入乡不随俗辩论 入乡不随俗

　　 　　大众的王牌之师终于在期盼中来到了众人面前，而且是以原汁原味的形式。这是一汽-大众的大众品牌对中国市场投下的最重的筹码，也是其跨越A级占领B级市场的重要一步。一汽-大众给自己的“筹码”起了一个全新名字―迈腾。
　　
　　两年了，自从帕萨特B6落户长春的消息传播开来，大家就不曾缺少疑问，从名字到外形、从车身尺寸到价格无一不是关注的焦点，当然还有南北大众的未来。也许一汽-大众对于原版引进迈腾从未动摇过，但是帕萨特的成功经验以及奥迪、宝马等掀起的“L”之风，无疑给一汽-大众的决策者们施加了很大的压力。
　　
　　标准身材，立场坚定
　　初见迈腾，其紧凑动感的外形给我们留下了深刻的印象。迈腾的长、宽、高分别为4765mm、1820mm和1472mm，轴距为2709mm，相比较帕萨特领驭的4789mm、1765mm、1470mm和2803mm的对应尺寸，两者的最大差别来自轴距以及车身宽度。其实出自大众全新PQ46平台的迈腾与PASSAT B5已经没有多少血缘关系，是出自不同平台、完全不同的两款产品，但是既然德国大众赋予了迈腾PASSAT B6的名字以及帕萨特在中国消费者心中牢固的地位，大家还是不可避免地将两款车型拉到一起进行比较一番。
　　迈腾的前脸充分表达了大众的设计风格，上下一体式散热格栅形成了大家已经熟悉的“大嘴”，前大灯组、转向灯和雾灯的外形以及布局都显得比较保守，呈现出车身正面稳重大方的视觉效果。车身侧面的线条显示出迈腾刚性动感的一面，凌厉的高腰线成为视觉中心。尾部的设计似乎融合了兄长辉腾以及老弟速腾的元素，努力在“光秃秃”的稳重大气与灵巧秀美中寻找一个平衡点。可翻转的大众车标成为开启尾箱的机构。
　　总体看来，迈腾的车身尺寸算得上标准的B级车身材，不单薄不臃肿，没有一味地迎合“喜大”的中国公务车市场。
　　
　　典型的大众风格内饰
　　拉开车门，豪华中透露朴实的内饰风格给人一种亲切的感觉。坐进车内，驾驶员侧座椅带有8方向电动调节，同时还提供了4方向腰部支撑调节和三组记忆功能，找到一个舒适的姿势并不困难。同时，副驾驶的座椅除了记忆功能也得到了同驾驶席一样的待遇。前排座椅的椅面设计较为宽大，前端及两侧的突起令大腿的支撑性和臀部的包裹性得到了很好的保证。迈腾采用发动机横置的结构布局，这使得乘员舱得到了很好的前后空间延展，相对较短的轴距并没有太大影响内部的纵向空间，严格地说，现在轴距的长短已不能作为判断车内空间的最直接标准，真正决定内部空间的是制动踏板到后排座椅“R”点（大概后排乘员臀部中心位置）的距离，根据一汽-大众给的数据，迈腾这一数值达到了1797mm。加之迈腾的车身宽度增大，所以后排空间并没有显出局促，不过腿部空间肯定达不到奢侈的程度。后排座椅同样拥有不错的的乘坐舒适性，特别是两侧乘员的大腿以及腰部和背部两侧的支撑，堪比前座。前后排乘员的头部空间都不需担心。
　　565L的后备箱空间在B级车当中具有一定的优势，翻开后排座椅的中央扶手后面的盖板，乘员舱可以与后备箱相通，这样可以方便携带细而长的物品，另外还有一个好处就是方便后排乘员随时将车内的小件物品塞进后备箱。
　　
　　性能机器，操控更加人性化
　　拜PQ46平台所赐，迈腾集成了众多大众的最新技术，运动性能提升的同时，操控也变得越来越人性化。迈腾采用了智能无匙进入系统，与其他高级轿车无匙启动略有差异，迈腾需要将“钥匙”插入钥匙孔，然后踩住制动踏板，轻按“钥匙”便会启动发动机。1.8TSI发动机将是迈腾的基本配置，虽然排量略小，但是其先进的技术基本上代表了汽油发动机的现阶段先进水平。与这款发动机相搭配的是6挡手自一体式变速器。
