波斯_亡命波斯

　　海湾战争爆发后不久，伊拉克飞行员们就发现他们处在巨大的劣势中，唯一的生存机会就是选择飞往邻国伊朗。通过监控伊方地面雷达指挥节点，联军迅速确定了伊军战机的动向。由于难以识别目标，伊拉克战机很快便沦为对手的猎物，仅仅取得了一次空战胜利，即伊拉克空军第96中队的1架米格-25PD发射1枚R-40RD，击落了1架美海军陆战队的F／A-18C战斗机。
　　1991年1月17日至20日，有15架伊拉克战机在执行近距离空中支援(CAS)任务时被击落。到当月月底，共有约50架伊拉克作战飞机及直升机被联军击落。在这种情形之下，当伊拉克飞行员发现自己被联军战斗机盯上而且已无法返回原基地时，他们便会改道伊朗降落。当剩余燃料极度不足时，伊拉克飞行员甚至在两国边境公路上降落。例如在一次飞行任务中，伊拉克空军1架米格-21MF和1架米格-23燃料都将耗尽，于是在一条简易跑道上进行迫降。这条跑道在伊朗空军第3战术战斗机基地内，位于伊朗西部哈尼丹市附近，是两伊战争期间为无法返回基地的伊朗空军战斗机降落而建设。米格-21MF的飞行员实际上在其指挥官批准其降落伊朗之前就已决意叛逃。在米格-21MF强行着陆时，他不得不弹射逃生，而战机的机鼻及起落架严重损毁。
　　在遭受猛烈空袭且境内机场被严重破坏之后，伊拉克指挥层决定将军机及民用飞机转移到他们昔日的劲敌——伊朗境内，以免被联军摧毁，并且期望在战争结束之后伊朗能够物归原主。1991年1月26日，第一批伊拉克飞机飞赴伊朗，其中包括4架米格-29A、8架“幻影”FIEQ／BQ；还有十余架运输机及客机，包括2架波音747-270C、2架波音737-270C、1架L-1329“捷星”ll、2架“隼”20F以及3架“隼”50EX。次日，又有39架伊拉克飞机飞往伊朗西部。截止1月28日，共有超过120架伊拉克飞机飞往伊朗。所有转移伊朗的飞机都是从伊拉克中部及北部基地出发，伊方认为这些基地在联军空中力量所能到达的范围之外。不过，在1月27日，4架伊拉克飞机在飞往伊朗途中遭到3架美国空军F-15C拦截并被击落，包括2架伊尔-76MD(译注：也有资料称伊尔-76MD于2月2日被击落)。1月28日之后，伊拉克人决定不再将剩余的飞机飞往伊朗，而是将它们从属的基地转移、撤离并进行伪装，或是将它们直接完全掩埋地下。
　　数架逃往伊朗避难的伊拉克飞机在简易应急跑道着陆时坠毁或受损。几乎所有的伊拉克战斗机都选择距离边境最近的伊朗空军基地降落，即位于伊朗西部的第3战术战斗机基地，它也是伊朗境内最西端的空军基地。而多数运输机和民用飞机则飞往第8战术战斗机基地(位于伊斯法罕)，以及位于伊朗中部的第7战术战斗机基地(位于设拉子)和第1战术战斗机基地(位于德黑兰，梅赫拉巴德机场)降落。伊尔-76飞往第7／8／1战术战斗机基地，而波音747、波音737、由伊尔-76运输机平台改装的预警机“巴格达”1号、“阿德南”1号以及在入侵科威特期间抢夺的空客客机降落在第1战术战斗机基地，伊拉克航空公司的波音707飞往毛里塔尼亚首都努瓦克肖特，另有2架属于伊拉克民航的波音747及1架波音727降落在突尼斯。战争结束后，伊拉克当局试图要求伊朗归还这批飞机。然而，伊朗方面拒绝了这一要求。伊朗认为这笔从天而降的“财富”是补充两伊战争中战机损失的绝好机会。有趣的是，当时的伊朗外长阿里·阿克巴尔·韦拉亚提声称只有22架伊拉克飞机飞抵伊朗，并宣称其余的肯定已在途中被联军击落。
　　对于“支点”以及“击剑手”两型苏制战机而言，伊朗方面并非第一次接触。1989年12月，伊朗从前苏联订购了12架苏-24MK、18架米格-29A及6架米格-29UB。这批飞机于次年交付伊朗空军。当伊拉克的“支点”及“击剑手”前往伊朗避难时，已有3个中队的同型号战机服役，每个中队战机数量约12架左右。在伊拉克苏-24MK抵达伊朗之后，俄罗斯技术人员又私下对其中的22架机体进行了维修，使第7战术战斗机基地第71战术战斗机中队的“击剑手”机队从十余架扩充到更为理想的规模(见题图)。另据未经证实的消息称，有4架米格.29A经过翻修后加入了第11战术战斗机中队，部署在梅赫拉巴德的第1战术战斗机基地。两年后，伊朗向苏丹空军捐赠了来自伊拉克的6架米格-23ML及4架米格.23BN。不过在伊拉克政府的压力之下，这些战机最后又被物归原主。
