不需厂家提供购车费用，还省去了繁琐的购车程序，也算两全其美了。
　　
　　流星：不会这样做。C-NCAP试验车辆之所以要从市场上购买，是为了保证试验的客观性。如果直接接受厂家提供的试验车，就无法检验车辆的生产一致性，同时得出的试验数据也不具备太多参考价值。
　　
　　小米：那么C-NCAP管理中心如何保证厂家申请试验的公正性呢？
　　
　　流星：厂家申请试验车型的购车及试验资金虽由厂家支付，但所有操作与其它自选车型是完全一样的。购车也是独立进行，厂家并不知道何时何地购车，试验时间也是由C-NCAP管理中心来确定。
　　
　　北极：如此说来，厂家向C-NCAP申请试验和C-NCAP自选测试车型进行试验并无二致。那为什么要限制厂家申请试验呢？
　　
　　流星：C-NCAP试验不接受来自厂家的任何资助。中国汽车技术研究中心做C-NCAP试验的目的很明确，就是让更多的消费者了解车辆安全的情况，指导消费者购买更为安全的车。厂家申请试验要符合筛选原则，同时要在不耽误C-NCAP试验排期的基础上进行。
　　
　　小米：C-NCAP试验是如何安排的呢？
　　
　　流星：一般而言，C-NCAP管理中心会依据C-NCAP自选测试车型的厂家反馈信息进行试验安排，分季度进行。在此期间，若有厂家申请试验，在完成第一轮筛选之后，还要看整个流程中是否有空缺，再安排相关试验。
　　
　　小米：好麻烦啊！我觉得国外应该没有这么繁琐吧！
　　
　　流星：以欧洲NCAP为例，每年有30～40个车型进行试验，只有10个左右车型是自己出钱购买的，有20～30个车型是厂家申请的。在评价计划之外，厂家可以主动申请做某种车型的试验，这在各国NCAP试验中是很正常的情况。
　　
　　北极：既然有此经验可鉴，C-NCAP又何必多此一举，控制厂家申请呢？
　　
　　四月：我觉得C-NCAP管理中心限制厂家申请试验，与一些人始终认为C-NCAP是一个盈利项目有关。这样是否无形中增加了C-NCAP管理中心的压力呢？
　　
　　流星：压力是可以转化为动力的，呵呵！C-NCAP本身就是真实客观的，所以我们不怕媒体监督，而且始终认为媒体监督是件大好事。但是我们也希望媒体能够坚持正确的舆论导向，不要一味寻求卖点，而故意混淆视听。就目前实施情况而言，C-NCAP近几年会一直坚持将厂家申请试验控制在1/3以下这样一个原则。
　　
　　四月：我这里有一份关于“是否要控制厂家申请C-NCAP试验？”的调查报告。有7056名读者参加，其中75%的被调查者认为应该控制厂家申请C-NCAP试验，理由是自主选择测试车型可以使试验覆盖面更广，为消费者提供更多车型安全参考；25%的被调查者认为应该接受并鼓励厂家申请C-NCAP试验，理由是节省试验经费且与国际接轨。我想C-NCAP管理中心控制厂家申请是有一定道理的，仁者见仁，智者见智。再次感谢大家参与本次话题讨论，下期将讨论的内容是“是否应该给低分车型“补考”的机会？”欢迎更多的朋友加入到我们的讨论之中。