【在城市越野：后节油时代的越野动力】 伊斯特动力节油卡

　　 　　城市越野：向欧美靠拢 　　 　　4月仿佛是中国车市的“多事之春”，发改委又一次“顺应”国际形势上调了国内成品油的出厂价和零售价，新的消费税政策在万众瞩目中上马，汽车价格也呈现国产大降、进口大涨的两边倒局面……几乎没有人怀疑SUV会因此受到重大打击，但我们把目光放到同样曾经走过或正在面临“高税”、“高油价”、“能源紧缺”等事件的欧洲，情况又并非如此。以NISSAN X-TRAIL（奇骏）为例，这款车于2000年面世，恰逢世界能源价格抬升的节点，但从它在国际市场特别是欧洲市场的表现来看，并没有“生不逢时”的迹象，不但连续三年获得欧洲“Auto Express Best Recreational 4×4”殊荣，在欧洲的平均年销量更是保持在8万辆左右。而回头看看中国市场，自去年推出小改款后，NISSAN X-TRAIL（奇骏）就更加倍受瞩目、成绩斐然。这种现象，一方面说明NISSAN X-TRAIL（奇骏）自身的设计定位对市场把握非常到位，另一方面也说明中国车市SUV消费理念在逐步向欧洲靠齐。
　　从路况来说，欧洲公路网四通八达，相邻的国与国间的公路也是无缝接洽，甚至比中国省与省间的公路还便捷，且皆为非常适宜汽车行驶的“粗面公路”――不打滑、无颠簸感。这样的公路条件，并不适合悍马等高强度、油耗大又相对笨重的极限越野车，于是，类似NISSAN X-TRAIL（奇骏）这种集运动性与舒适性于一体的SUV，成为了市场的宠儿。众所周知，欧洲是世界上最倡导能源与环境保护的地区，NISSAN X-TRAIL（奇骏）2.5L的排量让消费者在不失彭湃动力的情况下又相对节省能源，可谓完全满足环保型社会的需要。
　　
　　城市越野：与节油渐行渐远
　　
　　上世纪90年代末，随着城市生活水平的提升及道路交通建设的进步，“越野”概念在中国由“工作用途”开始向“休闲用途”转变。就地理环境、公路状况而言，中国的公路网络基本上是向欧洲靠拢，由众多高等级公路来连接不同省市，即使是野外旅游景点，也都兴建了许多高等级旅游公路。这样的道路状况，逐步拉近了都市与自然的距离，让人们在都市和自然之间得以自由穿梭，这也是为什么近年“自驾游”如此兴盛的原因。在城市人群纷纷驾车追寻自然的过程中，也逐步意识到SUV带给人的“越野”体验与轿车截然不同。以NISSAN X-TRAIL（奇骏）为代表的进口中高档城市SUV正是在这个时候进入中国，在将欧美经典越野模式带入中国外，也通过与中国现状的结合，倡导了全新的城市越野理念。首先，从使用成本来说，中高档SUV因价格而决定了其消费者的高端化，这样的消费人群不会把节油作为主要考虑。其次，SUV本身兼具豪华轿车的舒适与纯越野车的运动、通过性，这也决定了经济性一定不是衡量中高档SUV的主要指标。虽然节油是眼下中国车市关注的焦点，但高油耗并不是SUV的“专利”，高档轿车也不乏大排量代表，因此节油因素不会成为中高档SUV在中国的发展壁垒。
　　
　　城市越野：树立SUV新标杆
　　
　　欧美人喜欢户外运动和亲近自然，SUV虽然不能完全满足城市人如荒野拉力赛选手一般的激情，但其最大限度接近越野车的性能体验也让SUV的拥有者足够澎湃不羁，因此，城市越野始终是把体验放在第一位的，它并不是一种简单“平民化”的概念。NISSAN X-TRAIL（奇骏）能够成为SUV经典绝非偶然，虽然不少国外、国内厂商纷纷推出一些称为“SUV”的产品，但除了外形接近SUV外，其余部分，包括内部构造、视野、乘坐感觉、路感、操控、动力输出等方面不是水准偏低就是过于接近轿车，离真正的SUV都有较大差距。而NISSAN X-TRAIL（奇骏）不论外观、驾乘体验、独特的四轮驱动及动力表现等都为中国SUV的发展树立了标杆，而其2.5L的黄金排量比其他中高档SUV更胜一筹。从长远来看，虽然面临能源紧张、油价飞涨、政策壁垒等众多因素，但城市越野的新消费需求无疑为SUV的未来开拓了更大空间。
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