　　场地测试中，首先进行了加速及制动性能测试。保守地挂入“D”挡，想松开手刹时，发现传统的手柄式手刹已经不见了，取而代之的是一个位于仪表台左侧的圆形按钮（电子停车制动），加油提速，“电子手刹”自动松开，全油门加速，迈腾能够提供很清晰的推背感觉。进入紧急制动区域，全力踩下制动踏板，在各种电子辅助设备的帮助下，制动力相当犀利，车身没有任何偏离原行驶轨迹的迹象。重新提速，这次改用“电子手刹”紧急制动，车速在90km/h左右，按住电子手刹的圆形按钮不放，车身制动力度与脚刹别无二致，只是响应速度感觉有一点迟滞，没有脚刹来得直接，这一点与普通手刹有很大区别，可能与人的习惯性驾驶有关。紧急制动过程中，尝试急打方向，车身平稳，没有出现甩尾失控状态，车身稳定系统已经发挥作用，同时ABS+EBD系统正常工作，确保车轮不抱死。接下来进行车身的动态测试，在20m桩距的绕桩测试中，PQ46平台的先进底盘系统表现出了扎实的运动特性，前优化麦弗逊、后多连杆独立悬架并加装了横向稳定杆，加宽的车身以及合适的轴距令车身的动态稳定性相当出色，重心的左右转移很利落，转向盘力度略轻但是路感清晰。场地测试总是让人不想离开，带着时间紧迫的遗憾，和迈腾向高速进发。
　　三亚的环岛高速公路车流量很小，虽然只有两条车道，但是一样可以急速狂奔。迈腾的高速稳定性相当出色，PQ46平台更加注重底盘对于高速的应对能力。车辆在120km/h匀速行使时，车厢内相当宁静，各种噪声被屏蔽在车厢之外。6挡手自一体变速器选择了最高挡位行使，突然全油门提速，“Kick down”反应迅捷，仪表盘显示挡位由“6”直接降到“3”，车身提速感相当明显，保持油门，直到转速迫近红区（6500r/min），变速器才进行升挡动作，此时车速已经超过150km/h。重新回到120km/h正常行使状态，这次改用“S”挡，变速器选择了5挡，此时发动机转速在3500r/min左右，油门对于车速的影响很直接；大脚油门全力加速，挡位由“5”直接跌到“2”，发动机立刻吼叫起来，整个加挡提速的过程基本上都是在5000r/min以上完成，运动的激情展露无遗，人的情绪也被带动得亢奋起来。改用手动挡驾驶，大众的6挡手自一体式变速器反应很直接，基本感觉不到有任何迟滞的现象。对于迈腾的极限速度，我们没有进行挑战，不过从3挡的极速150km/h也可见一斑。
　　
　　“AUTO HOLD”是迈腾的又一项新技术，其开启和关闭由变速器底座上的一个按键直接控制，它的功能我们在一段坡路上得以体验。开启AUTO HOLD，坡路停车后，不需要手刹也不需要脚刹，变速器的挡位也不用理会，电子驻车系统自动工作，保证既不会溜车也不会前进，非常方便。这项功能在市区行驶以及等待红灯时，作用也是非常明显，解除了自动挡车在停车时，不摘挡就要始终踩住刹车的烦恼。
　　
　　高标准的车身强度
　　德国车的安全性一直不是大家最担心的，速腾在C-NCAP中的较好成绩也证明了这一点。PQ46平台对于迈腾的车身强度又做了进一步的加强。整车使用钢材的79%为高强度钢材，其余部分为在模具里成型后便无法加工的超高强度钢材，使车身强度比使用传统钢材的车身强度提高30%，而车身重量则要保持不变，车身激光焊接总长度也达到了超长的42m，我们也期待着迈腾在C-NCAP测试中获得好的成绩。
　　
　　【知识链接】
　　
　　平台概念
　　按照德国大众的定义，平台的组成分两大部分，即：车身下部和底盘系统。底盘系统包括悬架、车架、传动、制动、行驶、供油、转向系统。平台使更多的零部件达成共享，形成规模化生产，在降低成本的同时也满足了用户的需求，这就是平台最大的优势和作用。在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。大众的平台有很多，首先最豪华的还是D级车，接下来就是B级车平台(大众品牌没有C级车平台)，然后是A级车平台、A0级车和A00级车平台。每一个平台都是沿着自己的级层往上延伸，不会形成交叉，例如：PQ46(P表示平台、Q表示发动机横置〈纵置的表示是“L”〉、4表示B级车、6表示第6代)的下一代平台将是PQ47而PQ35的下一代平台将是PQ36。大众平台未来发展的趋势是在各平台平行发展的前提下，电子模块单元（如ESP等控制单元）实现共享；每个平台之间的零部件共享率一般不会超过30%。
　　
　　TSI发动机
　　TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大转矩的发动机。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。喷油嘴将喷射时间控制在千分之一秒内，将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧，这就是分层燃烧的精髓所在。