　　2架波音747-270C(注册号分别为YI-AGN和YI-AGO)、2架波音737-270C和3架“隼”50EX被伊朗空军重新投入使用。此外，伊拉克的L-1329“捷星”ll被伊朗用于要员运输。伊朗对于所有飞机均进行了重新涂装并赋予了新的编号。当伊朗航空公司将旗下的波音707-386C全部退役之后，在1998年引入了1架波音747-270C(注册号YI-AGO，后作为备件使用)和2架波音737-320C(注册号EP-IGA／EP-IGD)。
　　对于伊朗而言，最有价值的伊拉克飞机或许就是那些伊尔-76了。在伊朗空军服役数年之后，13架伊尔-76TD／MD中的至少5架在俄罗斯接受了大修，随后转入伊朗伊斯兰革命卫队服役。伊朗空军中继续服役的伊尔-76部署在设拉子的第73运输中队，转入伊朗伊斯兰革命卫队的伊尔-76TD则被部署于梅赫拉巴德。2010年，部分伊尔-76前往俄罗斯接受大修。在所有伊拉克军机之中，最受重视的当属以伊尔-76MD为基础改装的预警机“巴格达”1号与“阿德南”1号。2架预警机在离开伊拉克之后随即飞往德黑兰。数年之后，“阿德南”1号转场至设拉子的第7战术战斗机基地，在那里接受帕尔斯航空维修公司技术人员的翻修，并参加了2008年的建军节阅兵。仅仅一年之后的2009年9月22日，“阿德南”1号在神圣防卫周阅兵式中与一架同样参与阅兵的F-5F相撞坠毁，7名机组人员全部遇难。
　　在海湾战争结束后的数年里，伊朗制定了一系列计划，以翻修那些技术状态较好的原伊拉克军用飞机，包括若干架“幻影”F1EQ／BQ、7架苏-25K以及数架苏-22M／苏-22UM。在首个计划中，伊朗从储存在第3战术战斗机基地的23架“幻影”F1EQ／BQ战斗机中挑选出其中适合飞行的，并在巴基斯坦技术人员的协助下将其翻修。这些“幻影”随后由经验丰富的伊朗空军F-4“鬼怪”11飞行员驾驶转场抵达新成立的伊朗空军基地，即位于马什哈德的第14战术战斗机基地。在那里，伊朗成立了以这些“幻影”战机为核心的新作战单位——第141战术战斗机中队。伊朗空军中一些最好的F-5飞行员被挑选出来驾驶这批新战机，不过在这之前他们接受了巴基斯坦技术人员的系统培训。主要是因为这些“幻影”F1不具备完善的航电及武器系统。在20世纪90年代早期，利比亚向伊朗兜售其拥有的“幻影”F1C及其备件，而法国打算向伊朗出售1000枚左右的马特拉“魔术”空空导弹。然而，令人惊讶的是伊朗政府拒绝了这些看起来颇具吸引力的交易。所以，伊朗空军的“幻影”机队仍然缺乏制空能力及必要的技术设备，甚至没有安装真正的“塔康”导航系统。不过，这一切都被一场坠机所终结。
　　2001年7月10日，1架第141战术战斗机中队的“幻影”F1BQ-3在伊朗东部边境地区执行针对阿富汗**者的侦察任务时，被1枚“毒刺”导弹击落。驾驶该机的飞行员是第14战术战斗机基地指挥官，他曾试图驾机返回马什哈德，但由于发动机严重受损而不得不选择弹射。不过，最终逃生失败，他不幸遇难。在此次事件之后，该中队中所有的“幻影”战机被以安全原因为由停飞，即便损失的“幻影”是被地空导弹击落的。此后，伊朗的“幻影”机队便很少曝光。直到2008年年初，3架“幻影”F1EQ-6和3架“幻影”F1BQ-3在4月17日伊朗建军节阅兵当日才公开亮相。
　　1996年，格鲁吉亚技术人员对10架苏-22M4K、3架苏-22UM3及7架苏-25K进行了整修，随后它们被移交给位于设拉子的第7战术战斗机基地。不过，对于伊朗空军而言使用这些苏霍伊战机的开销太大。于是，伊朗空军指挥层决定将这批战机赠送给伊朗伊斯兰革命卫队空军。有意思的是，后者也认为这笔“礼物”从某种意义上说其实是个累赘，只接受了其中7架苏-25K。而这7架苏-25K与2003年从乌兰乌德TU购买的3架苏-25UBK一起，进入伊朗伊斯兰革命卫队空军服役。
　　(编辑／一翔)