【汽车车身涂装工艺系列讲座(十二)】 车身涂装工艺

　　8　各类色漆调配的要点 　　了解调色的基本流程后下面简单介绍素色漆和金属色漆的调配方法。 　　(1)素色漆 　　素色漆也叫纯色或实色漆，与金属漆不同，喷涂中的操作因素对素色漆颜色变化的影响比较少，所以这类颜色较容易调配。
　　素色漆一般都使用单工序喷涂的工艺，这样既方便快捷，又省时省工。因此，素色漆色母要求有高遮盖力、高饱和度，施工后有高的光泽。但由于调色的需要，一套完整的色母系统中还要求有低遮盖力的色母。
　　素色漆在喷涂后不会出现侧面色调的效果，往往正面颜色调得准确，侧面也不会有什么差别。此外，施工条件、施工环境对素色漆颜色的影响也非常少。这些因素都使得素色漆较容易调配。
　　
　　调配素色漆时应该注意以下几点。
　　1　色母的“沉降效果”。白色母、某些黄色母是最重的一类色母，原因是其颜料的密度大，常产生湿润情况与喷涂色板之间的明显颜色差。如果湿润涂料中含有一定量的白色漆或某些黄色漆时，在用调漆尺搅拌，并用目视比较标准板时，要求湿润涂料调配得比标准板的颜色浅、淡。这是因为在搅拌湿润涂料时，重的色母来不及沉降，油漆的颜色就较浅；而喷涂后的流平时间内则发生了沉降，轻的色母在表面聚集较多，颜色就要更纯，外观表现得“暗”一点。刚喷涂完的漆面和干固后的漆面不同，这也是一个最主要的原因。烤干后的漆面都会显得偏暗一点。
　　2　尽量选用纯度高的色母。汽车在素色选择上喜欢明快、鲜艳的色彩，以红色、蓝色、黄色为主。这些颜色调配要根据需要少用黑色母：偶尔会用少量的白色母调节亮度和鲜艳(纯)度，但要认识到，这会造成一定程度的颜色浑浊。
　　3　尽量不选用低强度的色母作为主色，即使不得不选用时，也要尽量搭配使用高遮盖力的色母，这种情况以鲜艳的红色最为常见。
　　4　白色在使用了一段时间后会变得稍黄。
　　调配白色时尽量选用低强度的色母。就是透明的色母。例如，白色色彩的调配，因为人眼对白色的分辨能力比别的颜色强。所以选用低强度色母的好处是微调时容易控制变化范围。
　　
　　5　黑色的表面光泽对判断其色差起着决定性的作用。新喷涂的黑色由于表面光泽太高而容易给人造成漆面过黑的误解，可以先打蜡抛光再进行比较。甚至在喷涂前加入少量的白色母使原黑色配方稍微浑浊一点。
　　6　因长时间暴露而褪色的车身颜色进行修补时，修补涂料可以添加少量的白色或黄色色母。
　　7　颜色异构。颜色异构就是在不同的光源(例如阳光和灯光)反射下颜色的偏差有所不同。在室外看着比较准确的样板或调好的涂料颜色，到了室内或喷漆房内再看颜色就走了样，如图1所示的情况，这是光源起了作用。不同的颜料各有自己吸收和反射特定的波长及能量，调色的实质则是在当时的光源条件下把不同的颜料筛选组合，从而模拟出该光源下所要求得到的反射光的波长及能量。除非是使用了完全相同的颜料，否则要使两种不同的涂料在不同的光源下颜色相同几乎是不可能的事。由于人眼是可以在可见光的范围内做到全波长和全角度的检测，而当光源随着周围环境的改变而改变时。如果所调配的颜色存在颜色异构，人眼就能分辨出来。
　　颜色异构在颜色调配中是相当常见的现象，所造成的色差也较小。如果出现了严重的异构现象，基本上与色母选用不当有关。这时候仅在原配方基础上增减色母数量已经不能很好地解决问题了，这时一定要改变所用的色母。
