[节能减排:建立一个规范的维修市场]节能减排手抄报

　　空调制冷剂对环境的危害 　　 　　在汽车行业，空调使用的制冷剂主要有两种，一种是CFC-12，也叫R-12(氟里昂)，另一种是HFC-134a，也叫R-134a。
　　R-12排放到大气后与臭氧发生反应，消耗臭氧；它的温室效应指数是二氧化碳的1800倍；并且稳定性极好，能存留100多年，是一类受控物质。R-12的排放会使大气中的臭氧越来越少，如图1中蓝色部分，第一个是1981年在南极上空臭氧层空洞的面积，随着R－12的排放。这个空洞越来越大。在臭氧层空洞的地方，太阳光中的紫外线就会直接照射到地球表面。紫外线对地球上的人和物产生严重的危害有：损伤眼角膜和晶状体，引起白内障等疾病；诱发皮肤癌及各种皮肤疾病，并且使人体免疫能力降低；过量的紫外线辐射会使植物的生长和光合作用受到抑制，使农作物减产；浅海中的浮游生物数量减少，直接导致鱼类及贝类的产量减少，从而损害整个水生生态系统：人工合成材料加速老化，致使整个社会的经济成本增加。
　　
　　相对R-12而言，R-134a被称为是“环保制冷剂”，虽然R-12不会消耗臭氧，但它的温室效应指数是二氧化碳的1300倍；稳定性稍差于R-12，存留时间大约是几十年。《蒙特利尔议定书》没有规定HFCS的使用期限，但在《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》中定性为温室气体。资料表明：汽车空调使用的HFC-134a制冷剂平均每年有8.2％被直排到大气中，在缓慢氧化分解过程中，生成大量的温室气体，对环境的破坏力同样不可小觑，受到《气候变化公约》的限制。
　　R－12和R-134a都是温室气体，随意排放这些温室气体产生全球气温升高等异常现象，这将导致南北极冰川融化、有的地方干旱或者洪涝灾害、沙漠面积扩大等危害。如2010年在西南的干旱就是由于全球气温升高导致的。
　　
　　政府对空调制冷剂行业的规范
　　
　　2010年3月25日，交通运输部发布《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》(JT／T 774-2010)(以下简称“规范”)。此规范对汽车空调制冷剂的回收、净化、加注工艺和维修结果的检验进行了明确。
　　2010年7月2日，交通运输部道路运输司下发《关于做好行业标准宣传贯彻工作的通知》。此通知的第三条规定：加强《规范》执行的监督检查。各级道路运政管理机构会同环境保护部门，要加大对汽车维修企业执行《规范》情况的监督检查力度，对漏项减项作业的行为按有关规定严肃处理。同时要积极引导汽车维修企业增加设备投入，以适应执行标准的要求。
　　
　　2010年7月28日-8月15日，由交通运输部主办，由斯必克等单位协办的《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》宣贯培训会在江苏常州举行，此次宣贯培训会共四期，全国各地行管领导、学校、汽修厂共300人参与此次宣贯培训会。在会上，交通运输部调研员孟秋说：加强节能减排，倡导绿色维修是我们共同的使命和责任，大家要共同努力实现绿色汽修；中国汽车维修行业协会康文仲会长在此次宣贯培训会上说：做好行业标准的宣传贯彻活动和汽车维修职业技能大赛。
　　自2010年7月起，斯必克公司协助各地的行业主管部门举行行业标准宣贯培训会和空调维修技能竞赛，全国一共有18个省、市举行了预赛，举行了54场宣贯培训会。例如：斯必克协助江苏省交通运输厅开展行业标准宣贯培训会和“全国技能维修大赛”江苏赛区的预赛，此次培训会分三条线同时进行，一共举行了13场的宣贯培训会，共有1300名学员参加。
　　2010年10月中旬，由国家交通运输部主办，斯必克等单位协办的“2010年全国交通运输行业机动车检测维修职业技能竞赛”总决赛在北京举行，交通运输部冯正霖副部长(图2)说：“今后对维修店进行考核，不合格的店一律不准再营业，通过这种考核机制，建立一个规范的维修市场”。也就是说，政府部门会大力整治汽车维修行业，规范汽车维修市场。
　　
　　汽车空调维修现状及应对措施
　　
