北海的再次梦想|梦想改造家第五季

　　 　　广东有个南海市，广西则有个北海市，其实纬度上差不多，孰南孰北还说不准呢，然而就这样叫了，让人觉得很奇怪。 　　南海与北海原先的城市地位也差不多，但在发展的速度上差别很大，因此如今的面貌已是大相径庭。让北海人想不通的是，从解放初期到60年代，北海的行政归属在广东、广西间几次反复，最终还是划归了广西。北海人说，如果北海划归广东，早发展起来了。这是一种怨言，但也不无道理。
　　90年代以前，北海的城区很小，只有外沙岛附近的中山路、珠海路两条主要街道，而现在的市中心在当时还是一片矮树林。1992～1993年间，原本默默无闻的北海在全国房地产热中突然名声大振，引来了数不清的开发商，处处皆工地，满眼都是塔吊和脚手架。城市规模迅速扩大，经济面貌日新月异。北海人回忆当时的情景，仍禁不住流露出深深的怀念之情。
　　过热的房地产把一个泡沫越吹越大，便注定了总有一天要破灭。90年代中期，随着国家调整经济政策，银行日渐收紧房地产信贷，泡泡胀破的日子提前到来了――北海人普遍认为，如果不是银行收缩银根，当地的房地产会一直热下去，而且不至于完全破灭――1997年，房地产商们仿佛一夜之间消失的无影无踪，留下大片大片的“烂尾楼”，以及大批已经完工但却卖不出去的公寓、别墅。
　　至今，北海的房价在全国所有沿海城市中肯定是最低的，公寓、别墅不过每平米一二千元，普通住房则只有八九百元。如此之低的价格，却还是没有多少买主，让我这个北京来的记者心疼的直跺脚。
　　没办法，房子太多了，已经远远超出这个只有四五十万人口（其中多数是移民）城市的需求。
　　房地产暴跌，导致曾经红极一时的城市经济严重倒退，然而北海即使再想回到从前那种小家碧玉、宁静安和的时代也是不可能了，因此只有苦苦撑下去。
　　从另一个角度来看，一度兴盛的房地产毕竟为北海的原居民带来了不小的利益，积累起一定的财富，而城市建设也已经具备了一定的基础。在记者看来，北海经济本不至于被房地产一下子就拖入深渊，发展不力其实有更多其他方面的原因。
　　举例来说，北海虽然号称是一个著名的旅游城市，拥有4A级的高品质景观。然而在城市转上一圈就会发现，北海主要的旅游项目其实只是一个银滩，资源单一且开发不足。究其根源，是北海旅游业长期停留于陈旧的提供基础游玩设施的层面，而现代旅游理念注重的却是一个包括文化、风情、服务等多种资源组合的整体。不难想象，如果北海旅游资源更充足一些的话，仅此一项就能够为城市经济发展提供不小的推力。
　　此外，北海还是一个历史悠久的港口城市，平整而广阔的滩涂则非常适合于养殖，这两方面的资源开发似乎也很不够。
　　最后要说的一点就是信息化建设了。90年代后期至今，是全国各地信息化建设最热火的年代，但北海却因为经济原因（也许这只是一个表面因素）无力搞建设，结果是进一步拉大了与全国以至广西其他城市的差距。
　　北海市信息办的岑以文副主任告诉我，在2003年以前，北海基本没有搞信息化，信息办也只成立了一年左右。去年年底，市政府组织研究电子政务，信息办提出了相应的建设方案，目前正在等待市领导审批。
　　岑以文目前最急于做的，是要把基础网络平台搭建起来，以便让市里的政务内网（办公专网）能够真正用起来。当记者离开广西的时候，这件事差不多已经完成了，这对北海来说是一个不小的进步。
　　采访得知，新一届领导班子对发展经济用心用力，北海经济实际从去年已经开始复苏，目前几个大的园区开工建设，并引来一些国内大企业进驻，并有几个投资都在百亿以上的大项目，发展的势头相当不错。
　　北海曾经有过梦想，并浅浅地尝到了实现梦想的甜头，因此北海要有更大、更美好的梦想，而他们所期待的前景也许并不遥远。
　　
　　北海首先是个港
　　
