[一员虎将]一员虎将是什么意思

　　 　　克莱斯勒300C的到来可以说是为中国的C级车市场投放了一颗重磅炸弹。其矛头直接指向奥迪A6和丰田皇冠。 　　 　　克莱斯勒300C国产了，对于消费者来说最敏感的便是价格。此次300C登陆中国共携带了3款发动机：2.7L V6、3.5L V6和5.7L V8，各车型分别比进口车大约便宜了5万元、5万元和8万元。而对于厂家来说，中国的高端市场，才是他们最感兴趣的。从厂家的内部资料看，300C的市场定位十分明确，竞争车型的确定也是直截了当―奥迪A6和丰田皇冠。
　　
　　硬朗的外部曲线，威风凛凛
　　300C的外形设计更多的是以方代圆，方头方脑的一个大块儿头，怎么看都有一种威严的气势。横竖交错的散热格栅造型粗犷大气，五横七竖的简单设计将一个大方格划分为48个小方格，不加任何装饰横卧在车头，无形之中增添了霸气，而且这种简单的设计极利于通风，对于发动机散热很有帮助。与方方正正的车头相比，前灯组的设计融入了圆形元素，过于冷酷的前脸得到一些改善。
　　超过5m的车长并没有令车身显得修长，一双18英寸的“大脚”与厚重的车身相得益彰。300C的尾部也是以刚性见长，一条折线成为后背箱盖后端的全部装饰。
　　300C的独特设计毋庸置疑，张扬的个性表露无疑，与奥迪A6和皇冠趋于中性化的设计有明显差别。对于市场的划分应该有自己固定的一部分客户，但要想讨所有人喜欢不太容易，同时张扬的个性也会或多或少影响它获得公务车市场的青睐。
　　
　　内部设计美国味十足
　　拉开车门，一股豪华感便会迎面扑来。高档真皮缝制的座椅，做工细腻，椅面宽大，坐在上面非常舒服，特别是后排座椅，几乎与坐沙发的感觉相同，但对中等身材的驾乘者来说还是缺乏一定的包裹性。正常平稳行驶时这种座椅乘坐较为舒适，但是当快速左右变线或快速过弯时，座椅对后排乘员的左右滑动缺乏限制。这种沙发式座椅是美国豪华车一大特点，注重舒适而忽略运动性能。
　　大气的车身不仅为300C造就了威猛经典的外观，还带来了宽敞的乘坐空间。超过3m的轴距令前后排的纵向空间非常宽敞，而1880mm的车身宽度也可以傲视对手。
　　在豪华装备方面，300C有所取舍，更加注重后排乘员的舒适享受。在前排座椅之间中央扶手的内部隐藏了一套DVD装置，此装置专为后排乘员设置，前排乘员无法共享。DVD导航系统并没有成为3.5L车型的标准配置，车主可以根据需要选装。
　　
　　操控性发挥联姻优势
　　“300C是典型的美国车”，这句断言在笔者刚刚开动300C时便自我否定了。韧劲十足的转向盘，给人一种沉甸甸的感觉，完全采用欧系车的风格，丝毫没有美国车的“轻飘飘”之感。不过，巨大的车头出现在视野里还真是有些不适应，心里总感觉“没根”，不过这种“心虚”两分钟后便消失了。
　　我们的测试车辆采用的是3.5L V6发动机，从发动机工况曲线上可以看出，在1700r/min以上直至6400r/min，始终能够保证200N・m以上的扭矩输出，这种输出设定能够保证车辆在任何环境下行使都能较迅捷地得到动力支持。与这款发动机搭配的变速器确实令笔者十分费解，从厂方提供的配置表来看，应该是5挡手/自一体式变速器，但实际当中在手动模式下增挡，其最高挡只是4挡。不过这款变速器对于发动机动力输出的控制还是很到位，油门响应积极，增减挡位平顺。
　　在场地测试中，300C的底盘优势发挥得淋漓尽致。前悬架采用独立不等长双横臂式，后悬架采用独立五连杆式，这种悬架配备很好地控制了车身的左右摆动幅度。在绕桩以及快速攻弯时，转向盘指令清晰明确、回馈力度适中，路面反馈很直接，能给驾驶者很强的信心；底盘刚性很好、整体性强，悬架强有力的支撑很好地抑制了车身侧倾幅度，令庞大的车身对于每个动作都显示出了灵活性，没有笨拙的痕迹，毫不拖泥带水。
　　300C在操控性能以及车身刚性方面的表现，明显带有美国与德国混血的痕迹，各取优点，在舒适性与操控性方面寻找一个最佳的平衡点。
　　
　　安全性内外兼修
　　300C能够给人一种主观上的安全感，宽大厚实的车身自然有着一种“虎实”劲儿。侧面车窗的设计比同级车要明显窄很多，车门被大面积的铁板所包围，给人一种钢筋铁骨的感觉，但是同时也降低了车内乘员的视野范围。前排座椅被有意后移，增加车身前端吸能区长度，从而让乘员远离来自正面的危险。以驾驶员头部距车身最前端的距离为参考值，相对于竞争车型奥迪A6和皇冠，300C分别多出120mm和200mm。
　　300C的安全配置包含了同级车应有的装备，被动安全配置包括6气囊系统：前排座椅正面、侧面气囊和贯穿前后排的侧气帘。主动安全配置包括电子稳定程序(ESP)、牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)和制动辅助系统，另外还标配了自动水平调节的氙气大灯和倒车雷达。
　　车辆的被动安全性，是看不见摸不着的，必须经过实车碰撞试验才能体现出来。对于不同市场的车型，由于供应商以及制造商的不同，产品质量会有所差异，而用车环境的不同，也会影响车辆对车内乘员的实际保护作用。皇冠在2006年11月14日至11月16日进行了C-NCAP碰撞测试，其结果将在2007年1月下旬公布，我们在期待结果的同时，更希望无论是合资品牌的车型还是自主品牌的车型，都能将消费者的安全放在第一位。