　　国家交通运输部相关调查数据表明：空调维修占汽车维修总量的8％～10％，汽车空调制冷剂排放总量中，60％与汽车维修和制冷剂加注有关。在常规的汽车空调维修前，一般都是将制冷剂直接排放到大气中，这既污染了大气又增加了维修成本。在常规加注制冷剂过程中，通常是打开汽车空调，将制冷剂从的低压接口吸入空调系统。这样做有两个隐患：第一，液态制冷剂加入到低压端后，突然膨胀产生很大的冲击力，容易打断压缩机的叶片和冲击管路密封圈，把已经维修好的空调系统损坏；第二，汽车空调系统的低压端的压力在1.4～2Pa之间，而不是真空状态，通过低压端吸入的方法会使罐里面还会残留一些制冷剂，这些制冷剂最终都是被白白浪费掉。
　　
　　汽车空调在维修过程中，除了存在不规范操作外，使用假冒伪劣制冷剂的现象也很严重。来自广州某大型汽配城的调查(见表1)显示现在市场上的制冷剂有75％是假冒伪劣产品，且这些假制冷剂又是以R-12和R-22为主。
　　使用这些假冒的制冷剂会有什么危害呢?大家知道，使用R-134a制冷剂空调系统采用的是聚酯类或聚烃基乙二醇的润滑油(即冷冻机油)，密封元件采用的材料是氢化丁晴橡胶。这些以R-12和R-22为代表的假冒伪劣制冷剂加入到汽车空调系统后，与润滑油发生化学反应生成胶状的乳化物，会在储液干燥器、膨胀阀、蒸发器进口等部位积聚，进而堵塞管路。当空调运转时，由于管路堵塞，高压端的压力会越来越高，就会在薄弱处爆开，损坏空调系统。另外。这些假冒伪劣制冷剂还会腐蚀以氢化丁晴橡胶为材料的密封元件，导致制冷剂泄漏。
　　为减少空调制冷剂对环境的影响。在维修汽车空调时，应严格按照交通运输部发布《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》进行制冷剂的回收、净化和加注，详细操作流程请见图3所示。
　　首先使用制冷剂鉴别仪对汽车空调管路的制冷剂进行类型的鉴别和纯度的检测。当检测到未知类型的制冷剂或两种以上制冷剂，则需使用另外的回收设备进行回收或请专业机构进行回收和处理；当检测的结果为单一类型制冷剂但纯度不达标时。需要对制冷剂回收并净化：如果检测的结果为单一类型且纯度达到96％以上，回收后可以不净化直接使用。
　　在进行制冷剂的加注作业之前，需要对空调系统的管路进行检漏。《规范》中推荐采用真空检漏法进行管路的检漏。检漏后根据空调系统的具体情况，判定是否需要清洗、维修或更换空调管路。
　　在抽真空过程中，《规范》中规定抽真空的时间不能少于15min。如果抽真空的时间太短，不能将管路中的水汽完全抽出，这将有可能导致管路中出现冰堵的现象。
　　在加注冷冻机油过程中，《规范》中建议冷冻机油的加注量应比排出量多20ml。
　　在加注制冷剂时应严格定量，因为加入的制冷剂过多或过少都会影响空调系统的制冷性能。
　　为确保最大限度地减少制冷剂对环境的危害，重复利用制冷剂，减少加注时的浪费，《规范》还要求使用专业的制冷剂回收、净化和加注设备。这些设备包括：ROBINAIR 16910制冷剂鉴别仪、PromaxRG5410A-E制冷剂回收机、ROBINAIR17580空调系统清洗机以及ROBINAIRAC350C制冷剂回收加注机等。
　　随着汽车保有量的迅速增长，空调制冷剂的用量也大幅上升，严重破坏了已经十分脆弱的臭氧层。为保护我们共同的家园，控制汽车制冷剂的排放首先要从维修行业抓起，从技术层面上最大程度避免不必要的污染，这需要监管部门及汽修企业共同提升理念，使汽车维修行业走上科学、规范、绿色环保的发展轨道。另外，发展绿色制冷剂是大势所趋，虽然当前国际上已商品化批量生产的(替代)制冷剂还不够理想，但国内外科研工作者还在作不懈地探索，并在某些领域取得了一定的成果和突破，对新产品不断研究和开发的工作仍需继续下去。
　　
　　斯必克简介
　　
　　斯必克，英文叫SPX，是一个全球性多元化工业产品制造领导者，于1912年创建，总部位于美国北卡罗莱纳州的夏洛特市，《财富》世界500强企业之一，2010年被中国交通运输部授予“特殊贡献奖”(图4)。主要服务的行业覆盖了电力、能源、基础建设、电力传输、航空、卫生级流体、采暖通风和汽车等。
　　斯必克汽车服务方案业务单元旗下主要有6个品牌：爱科淳、OTC、RQBINAIR、TECNOTEST、TIF、车博仕。斯必克是最早生产制冷剂回收加注机的企业。旗下的ROBINAIR品牌，自1992年以来，就已申请和获得75项核心技术专利。在全球已经累计生产和销售超过25万台制冷剂回收加注机，高居第一。