汽车制造厂月薪多少【汽车制造安全观点大碰撞】

安全气囊 　　 　　重要 　　气囊属于被动安全配置，主要是在事故发生后保护乘员的安全。在中等或严重伤害程度的碰撞事故中，气囊的保护作用效果会越加明显。由于小车同样存在发生高速碰撞的概率，所以气囊是不可或缺的配置。(交通部公路交通试验场的安全专家于树平)
　　
　　次要
　　小孩或者个子比较矮的妇女，气囊起来之后把脖子给弄断了。美国大个子应该在胸部这儿，如果个子矮的话，会打脑袋上。汽车最可靠的就是安全带，系安全带是最重要的。(中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光)
　　
　　钢板厚度
　　
　　“挺薄派”
　　1、结构才是安全的保障，吸能最重要，车皮没它什么事，有篇文章甚至很极端的比方：假如一辆没皮的车，结构好的话亦没有问题；
　　2、模具更费钱，故意搞薄车皮不合逻辑，
　　3、其他诸如撞车角度、速度等才是安全的美德。
　　
　　“挺厚派”
　　两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量，在车与车的碰撞中，输家通吃。你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别!
　　
　　“结构派”
　　钢板厚未必安全，先进结构最关键。现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是强调3H车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1．5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0．1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。
　　轿车的车体安全性设计与建筑设计有异曲同工之妙：古代建筑如故宫墙体都很厚，但它的抗震强度绝对比不上现代的框架结构的高楼大厦，尽管现代建筑很高而且多是玻璃材质的。
　　
　　ABS
　　
　　不需要
　　ABS需要吗?我是老司机了，多少年没ABS也没觉得不行。两种车比较，有ABS的刹车距离就是长。不知在急刹车时，哪位还打方向躲过障碍物。这两个电子系统适用于中下级技术的驾驶者，高手就知道电子怎也胜不过人的能力(毕竟电子有极限和故障)，在紧急情况之下人对车的挽救能力是电子系统无法相比的!
　　
　　需要
　　一定得有，因为可以避免轮胎与地面干磨，减少危险，尤其是在高温高速时。
　　
　　碰撞试验
　　
　　价值不大
　　碰撞试验得了多少星，获多高评价，私下认为参考价值不大，在那种速度下碰撞硬墙，什么车大概都差不多会废掉的，坦克当然不会。在日常生活中更多的是剐蹭和小小的碰撞，往往都不关大梁、结构什么事，更不用提还要吸能了。
　　
　　很有价值
　　安全碰撞试验是检验汽车安全性能的重要技术手段，造车一定要经过碰撞试验。因为碰撞实验是一个设计的东西，没有社会或其他因素的干扰，是个纯粹的科技产物，它的命题是找出评价汽车安全性能(对人保护)的标准。
　　
　　首选行人安全还是司机安全
　　
　　减少行人伤害是重要课题
　　2005年10月起，欧盟国家新生产的乘用车将被要求安装主动行人保护系统。中国是世界上典型的以混合交通为主的国家，汽车对行人发生的交通伤害远远大于其他国家，下大力量研究、解决行人的交通安全问题，应该成为我国汽车设计的重要课题。
　　
　　车内乘坐者安全很重要
　　我们不能因为为了行人安全就忽略两车相撞的情况，在道路上有很多不可预料的未知，在目前的中国，买车还未普及，私家车还是享受品，谁会花钱买不安全的汽车?换个角度来说，如果从路边冲出一只大狗撞在车上，这辆车就报废了，您能放心把生命放在这辆车内吗?编辑观点：不管汽车的制造工艺怎样变，碰撞标准如何改，文明行驶才是驾驶者的护身符。