希望与鼓励:家长的鼓励和希望

　　 　　一辆跑车承载的东西太多，尤其是对于中华这个年轻的品牌，中华酷宝带给我们的不仅仅是速度与激情，更多的是对于树立中华品牌的意义。中华酷宝让我们看见了一个希望，一个关于中国跑车的希望；我们也会不断地给与中华最大的鼓励，与中华共同完成这个中国跑车的梦想。
　　
　　对于中国跑车，笔者已经不想多说了，那些所谓的“跑车”曾一度让笔者感到困惑：到底什么样的车才能算作跑车。在与这些“跑车”频频接触的时候，一次次的失望让笔者已经麻木，直到中华M3（酷宝）的登场，让笔者对中国的跑车重新燃起了希望。
　　
　　外形：起跑水平非常高
　　严格意义上来讲，酷宝只能算是一辆双门运动型轿车。虽然与国外真正的跑车相比，酷宝没有自己明显的特征，但是作为年轻中华的第一辆跑车，有着如此的外形已经让人非常满意了。流线形大弧度车顶，张力十足的腰身，全车没有任何突兀的扰流部件或夸张的包围。酷宝的整车漆面看起来非常有质感，颜色也十分纯正。酷宝的前脸延续了中华轿车的特色，中网的设计仍然采用了“中”字型结构，但是已经不像尊驰和骏捷那样“规规矩矩”了，流线型处理的中网显得更加动感，海鸥型的抛光装饰条也非常具有时代感；网状的导风空结构似乎在证明自己骨子里的那种跑车血统。宽大的三合一前灯组也显示其不凡的出身和独特的个性；酷宝的一体式中网设计得较为时尚，导风结构依然采用了非常时尚的孔状结构，两个闪亮的雾灯分居两边，围绕在雾灯周围的还是动感的孔状导风结构。因为乘坐舱设计得较短，使得酷宝的发动机盖显得较长。中华徽标位于进气格栅的上方，一道凹槽一直向后延伸并逐渐扩大，将宽大的发动机盖分成两个流线型的整体。酷宝的腰身被一条刚劲的流线从车尾一直贯穿至前轮，点睛之笔在于车门把手后方的凹槽，这就使得原本看起来稍稍有些平淡的车身极富内涵。大弧线车顶轮廓线除了在A柱与发动机盖间有着比较明显的区分外，向后一直延伸至车尾，并与行李箱自然融为一体，再加上“L”型的尾灯设计，很能吸引人的眼球。酷宝的前围与侧围、后围与侧围等地方均采用圆滑过渡，天窗采用内藏式设计，且与车顶保持在同一弧线，这些设计有效降低了整车的风阻系数。紧凑的车尾包装也促进了腰线的流畅，空气动力学气流导向底板在加速气流流离车身下部的同时，能抵消上浮力，增加驾驶稳定性和速度感，而且这个导板的设计很有超级跑车的味道。
　　
　　内饰：超级跑车的标准与大空间相结合
　　在拉开酷宝硕大的车门之前，笔者已经做好了充分的准备，不用怀疑，动感将成为酷宝内饰带给我们最大的感受。果不其然，酷宝让人专注的黑色色调，着实让笔者兴奋了一番；科技感强烈的细节装饰显示了中华较高的造车工艺。三辐设计的转向盘颇具运动感，9点和3点位置的圆弧改成了直线设计，这种设计一般会出现在高端的跑车上，转向盘左右两辐上还采用了银色饰条装饰，闪亮的中华徽标位于转向盘中间，周围用镀铬饰条装饰出，质感很强烈；仪表盘采用了运动型轿车上一贯采用的炮筒式设计，到了晚上，白色的底光使驾驶者可轻松地阅读行车速度和发动机转速等信息；中控台设计较为简单，两个圆形上凸的空调出风口位于中控台的最上方，油箱盖和行李箱开启等按钮排成一排，CD及调频系统与空调系统紧接着依次排开，并各带有一个简易的显示装置。坐进车内，较低的座椅让笔者兴奋，车内空间充裕，笔者186cm的身高并没有感到局促。歇脚踏板、制动踏板和油门踏板都采用了抛光的金属材质。在两个车门内侧以及控制台上还有一条仿碳纤维的装饰带，使原本运动的操控平台显得更加具有“跑”味。座椅的宽度适中，比较适合中国人的体型，包裹性也非常好，另外，座椅设计得较硬也是酷宝追求运动感受的表现，只是长时间乘坐后会有些不舒服。值得称赞的是，酷宝的后排座椅也不是摆设，对于身材不是特别魁梧的乘客，后排空间也不局促。酷宝的行李箱的容积为375L，如果需要装载较多的物品，还可以把后座椅放倒，这样空间可以增加到870L，最长可放下1750mm的物品，对于一款双门的跑车来说，这样的表现已经非常优秀了。
　　
　　操控：中国动力，表现不俗
　　此次试驾的酷宝装载了中华自主研发的1.8L涡轮增压发动机，笔者与这款发动机曾经有过一次接触，早在中华尊驰装配该发动机时，笔者就感受过其不凡的动力。这是国内首款自主研发的涡轮增压发动机，输出最大功率高达125kW，从2000r/min到4500r/min能迸发出235N・m的最大转矩，就数据来看，动力比装配在奥迪A4和帕萨特上的1.8T发动机还要优越。实际驾驶中，酷宝1.8T的动力很强，涡轮增压提供了不俗的加速劲头。酷宝的电子油门非常灵敏，行驶过程中踩下油门踏板发动机转速提升很快，并且输出很流畅。酷宝采用ZF的4挡手自一体变速器，自动和手动两种模式下的换挡顿挫都不是很明显，驾驶过程中的平顺性相当不错。酷宝中后段提速明显，即使车速超过120km/h，深踩一脚油门还是会有明显的提速出现，给人跑车应有的积极反应和强悍感觉。当开始全油门加速时，酷宝车速稳步上扬，在发动机转速为4000r/min时，正是涡轮增压最佳的发力区间，此时的动力非常充沛。酷宝的运动化底盘牺牲了一些舒适型，但是加速与高速巡航的表现让人满意。酷宝的悬架系统非常专业，采用了前双叉臂式、后多连杆式全独立悬架系统，这样的前后悬架样式不仅能提供优良高速的表现，另外还能提供精准的转向，使得驾驶者操控时十分从容，信心十足。