自由我主张_自由教育名词解释

　　在春光乍现的南宁，东风标致307两厢的操控乐趣，让我们彻底体会了“自由我主张”放松心情。 　　 　　国内的车迷们说起东风标致307两厢，用七个字来说就是“千呼万唤始出来”，用四个字形容就是“望眼欲穿”。自标致307车型落户东风之日起，车迷们对于307两厢的呼声就远远高于三厢。时至今日，307两厢的高调亮相，让我终于不再对东风标致的管理层耿耿于怀。而在南宁的零距离接触，更让我认定自己的一贯判断是万分正确：东风标致307两厢，才是一款真正代表驾驶乐趣的标致车型。
　　按照标致全球的试车惯例，此次307两厢试车也选择了一条综合高速、乡村、山路等各种路面的路线，试车地点选在了风光秀丽的广西南宁，着实让我这个北方汉子享受了一把西南早春的湿润。试车全程大约264km，当中包括铺装良好的柏油高速公路，惊险多弯且偶尔路面坎坷的山路，以及乡村简单的水泥路面等等。标致精心印制的路书让我这个准赛事记者一次过完了车手和领航的瘾，也在多路面的行程中，对于东风标致307两厢的运动特性有了清晰而全面的了解。
　　
　　春风得意车轮急
　　出城不过十余公里，就驶入了平坦的高速路，虽然在这种路面上少了许多驾驶的乐趣，但是却可以让我们对手中这款2.0L自动挡307两厢的动力系统进行多重考验。108kW和200Nm的输出让我们很快对于这款车产生了好感，虽然在最初的加速阶段我们并没有感觉到明显的加速感，但时速表还是在短时间内突破了100km/h，面对着一段几乎看不到尽头的高速路，我一直油门到底，时速表也慢慢指向200km/h。
　　
　　感觉上，时速表在160km/h之后就明显地上升缓慢，不过在我右脚的一再坚持下，最终时速表还是平稳地在200km/h处停留了一段时间。这期间，发动机的噪声明显，让我清楚地感觉到它在竭尽全力维持着这段极速过程。从我个人的感觉来说，这段极速时间里，整个车身给我的感觉还算稳定，并没有出现明显的发飘现象，还是给人一种可以掌控的驾驶感。
　　或许是手自一体变速器的缘故，我感觉到在中途加速阶段，307两厢的反应并不如静止加速那么明显。在高速路途中，我曾因应同事的拍摄要求，与同行的一款307两厢并行了很长一段时间。说句实话，这款发动机的输出平顺性调校确实不错，在跟车过程中让我对于油门的把握很是轻松，但是中途加速的不清晰感却让我在最初的车距调整阶段有些忙乱，连续尝试了几次才算达到要求。
　　由标致自己开发再加上保时捷Tiptronlc手排模式技术的手自一体变速器，其自动模式下的程序设定有些奇特，收油时发动机不会跳回怠速，而是拖着转速随车速慢慢下降，在长距离刹车时，它会像“跟趾动作”一般自动帮你降挡。这样的设定可以让你在再加速的时候更迅速些，不过自然也会牺牲掉一些平顺性。
　　总体来说，在这段高速公路之上，我对于307两厢的表现极其满意，无论是加速超车还是紧急变线，那种“一切尽在掌握”的架势感觉始终伴随着我，这也让我愈发期待307两厢随后的表现。
　　
　　驰骋弯道显身手
　　大名鼎鼎的307两厢，在高速公路上绝对不会让你痛快，虽然极速测试让我对于这款车赞叹不已，但是运动性能优异的307两厢，似乎更应该在山路之上，才能尽显英雄本色。时值中午，我们邻近午饭地点，也终于驶离了平坦的高速公路，在接下来总长近80km的山路中，307两厢让我们切切实实体会了一番美妙的驾驶乐趣。
　　广西的山路多为县级公路水平，都是标准的两车道，虽然是沥青路面，但坑洼颠簸不少。而且沿路的村庄稀少，越往里走，往往是很久都看不到人烟，在确保没有迎头车之后，我们便开始尝试攻弯了。
　　在弯前刹到合适速度，变速器自然降到适合挡位，然后扭方向，轻踩着油门向弯中慢慢催逼，只感觉到307两厢带着轻微的推头和细微的响胎声音顺弯而去。以我们驾驶同级车的经验和标准而言，307两厢的方向盘路感和指向性都是一流，前轮人弯的灵活性也特别高。如果前方弯道突然收窄，或者车速太快向外推头出去，此时只要下意识地收油，车尾马上会轻微外甩，通过这个动作来将车身的过弯半径收小。
　　一般车辆出现转向不足的时候，会一直维持推头情况，即使刹车也无济于事，或者当推头逐渐加大到某种程度就会开始甩尾，这些情况都在预料之外，对于一般人来说也较难操控，在山路出现类似情况很容易发生事故。不过，307两厢这种在转向不足时松掉油门就会产生的甩尾现象，并不是调校上的缺陷，相反，我们觉得这才是307两厢操控性精良的源头。当转向不足出现时，车头不能指向准确的出弯方向，你正需要这一下尾部的动作来纠正路线，这样能比一般前置前驱车更加生动灵活地进出弯道。在很长一段的山路上，我们都是以80km/h的时速在弯道中驰骋，以至于坐在副驾驶座上的同事不断发出抱怨，并威胁我说如果以后没有精彩照片不要怪他。