　　(2)金属(珍珠)色漆
　　金属漆之所以难调准确，主要是因为有侧视色调需要考虑，再加上珍珠粉正面反光、侧面透射光的不同，就造成金属漆正、侧视颜色变化的复杂’性。在调配某种颜色时，每一个色母都会对这个颜色的正、侧面产生影响，所以在使用每一个色母时都要考虑到它所造成的影响。例如，使用了较多(5％～10％)的无光银时，就绝对无法消除正面的灰暗和颜色的不纯；使用大量的珍珠色母(30％以上)后，就不要期望能把侧视颜色调暗。
　　正如前面所说，选用了合适的银粉，确定主要的基调色母后，颜色就基本定形了，只可以在一定的程度上进行微调。微调中使用的色母在考虑正面改变的同时，也要清楚会使侧面色调有什么变化。
　　调整侧视的效果手段主要有以个几个。
　　
　　1　改变基调色母之间的比例。正如上面所说，基调色母一般成对使用，例如，同是绿色就可以使用一个偏黄和一个偏蓝的色母，当适当改变两者数量时，就能控制正面色调基本保持一致，而侧视色调偏黄或蓝。
　　②选用合适的银粉组合。通过改变银粉组合，能让侧视变暗或亮。调节变亮的方法较多，但调得更暗的方法就很少。例如，亮银换成闪银，副作用是正面亮度升高了，但一般不明显。即使很明显，也可以使用黑色再次降低其亮度。
　　3　使用银粉控色剂。多数品牌的修补涂料会提供调节银粉侧视亮度的控色剂帮助调色。使用控色剂的好处是既最大限度保证正面色调不变，又使银粉侧视大幅度变亮。
　　4　使用白色色母。作用效果同上，使用量即使在每升5g以内也有明显的效果。而且在这个使用要求范围内。对正面的影响也很少。浅色银粉漆，包括浅银灰、浅蓝等，正面的亮度对白色母比较敏感，一升几克的用量就能感觉到颜色透出灰、黑，亮度不够。
　　5　使用青黄或鲜黄色色母。和白色母的使用方法相同，效果也是明显提高侧视亮度，还附带使得侧视色调偏一点黄。这里用黄色～定是要亮度和纯度最高的，色调也要是最纯正的黄，可以偏绿。这个方法对消除象深蓝、绿等颜色侧视过度偏紫红极为有效。同时造成的侧视亮度上升也就无法避免了。
　　6　尽量多使用透明的色母。
　　
　　(3)三工序珍珠色调色
　　在金属(珍珠)涂料中还有一类涂料，即三工序珍珠漆，以白珍珠最为常见。这类涂料利用低遮盖力的珍珠色漆(云母)覆盖在其底色漆上，能够提高底色的反光性，还可以使正、侧面色调反差强烈，给人深刻印象。其中底色一般选取浅亮的素色漆为主，也有少部分银粉漆；珍珠涂料多数直接使用不添加其他颜色的纯珍珠色母和树脂(或称清浆)。
　　在汽车生产的面漆涂装线上，这类涂料是先喷涂底色漆，接着喷涂珍珠色漆，最后再喷涂清漆，所以称为三工序。在汽车修理的喷涂工作中，我们也要按照这个流程进行面涂层修补操作。即使最有经验的调漆人员都会认为，三工序珍珠漆很难调。其实这和浅色金黄、浅蓝金属漆的问题一样，手工喷涂的方式非常严重地影响着这种颜色的效果。
　　影响三工序珍珠色最主要的因素有两个：底色漆和喷涂层数。底色调配有点麻烦，因为车身表面的旧涂层已经被珍珠色层所掩盖而不能表现出原来的色调。可以采取两个办法作参考：一是寻找车身的内表面，驾驶室门框的地毯下面的部位， 油箱盖背面等，这些部位往往还保留着原始的底色；二是打磨需要修补位置的面漆直至露出底色层。如果车身旧涂层陈旧，参照打磨露出的底色作为参照。如果都无法找到参考的底色，那就只好通过制作试板来微调底色了。