　　北海是个典型的海滨城市，目前来看，国内海滨城市的一大特点就是基本上都建有港口，条件好的建大港，条件不太好的也要建小港。港口实际已经成为海滨城市的标志，这点实际上比旅游（海滨城市的另一大特点）更为重要和鲜明。
　　北海港历史悠久，早在秦汉时期就已是一个重要的出海口，其后更成为我国“海上丝绸之路”的始发港之一。清朝末年，北海是全国的十大商港之一。
　　广西的海岸线漫长，拥有防城、钦州、北海、铁山等多个港口，其中水文、航道条件最好的是铁山，综合环境条件最好的则是北海和钦州，而北海的历史渊源更长，地位更重要。
　　然而近年来（90年代后期以来），北海港的发展相对较为缓慢，由于港口泊位不足，年吞吐量上下徘徊于300～500万顿的水平上，虽然略高于钦州港，却已被防城港（年吞吐量1300多万顿）远远甩在了后面。
　　北海某政策研究机构发布的一份调研报告对此作出了解释。
　　首先从市场环境来看，港口货源紧张、铁路运价高和货运不畅，以及周边港口对进出港货物压价竞争，都是导致北海港发展不利的重要原因。比如，就铁路运输而言，北海港距首府南宁的距离比钦州、防城两港分别远80多公里和48公里，铁路运费明显高出后者许多。
　　其次，港口的自身建设投入不够，造成发展相对停滞。据调查，防城港近两年的港建投入数亿元，钦州港的投入也达2亿多元，稍远一点但同为北海港竞争对手的广东湛江港更是雄心勃勃，准备建设15万吨级航道和15万吨级散货码头。相比之下，北海港近年来真正投入港口建设的资金不超过1亿元，规划了10年的三期工程也迟迟不能开工。
　　报告最后提出了相应的解决方案，但在记者看来，这个方案更多是象征性的。
　　几年前，北海市政府还曾一直提倡“以港兴市”的发展战略，但在北海新的主导产业发展规划中，港口却已被划入“海洋产业”成为其中的一个子项，经济地位明显降低，个中情由我们不得而知。
　　前往广西采访之前，我在网上看到一篇名为“广西：能与CEPA失之交臂吗？”的文章，文中引述一位经济学家的话说：“广西的经济流向一直以来就不愿向广东走，一直想扮演西南数省重要出海通道的角色。”其结果，反倒是离目标越来越远。2002年，湛江港的吞吐量达2100万吨，已超过防城、北海、钦州三个港口吞吐量之总和。
　　然而无论怎么说，北海首先是个港，正如当地几位学者所说：“港口资源是北海的重要资源优势。北海的对外开放和经济发展离不开港口的建设与振兴。城以港兴，港以城旺，两者相互依存。北海港的振兴，必将是北海的振兴；北海港若衰落，北海也就难以兴旺发达。”
　　记者在采访中了解到，北海港的信息化建设其实起步很早，80年代就采用国产的长城计算机安排港口生产。在一度停滞了建设之后，90年代中期重新加大建设力度，成立了计算机中心，并于2001年完成局域网一期建设，将办公大楼与码头泊位联在了一起。下一步，他们建设的重点将是生产过程的管理。
　　较之上海、宁波、青岛、天津等国内著名港口，北海港的信息化建设似乎微不足道，但通过前面我们对其经营状况的描述可以知道，能做到现在这个地步已经不容易了。
　　总的来说，北海港面临较大困境是事实，但若认为它已经不可救药却是完全错误的，随着北海经济的再次起飞，港口环境必定会有大的改善，而只要加大投资、加强治理，北海港就终有一天会重现辉煌。
　　
　　北海市重点企业
　　北海港务局
　　广西北生药业股份公司
　　北海恒兴特种饲料有限公司
　　合浦永鑫糖业公司
　　攀钢集团北海钢管股份公司
　　北海合浦饲料厂
　　北海银河电子有限公司
　　中运制糖有限公司
　　北海市北新饲料厂
　　广西农垦国营星星糖厂
　　
　　北海港信息化建设需求
　　基础设施网络二期工程，主要是为码头作业布网，并使之与办公网联接
　　企业管理需要建设的方面很多，目前大致只有一个财务系统，另有一个自建ＯＡ系统。
　　网站建设目前搜索引擎查不到北海港网页
　　电子商务远期目标，但可能近期就会出现需求。