　　307两厢在弯中如此微妙的表现，在该级别的车中可谓罕见，是我们这次试车最大的收获。虽然因为车身的重心较高，过弯时晃动幅度较大，但实际上车的循迹性却是不错的，轮胎对路面有较强的预知力，极限很高，不会轻易出现出轨情况。即使有些出轨现象，也可以轻易挽救回来，充分显现了307两厢的悬架功力和独到的调校功夫。
　　一路在弯道中的自由驰骋，让我们直到进入了午饭地点后都还回味不已，为了享受到更好的操控感觉，我们和同行的记者交换了车型，用一款1.6L手挡307两厢开始了我们下午的行程。
　　
　　手挡感觉更出色
　　很短的时间里，我们就发现了这台1.6L发动机讨好人的特性。虽然它与爱丽舍的16V发动机基本是同一机型，但经过标致的调校后，除了原有的运动活力外，给人的感觉完善了许多。最明显之处是它的高转运转平顺性，即使转速过了6000rpm，直到超越红线区域截油之前，发动机的音质都与三、四千转时没有太大区别，极其顺滑流畅。配合手动变速器推动诺大的车身，低转时也没有扭力不足的情况，而由于转速拉高相对轻松，提速畅顺，丝毫没有“疲软”的感觉。
　　在蜿蜒山路驾驶，我们要称赞307两厢的第三挡，在较为平缓的路面，只需挂在三挡，不用换挡便能平稳地中速前行，这是由于1.6L发动机运转平顺、动力区域很宽，转速在1500rpm到5500rpm之间都游刃有余，不会逼你频繁换挡。
　　当然，如果你想要更刺激的感觉也可以，我就曾经在一个连续弯道中尝试了一把赛车的感觉，变速器清晰的挡位让我丝毫没有迟滞，以不低于80km/h的时速在山间一晃而过。搭配手动变速器的307两厢在弯中极限更高，更易于操控，而且过弯的速度和乐趣也更高。
　　可惜在不到30km的山路之后，我们又 重新回到了高速之上，于是我们又对这款1.6L发动机开始了压榨。在这段时间里，我发现307两厢的速度表在140km/h往后的增长速度越来越慢。在持续地加速后，虽然最终速度上到了180km/h，但等待的时间相当长，而到了180km/h之后，车速表就基本止步不前了。
　　看来，尽管这台16V发动机是目前标致，雪铁龙集团内最先进的发动机，但与其他厂家的发动机相比，动力还是略微偏低，后段的动力输出有些不足。如果标致能够为我们带来一款更为出色的发动机的话，我想手动挡的307两厢，绝对会成为那些追求操控感觉驾驶者的最爱。
　　
　　诸多配置惹人爱
　　此次发布的东风标致307两厢，在配置方面可谓下足了功夫。在安全配置方面，307两厢是同级别两厢车型中唯一全系配备6气囊的车型，前排全尺寸双气囊、前排侧气囊和前后贯穿式侧气帘为全车乘员提供了周到的安全呵护。
　　值得一提的是，307两厢部分级别车型还装备了被誉为汽车主动安全系统“终极设备”的ESP电子稳定程序，在国内两厢车市场中独树一帜。加上防滑系统(ASR)及稳定控制系统(CDS)等新功能的配合，能有效纠正由于转向不足或转向过度而造成的车身侧滑现象，进而作用于发动机力矩，对车轮进行分别制动，即使在做紧急避让动作时也能保持车身的稳定性，为307两厢的主动安全性能又增加了重量级筹码。
　　
　　此外，307两厢还具有多项人性化功能设计。例如智能限速与低速定速巡航功能，不仅为长途驾驶带来便捷舒适的享受，还可以自动控制车速，提高驾驶的安全性。
　　307两厢的座椅相当宽厚，其整个形状能将乘坐者包裹得恰到好处，在激烈的攻弯中身体不会东倒西歪。1.6L版本的座椅为绒布面料，在观感上没有真皮豪华，但摩擦系数要比真皮大，更容易贴服后背的衣服，抓紧你的身体。
　　部分车型上配备的多媒体通讯导航系统集DVD影音功能、GPS导航功能以及车载免提通讯功能于一体，拥有一块可提供二维或三维鸟瞰图像的7寸16：9超大彩色显示屏。直到试车结束，我们还一直后悔，只顾着追求极速和驰骋弯道的快感，没有放松下来，也在山间绿树流水旁，好好享受一把“流动的音乐厅”。
　　307两厢是一部准备充分、制作认真的作品，因为在我看来，它已经迟到了3年之久。这样一部集周全设计、宽大空间、操控乐趣、制作水准于一身的新车，前途当然无可限量。对于那些曾经对着307三厢扼腕不已的车迷来说，这次的东风标致307两厢显然已经几乎完美。对于那些追求“自由我主张”的年轻人来讲，还有什么能比它更让人动心呢?