　　当调配出底色后，接下来就是制作试板了。虽然在调配双工序的金属漆时也要制作试板，但这里的制作方法有点不同，这里要求采用“多层喷涂试验”的方法制作试板。
　　如图2所示，准备一块已经喷好底色漆的试板，大致分成四部分；使用三份遮蔽纸分别遮住下面三部分，并开始喷涂珍珠漆，如图2(b)；第一遍闪干后，撕去～张遮蔽纸，并继续喷涂第二遍，如图2(c)；如此类推，一直到把四部分都喷涂完成，最后全部喷涂一遍，如图2(e)。由下往上，分别喷涂2、3、4、5遍珍珠漆。由于每人喷涂手法不同，如果觉得有必要，可以全部再喷涂一遍，得到分别喷涂3、4、5、6遍的试板。最后喷涂清漆。干燥涂膜。
　　比较试板与车身的颜色，选出最接近的颜色，决定实际施工时所需要的喷涂遍数。即使在调配底色漆时，也应该按照这种方法喷涂试板，再决定如何调整底色。
　　一般而言，珍珠层喷涂得较薄，底色的色调就容易在正、侧面透出来；而珍珠层喷涂得较厚，正面的珍珠粉颗粒明显。侧视反而会逐渐变暗。
　　
　　四、影响颜色的因素
　　
　　由于汽车涂层修补施工必须使用手工喷涂。因为手工操作的随意性，所以涂层的颜色会出现色差，此外，施工环境也能明显造成喷涂后的色差。一般经验而言，深颜色的金属漆受到的影响少，浅颜色的金属漆受到的影响大，素色漆基本上不会受到影响。
　　
　　(一)个人喷涂习惯的影响
　　手工喷涂的效果很受人的习惯制约，如走枪快慢、枪距远近、喷涂遍数、流量调节、闪干时间、清漆厚薄等都对最后的颜色产生影响。对于大多数色漆而言，这些因素会造成颜色的深浅不一。
　　图3是笔者总结的一些经验。
　　
　　(二)其余人为操作因素的影响
　　除了上述人为习惯造成的影响外。另外一些手工操作上的因素也对颜色造成影响，例如稀释剂配比、稀释剂类型、喷枪口径、气压调节、枪幅(扇面)调节、烘烤等，如图4所示。
　　这些因素往往是人为疏忽所造成的，只要在操作上注意按照技术手册上的说明，这些人为因素的误差是可以避免的，
　　
　　(三)施工环境因素的影响
　　施工环境是客观因素，也无法避免，例如环境温度、环境湿度、空气对流等。随着施工设备的规范化和专业化，这些因素逐渐能人为控制，如在烤房内制作试板、调节烤房的温度和湿度、烤房的风压状况等。如图5所示。
　　
　　(四)其他因素
　　除了上面所说的这些，还有一个不为人所注意的因素：色母颜料的密度，因为这种轻重的区别，对各种颜料在涂层流平、闪干的过程中的分布有重要的影响。
　　白色母是最明显的例子，有大量白色母使用的素色漆在湿润状态下颜色又浅又亮，喷涂后烤干颜色会变得鲜艳，而且还会变暗。
　　另一个有比较明显影响的是蓝色。蓝色母是密度最小的一类色母，也最容易受施工条件的影响。根据施工的不同，实际喷涂后的蓝色有可能出现由偏红到偏绿的各种差异色，喷涂涂层偏薄、干得快，颜色容易浮现出红色；喷涂涂层偏厚、干得慢，颜色容易发绿。
　　综上所述，可以说，即使是同一罐涂料、同一把喷枪、同一个人，只要在不同的时间喷涂，都有可能会得到不同的结果，这是无可避免的缺点。但从另一方面来讲，也可以转化为工艺操作的一个方法，那就是施工人员根据自己掌握的经验，利用喷涂方式的改变从而达到微调颜色的目的。
