首级是什么意思_轨道交通网络首级控制网布设方法探讨

　　[摘要]结合广州市轨道交通工程2010年规划线路三等平面控制测量工程,探讨轨道交通网络首级控制布设方法以及需要注意的一些问题。 　　[关键词]轨道交通控制广州市
　　中图分类号:TU3文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120083-01
　　
　　一、概述
　　
　　随着我国国民经济的迅速发展,城市建设的步伐也不断加快,交通问题成为摆在城市管理者面前首要解决的问题之一。许多城市都自然地将轨道交通网络的建设作为解决城市交通拥挤的首选途径,掀起了我国建设城市和城际轨道交通的热潮。比如北京、上海、广州和深圳等城市已经建成了几条线路,并且都做了未来几年规划。
　　根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求,为了适应和配合城市轨道交通规划和建设,布设首级轨道交通控制网成为测量工作者的首要任务。以往的地铁建设都是由单条交通线路开始,而现在的建设步伐则大大加快,往往是几条线路同时开工建设,这样就要求根据轨道交通规划网络来布设首级控制网,作为测量基准,只有首级控制网布设科学合理,才能实现与市政设施的配套,顺利完成建设工作。
　　
　　二、需要注意的几个问题
　　
　　根据现在测量技术的发展,目前基本上都是采用静态GPS手段来实施控制,与常规控制或一般工程控制不同,轨道交通网络控制网的布设需要注意以下几个方面的问题:
　　1.在选点布网时,必须要考虑城市的总体规划和建设发展的需要。作为单条线路来讲,只要考虑线路范围两侧较少范围,但是轨道交通网络的控制面积要大得多。相应的控制点位的选择应该与城市规划建设要求相适应,尤其是城市建设的飞速发展,既要满足当前需要,也要长期保存变得重要。时间间隔较长,甚至达到几年时间,点位保存尤其重要。
　　2.轨道交通网络控制为总体控制,但具体还是满足不同线路的建设需要,所以控制点位基本沿着单条线路跨越式布设,保障地铁沿线有足够控制点,一般为2至3个车站(约3至4公里)的间隔,必要时考虑通视。在轨道交通建设过程中,不同线路间的交叉点非常重要,直接影响到线路的衔接。所以应特别引起重视,包括点位的不能够离规划建设线路太近,防止施工引起点位移动,又应长久保存。
　　3.尽量利用城市原有控制点点位,包括已有城市三、四等控制点和地铁控制点,这样既可以对点位较差进行比较,又是对四等一下控制点等级加以提升。
　　4.按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求,地铁网平面控制测量具体精度要求为:
　　最弱点点位中误差≤±12mm;
　　相邻点的相对点位中误差≤±10mm;
　　最弱边相对中误差≤1/9万;
　　与原有城市控制点的坐标较差 本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文