雪铁龙毕加索离合器三件套更换 毕加索轿车的离合器特点等

　　Q　熊老师：您好!我对毕加索轿车的离合器有些疑惑。一是离合器都有自由行程，毕加索却好像没有；二是一般汽车的离合器踏板踩起来是先轻后重，毕加索好像踩起来先重后轻，当然也不是很重，只是感觉好像先稍微重一点，到后来反而轻一点；三是一般汽车新车离合器都有自由行程，即空行程，随着离合器磨损，自由行程越来越小。可是毕加索新旧车都没有自由行程，总感觉怪怪的，因为不一般啦!请您赐教。
　　(广东：张正兴)
　　A　你问的问题正是雪铁龙系列轿车的特点。毕加索离合器也有如下特点：
　　1，膜片弹簧的作用力与离合器踏板的行程呈非线性关系，在踏板行程的后半程会有“轻松”的感觉，操作时注意应将踏板踩到底，保证分离彻底。
　　2，分离轴承是自动定心式的，避免了由于与膜片弹簧的不同心引起的相对滑动。即该分离轴承与膜片弹簧的分离叉是常接合的，所以离合器踏板没有空行程。离合器磨损后产生的间隙由膜片弹簧自动补偿，这就要求操作时特别注意少用半脚离合器，以免离合器打滑、磨损。
　　3，从动盘(摩擦片)带有扭转减振器，装有6个减振弹簧，使整个传动系工作平稳、噪声低。
　　4，拉索操纵机构采用自动补偿装置，能自动补偿磨擦片的磨损。
　　毕加索轿车的离合器操纵软轴具有间隙自动补偿功能，所以感觉不到变化，其主要原理如下：
　　离合器踏板支座接合状态时，拉索支座的状态如图1所示。离合器分离状态时，拉索支座状态如图2所示。
　　
　　当踩离合器踏板时，伸缩管3与踏板支架4分离，在弹簧的作用下，伸缩管3向右移动，当滚珠6移动到踏板软管2的内斜面时，将踏板软管2与离合器软轴管7锁止，这样就使得全套装置成为一根普通的离合器软轴在工作。
　　踏板支座在结合状态的受力状况和补偿方式分别如图3和图4所示。
　　踏板恢复原位(离合器接合)，踏板支座4抵住伸缩管3推动滚珠6向左运动，解除了滚珠的锁止。软管随离合器盘的磨损会变短，如图3。
　　为了使补偿装置正常运行。要求踏板静止时。伸缩管被踏板支座压缩，滚珠可自由移动。离合器软轴管实现长度变化(见图4)。
　　Q　熊老师好!有一款桑塔纳2000，凉车时着车刚开始就向下顿一下，然后转速又正常了。热车没问题，换了汽油泵和清洗了节气门故障依旧。观察各项数据流都正常。请问是怎么回事?
　　(读者)
　　A　从维修实践来看，我们用的汽油太脏，容易产生积炭，你清除积炭后就会恢复正常。建议清除积炭后保持良好的驾驶习惯，即保持2500r／min行车，过3000r／min后换挡，积炭积聚就困难。换句话讲，汽车正常使用的时间就长些。
　　Q　奥迪V6怠速不稳，不开空调怠速转速在600～900r/min之间波动，急加速反应迟缓，丢油门后怠速很高，转速下来很慢，其它尚好。该车这个故障维修过多次，但没有修好，后来转到我厂来维修。我检查发现是电脑上的进气压力传感器上的真空管堵塞。更换后发动机怠速稳定了，急加速和急减速时反应也恢复了正常，我就是不明白，为什么这个真空管堵塞后，会出现怠速不稳呢?应该只会引起急加速不良啊?
　　(江西九江：谈星)
　　A　发动机转速是由电脑ECU分析各传感器输入信号后，调节IAC动作来增减进气量，使发动机转速控制在规定范围内。影响转速波动的传感器有进气压力传感器MAP、进气温度传感器IAT、水温传感器ECT、节气门位置传感器TPS。
　　你检查发现进气压力传感器上的真空管不通畅是造成该车转速波动的根本原因。分析怠速初始时，MAP检测真空值高于节气门后实际真空值，ECU关小IAC开度，转速下降。当真空值达到平衡或转速低于ECU设定底线时，IAC开度增大，转速增高。此时MAP测得真空值低于节气门后实际真空值。当转速上升到真空值平衡或怠速转速高于ECU设定上线时，ECU控制IAC开度，使转速下降。
　　
　　由于真空管不通畅，使MAP不能感测到同步的节气门后真空值。使MAP反应滞后，至使ECU反复调整IAC开度。造成转速波动。由于同样原因急加速时，转速反应滞后于节气门开度。使发动机功率不能立即提高；急减速时，转速过高又不能同步下降，常见丢油门后转速下不来。分析此车缓慢加速、减速时MAP与节气门后真空值基本同步，应该没有明显的不良感觉。加之该车的MAP与发动机ECU制成一体无法测信号值，所以修过多次都没有检查到位，故障不能排除。
　　Q　熊老师你好!我这里有一辆帕萨特轿车。故障是起步时总要顿一下车，等速度上去就好了。到了几家修理厂都没修好，为此换了节气门、汽油泵、4个点火线圈及火花塞和空气流量计，都没有解决问题。请问这是怎么回事?望熊老师给予指点。
　　(网名：雾天的云)
　　A　你这种情况在旧车上多见，一般是有漏电的地方，更换电控线束可以排除该故障。
