[有来有往]有来有往 下句说什么

　　Q：你们好，我想也说不出为什么对4A-GE发动机情有独钟，就是《头文字D》里面AE86后面装上去的那台，不是原厂配的那台。我想买一台车子，然后把发动机装上，但我是这方面的菜鸟，我最近才追捧您们的杂志，觉得很好，所以想问问您们，我买什么车搭配好呢?还有就是这台发动机据说有银头和黑头之分，请问有什么区别吗?要装的话有什么利与弊呢?我很希望得到你们专业的答复，等候你们的回邮，谢谢!
　　A：1982年丰田开始研究第二代4气门双凸轮发动机 推出了4A-GE发动机并应用于AE86、92、101、111、第一代MR2车型上。4A-GE前期机型140hp，中期产品为20V银盖160hp，后期则是20V黑盖175hp。在新一代丰田的双凸轮轴4气门发动机中，代号4A-FE中的F代表着以经济为主。4A-GE中的G代表着在低转速的时候可达到经济，但是达到高转速后又可变成注重高效率，高性能。
　　Q：目前，国内已经有改装爱好者将4A-GE改装至雨燕、威姿、夏利等车型上，个人觉得不要单纯的迷恋这款发动机，在施工时会遇到许多困难，比如发动机的线束、管路需要重新布置，发动机支架需要修改；发动机与传动系统的连接、后期的维护等问题，将会耗费大量的人力，物力和财力。
　　我开车有段时间了，想问一下，对于家用手动挡车，在升挡时也补油，即没松开离合时踩油门，是否能让换挡更平稳，减少冲击?是否可以边松离合边踩油门?是应该两者同时进行?还是应该抬过离合接点再踩油门才有意义?请说明一下换挡时的油离配合顺序是怎样的。
　　A：这种换挡冲击其实是发动机的扭矩和传动系统运转时的扭矩差别较大造成的 通常换挡时，只要稍稍地慢抬离合踏板就可以减小冲击。一般人在换挡时，都会收油，完成离合后再加油。但是开车时为了省事或追求运动驾驶，在快抬离合的同时可以稍稍加油，让发动机转速保持在2000-3000 rpm这样即可让发动机动力顺滑地传递。像专业的赛车比赛中，赛手换挡时是不收油的，他会将发动机转速继续保持在高转速区域，快速完成换挡动作。
　　Q：在《头文字D》中，一位车手驾驶本田S2000时，一手握方向盘，一手放在换挡杆上，这样过弯时不怕转动的幅度小吗?在刁钻弯道时怎么能一只手操作呢?难道这只是虚构出来的?
　　A：这当然是虚构的，为了体现玩车一族的潇洒，这种耍帅扮酷的驾驶是“源于生活并高于生活”的电影手法。在实际比赛中，肯定是需要两只手握方向盘的，一只手肯定无法精准迅速地转动方向盘。
　　Q：机械增压和涡轮增压各有什么优缺点?
　　A：机械增压比较简单，原则上只要发动机在运转，机械增压就自然而然的产生，转速越高增压力就越大，其优点是没有涡轮增压所产生的迟滞现象，加速非常线性，但缺点是机械增压的动力来源于发动机的皮带带动，因此油耗会增加一些。通常机械增压的工作温度界于70℃～100℃，并且增压值不会太高，大约在0.4-1.0bar。
　　为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，某些厂商加装了电磁阀和离合器，让增压器在特定的转速以上时机械增压器才开始运转，但如此一来又多少会有增压迟滞感。
　　理论上，只要气缸本体强度高，气缸壁够厚，耐得住压力 在增加涡轮增压器本体的尺寸和数量后，增压力道几乎可以无限制增加。例如早年的F1涡轮增压发动机排量不过1500cc，但动力输出可以高达1500hp。
　　涡轮增压器靠发动机排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，其高热会影响机油的冷却和润滑和进气部分。相比机械增压，涡轮增压不是时刻在工作的。当发动机的转速达到一定程度，排出的废气能够推动涡轮后才会出现增压力，随着涡轮大小的不同，增压从无到有的时候会有一定的迟滞现象。通常涡轮增压的压力为0.5～2.0bar，甚至可以更高。
　　Q：我有一个很重要的问题想请教你，四轮驱动的汽车是怎么转向的?我想了好久都想不明白，麻烦告诉我一下，不胜感激!
　　A：无论是两驱、四驱，还是后驱，转向时左右轮胎的转速都是不一样的，这就依靠差速器来调整。
　　像比较老的半时四驱，是靠操作分动器实现2驱与4驱的切换。半时四驱在分动器内没有中央差速器，无法调整前后轴的转速。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快，甚至4个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴，分动器都会损坏。
　　全时四驱系统内有3个差速器，除了前后轴各有一个差速器外在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题，汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。
　　Q：日系车和欧洲车各有什么特点?在我的印象中，日系车好像要轻一些，其改装零配件品种也更多。
　　A：日系车更专注于消费者的使用目的，它在汽车的设计方面特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性，便利性。节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。缺点：由于成本控制，导致一些不容易被发现的零部件质量相对较低。
　　欧洲车比较硬朗，车辆调校非常出色。欧洲车强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨，科学，质量非常可靠技术非常先进，在制造技术，零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材时不太在意成本，所以车价偏高。
　　Q：请问何为“指示热效率”?
　　A：我为提这个问题的读者感到惊恐，呵呵如此专业的问题恐怕只有汽车专业的学生才会问到吧?
　　指示热效率是指发动机实际循环指示功与所消耗的燃油热量之比。指示燃油消耗率和指示热效率是评定发动机实际工作循环经济性能的重要指标。
　　发动机的性能指标一般分为两类，一类是以活塞上获得的功率为计算基础的指标，称为指示指标。另一类是以曲轴输出功率为计算基础的指标，称为有效指标。发动机的指示指标包括动力性和经济性。动力性主要指功率、扭矩和转速经济性主要指燃料和润滑油消耗率及热效率，以及运转性能指标(冷启动性、噪声和排气品质)等。
　　Q：我发现宝马和一些改装车的大灯内，亮圆圈的部件是什么?
　　A：车灯内的明亮的圆圈是最早使用在宝马车上的天使眼，改装天使眼正成为了新的时尚。天使眼由导光槽和折光罩、阴极射线管组成，由于阴极射线管的亮度较高，距离一米远或是距离十米远观察，其效果都是一样的，天使眼眼圈的效果不会因为距离增加而发生变化。这种改装天使眼可以和宝马原装天使眼相媲美，配合阴极射线管的改装后灯在亮度，均匀度方面也可小胜。阴极射线管有白、蓝、绿、红、橘红、橙、金、紫8种颜色可选，既可以与车身颜色协调，也可以做成跳跃的对比。