自主品牌需要鼓励 自主品牌需要注册么

　　对于自主品牌我们需要鼓励，企业做车和资金积累一样，需要一个过程，不可能一蹴而就。 　　 　　2007年，我作为评委第一次参加了“爱我中国车”评选活动，担任麋鹿测试的主考官。时隔三年，再次回到“爱我中国车”的测试现场，真可谓感慨良多。
　　今年的参选车型达到18款，较之2007年的13款，在数量上进步不少；这表明企业对活动的重视，是一个很好的表现，这表示企业对自己的产品有信心，愿意走出来展示成果，同台竞技，追求进步。
　　另一个是，今年厂家提供的18款新车涵盖了A0级到B级以及SUV车型，种类比过去丰富很多。应该说，车评进行到第五年，整体水平都有较大的提升，参赛车型无论是从外观、内饰还是操控性上，进步都十分明显。
　　犹记得，2007年的时候，很多厂家在造车技术上还显得很生涩，不成熟，尤其是在研发方面，比较薄弱。但今年出现的情况很不一样，好几个企业的车表现都很好，整体水平上去了，评奖的时候就有更多的权衡。无论是动力、操控、制造工艺还是造型上，多款参评车型都表现良好。尤其是在操控性上，长城腾翼C30、东南菱悦V3、以及奇瑞G5的良好表现让我体会颇深。除了评委试驾之外，在麋鹿测试环节中，对各款车接近极限的测试也让人颇为惊喜。麋鹿测试是一项检测汽车操控稳定性和灵敏度指标的测试，主要通过驾驶测评车辆进行紧急避险，对参评车辆进行短距离高速并线测试。在此项测试中，这几款车型的表现，无论是在动力匹配还是操控性能上，均可与合资品牌媲美。而风神S30,中华新骏捷,在质量和技术创新方面的突出表现也让人印象深刻。
　　通过车评，我亲身感受到了近几年来国产车进步的显著，尽管与国际主流车企还存在较大差距，但自主品牌的发展势头十分强劲，最重要的是，我们能看到各个企业都正在努力改变过去“廉价低端”的国产车印象，尤其是长城汽车对自主技术研发的执着，也充分体现了自主品牌的那种自强进取的精神，在产品上也得到了充分的体现，可以说，这是振奋人心的一个事情。
　　在这前后相隔三年的两次车评活动中，让我印象最深刻的是吉利的进步。
　　2007年吉利第一次参加车评，当时的产品毫不避讳地说还是基于模仿阶段的低端车，而且对于一个进入汽车制造领域仅有十个年头的自主品牌企业来说，吉利的造车的水平也不能尽如人意。然而，从今年参赛的帝豪EC8却让人很眼前一亮。吉利造车的整体进步很明显，各方面性能在测评中都表现良好，尤其是操控性上，得到众多评委的认可，这是可以和合资品牌媲美的一款中高端车型。更值得注意的是，这是一款全新的产品，里面很多原创的东西，可见吉利已经走出了模仿的初级阶段。我想这是代表中国自主品牌近年进步的一个重要例子。尤其是吉利收购沃尔沃的事情，可以见到自主品牌今天的底气，以及未来实现走出去，参与国际竞争的实力。
　　我作为一个爱好汽车运动的赛车手，同时也很关注汽车。近年来我国的汽车产业发展十分迅猛，从“中国制造”到“中国创造”的跨越已是指日可待。
　　汽车工业作为一个国家综合实力的体现，同时也表现出我国在科研方面的强盛之态。汽车工业在欧洲的发展已经有上百年的历史，而中国才刚起步不久，对于自主品牌我们需要鼓励，企业做车和资金积累一样，需要一个过程，不可能一蹴而就。中国汽车产业从无到有，从弱到强都需要有一个培养期。
　　我最希望的是，有一天能开着咱们中国创造的汽车在赛场上再来一次“极速漂移”。
　　
　　【评委介绍】
　　张伟，北京人，全国知名专业赛车手，曾多次参加全国短道拉力赛和全国卡车大赛并问鼎多项站段冠军。