　　Q　熊老师好!热膜式空气流量计前面的护网是起保护作用的吗?有一辆帕萨特，老是走不稳，电控系统调出的故障码为：“00558混和汽控制界限：稀”；“00559混和汽控制界限：浓”。故障码可以清除，用_车后又会再现。左修右修就是修不好，最后更换空气流量计，好了。为这事左思右想就是想不通，向你请教。
　　空气流量计怎么会影响到既浓又稀呢?还有一辆车更奇怪了，怠速冷车启动后很平稳，走热一会儿就加不起速度来。和一辆同型号车互换空气流量计，互换后两辆车都没问题了，这太奇怪了!这到底是什么问题呢，能检测到吗?为什么大众车的空气流量计容易损坏?请你解答。
　　(阳江：魏南)
　　A　热膜式空气流量计安装在空气滤清器和进气软管之间。主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图5所示。从结构图可以看出，热膜的后方没有护板，一旦发动机有回火故障时，积炭就会污染热膜。前有灰尘污染。后有积炭污染，再多回几次火，流量计就会坏掉。容易损坏与车况和设计都有关系。
　　还有，空气流过圆筒内部即空气流量计时，会产生贴壁效应。中间空气稀薄，边壁空气密度高，而热膜装在中间。只能计量流过空气流量计中间的那点空气，虽然可以乘以常数，但因为空气密度不一致，常数也不好确定，计量就会不准。所以必须要用护网来防止空气贴壁，使空气流过流量计时密度一致。这样一来也带来问题，一旦护网上有脏物，造成空气进入受阻，空气进入就会形成涡流。热膜式空气流量计不能计量涡流。但涡流流过热膜时就会造成异常计量。涡流流过接触到热膜时，带走热量大，电脑就会多喷油，涡流流过不接触热膜时带走热量小，电脑就会少喷油。所以就形成不均匀混合汽，出现矛盾的故障码。你更换空气流量计所以故障排除了。至于还有一辆车的问题，我以为可能是故障车的空气流量计，在故障车上学习到头了。电脑以为它坏掉了， 实际是好的，所以你装在别的车上就可以用。至于别的车上的空气流量计装故障车上，故障车就好了，说明问题还在空气流量计上。建议你先将空气流量计彻底清洗干净，重点清洗护网和热膜。洗好后装车上，启动发动机，加速到3000r／min时，再免拆清洗一下。即用化油器清诜剂从空气流量计护网中间少量喷入，清洗剂会将热膜降温，用这种方法可以欺骗电脑。因为再强的空气流流过热膜。都不可能像液体流过热膜带来的降温效果那么大。电脑从来都没有见过这么大的进气量，以为你更换了新的空气流量计，就会重新来学习。结果电脑不用换。空气流量计也不用换，故障就排除了，你不妨一试。
　　至于空气流量计的检测，在发动机怠速运转时，可读数据流检查进气质量。标准值应为2.0～4.0g／s。如果不在标准范围内或者查询到空气流量计有故障，应检查空气流量计的供电电压。可用发光二极管试灯连接空气流量计插头12V电源端子2(如图6所示)和发动机搭铁点，启动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查保险丝与端子2问线路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。
　　测量空气流量计插头5V供电端子4对插头接地端子3或发动机搭铁点电压应为5V(用20V量程挡)。
　　如果空气流量计5V供电电压正常，应测试插头信号端子5的电压。怠速时约1V多，加速时电压应上升，5000r／min时约3V多，否则应检查线路和ECU。
　　Q　有一辆2007款别克君越，洗了节气门，导致怠速3000r／min以上，请问一下熊老师。除了重新设置，还有什么办法可以弄啊?用431解码器是否可以?
　　(网名：chenchao)
　　A　以后将车发动，加速到3000r／min进行免拆清洗，就不会再出现上述问题。电子节气门清洗后就必须匹配。用431不行，只能用通用专用诊断仪。
　　Q　熊老师：您好!我有两个问题，一是发动机加速后松油门，会从排气管处听到很急促的“噗扑”声。第二个问题，有时检查火花塞时发现火花塞的螺纹上有机油。我想。油不可能从燃烧室上去的，因为进入燃烧室的机油就烧掉了，再说火花塞的螺纹是细牙的应该密封的很好的，但是就弄不明白为什么螺纹上有机油。谢谢!
　　(学生：小宋)
　　A　你没有说出车型及发动机型号，仅从你的描述，我认为有可能发动机磨损严重，汽缸内气体下压，也就是我们常说的活塞环漏气。汽缸串气串油，火花塞螺纹上出现机油，并不是细牙就密封，火花塞不是依靠螺纹来密封的。另外，好多车型发动机设计不妥，气门室垫漏油，火花塞孔也到处是机油。还有缸盖，特别是排气门周边的裂纹也会引起。至于加油门后松油门，有异响声音，也说明发动机赃堵严重，混合比失调，建议对发动机认真做好维修保养，确保气门不漏气、汽缸不串油、点火不漏电、排气不堵塞、燃烧良好，问题就会解决。