[生产配合比设计报告(参考)] 配合比报告

编号：SCPB141

赤朝高速公路路面五标下面层SUP25

生产配合比设计报告

抚顺公路建设集团有限公司

二O一O年七月

依据赤朝高速公路路面五标下面层道路石油沥青Sup25目标配合比设计结论，进行了该标段下面层生产配合比设计及调试工作，主要内容包括：拌合楼热料仓筛分、生产配合比级配组合设计和拌合楼试拌验证等。

一、目标配合比设计结论

室内采用Superpave设计方法，对赤朝高速公路路面五标进行了道路石油沥青SUP25目标配合比设计，并进行了相关性能试验的验证，目标配合比设计的结果表1-1～表1-3。

表1-1 目标配合比设计级配及沥青用量

表1-2 设计沥青用量时旋转压实试验结果

注：*表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8~1.6。

表1-3 浸水马歇尔试验结果

二、拌和楼冷料流量试验

生产配合比设计中，技术服务组于7月14日与赤朝高速公路建管办、监理组、施工单位等四方完成了拌和楼冷料流量试验。

本项目采用抚顺公路建设集团有限公司生产2000型拌和楼，冷料进料速度采用单仓转速频率控制。生产过程中通过单仓转速频率的设定，确保各料仓材料用量比例。本次流量试验对于每种材料按转速频率大小进行3次流量试验，每次流量试验进料时间为5分钟，

三、SUP25生产配合比级配调试

对拌和楼热料仓矿料进行了密度和筛分试验，试验结果见表3-1。依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配设计，级配调试结果见表3-2。

表3-1 热料仓集料密度试验结果

表3-2 热料仓集料筛分和生产配合比级配设计结果

图3-1 道路石油沥青SUP25生产配合比级配曲线图

四、生产配合比室内试验

1、最佳用油量的确定

按调试的生产配合比级配进行室内试拌工作。依据目标配合比设计结果，取4.2％，4.2％±0.3三个沥青用量进行试拌，不同沥青用量时混合料的旋转压实试验结果如表4-1。根据不同沥青用量混合料的旋转压实试验结果，结合相关工程经验，生产配合比最佳沥青用量采用4.2％。

表4-1 不同沥青用量混合料的旋转压实试验结果

注:*表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8~1.6。

2、最佳沥青用量时混合料性能验证

进行了最佳沥青用量混合料的马歇尔试验验证，试验结果见表4-2，表明沥青混合料的抗水损害性能满足要求。

表4-2 试拌沥青混合料马氏试验结果

五．生产配合比体积指标验证

根据选定的级配和沥青用量成型试件，验证最大压实次数（N=160）下对应的体积性质指标，试验结果见表5-1

表5-1 最大次数下体积指标试验结果

注:*采用粗级配时，粉胶比可增加至0.8~1.6

六．拌和楼生产配合比试拌试验

按调试的生产配合比级配和室内确定的最佳沥青用量进行沥青混合料拌和楼试拌工作，拌和楼试拌沥青混合料的旋转压实试验结果如表6-1，抽提筛分结果见表6-2和图6-1。试拌沥青混合料级配基本满足要求，13.2mm筛孔通过率偏高，超出级配控制范围。

表6-1 拌和楼试拌沥青混合料旋转压实试验结果

高速公路路面标道路石油沥青Sup25生产配合比设计报告 编号：SCPB141

表6-2 拌和楼试拌沥青混合料抽提试验结果

图6-1 试拌沥青混合料级配曲线

进行了试拌沥青混合料的旋转压实试验和马歇尔试验验证，试验结果见表6-3及表6-4。结果表明试拌沥青混合料的各项指标均满足相关要求。

表6-3 试拌沥青混合料马氏试验结果

高速公路路面标道路石油沥青Sup25生产配合比设计报告 编号：SCPB141

表6-4 试拌混合料旋转压实试验结果

注: *表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8~1.6。

七、结论

技术服务组以目标配合比设计的结论为基础，对

××高速公路路面××标

道路石油沥青SUP25进行了生产配合比调试和最佳沥青用量的确定，并对最佳沥青用量进行了体积指标验证及马歇尔试验验证等，结果表明在最佳沥青用量下混合料各项试验结果基本满足设计要求，生产配合比设计结果见表7-1。

表7-1 热料仓比例及设计沥青用量

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