　　
　　(五)汽车涂料的色差控制
　　随着轿车市场竞争的日趋激烈，用户对产品质量要求越来越高，用户不仅关注轿车产品使用性能，而且对轿车产品外观质量也十分挑剔。轿车已经由最早的老三色(红、黑、白)，发展成几十种颜色。有些产品由单一黑色保险杠发展成车身与保险杠及其他部件同一颜色的新一代产品。高档汽车车身与保险杠之间的间隙仅为1mm，也就是说车身与保险杠几乎为一体，这给轿车面漆外观质量控制带来新课题，即车身与保险杠及其他外协件色差质量控制要求更高。
　　1、汽车涂料的颜色测定方法
　　颜色测定是配色中的关键步骤，目前颜色的测定有两种方法：目测法和仪器测量。
　　(1)目测法
　　在汽车涂料工业中，还有很多沿用传统目测法的手段来进行配色，它规定与样板相同的条件下将涂料制板，在日光下或标准光源下与标准板进行平行比较。这种目测法如果做得粗糙一些是简单易行的，也不需要多少理论基础，也不必经过技术培训和特殊设施。但若需要精确，就要具备一定的观测条件，由具有一定色度学知识和经验的观测者来检测。在严格规定的比色条件下，如试验设备、光源条件、观测环境，观测者凭肉眼观察颜色也很直观、简易和敏锐，而且分辨率高。
　　(2)仪器测量
　　目测法仍存在一定的局限性，对于不同色调饱和度的细微观测往往无能为力，而且目测法对色调或明度的比较结果只能做文字或语言评述，很难做到准确，对于颜色的观测结果，作为一种资料保存下来更为困难。因此仪器测量就显得很重要和实用，它可使颜色的各种参数数字化，将颜色描述得更加准确，也便于保存资料，目前汽车涂料领域内尤其是轿车工业多采用仪器测量配色。
　　色差的测定不单纯是判断两个颜色的差距，更重要的还是对颜色混合后效果的评价，可通过已知的若干种颜色的基础数据储存在测色仪中的计算机内，然后把我们所要求的混合色的颜色数据输入计算机中，就可打印出所需颜色的各种比例配方。一类是按色差大小顺序排列的，即配色的质量优劣程度，另一类是按各种颜色配方混合综合价值顺序排列的。这样就可综合考虑出最佳配方，既考虑到色差的质量要求，又兼顾到成本的需要。
　　
　　2、影响色差的一些因素
　　(1)涂装材料批次色差的质量影响
　　只有控制涂料材料每个批次色差，不超出标准色板的允许偏差范围，才能保证车身及外协件的色差稳定，不产生较大偏差。
　　(2)涂装材料遮盖能力对车身色差有较大影响
　　一般金属漆施工厚度为静电喷涂设备8～10um，空气喷涂4～5um，总的底色漆厚度12～15um。当材料工艺遮盖力厚度大于15um，也就是说底色涂膜厚度达到12～15um，还不能完全遮盖底材，则车身外观将产生质量缺陷，如涂膜发花，色差超值。
　　不同涂膜厚度其色差变化，当涂层膜厚达到遮盖厚度时，其色差稳定，不再有较大波动。
　　可见，当涂膜厚度为2014m时色差影响较小。
　　(3)施工参数对色差的影响
　　1　对于金属漆材料，尤其是银灰色金属漆，喷涂设备施工对色差影响很大， 也就是说通过调整设备施工参数，可减小对涂层色差的影响。
　　a　漆量(大)→涂膜厚度→涂膜更湿一暗。
　　b雾化空气(大)→涂膜更干→亮。
　　c干燥空气(大)→涂膜更干→亮。
　　d空气下移速度(大)→涂膜更干→亮。
　　2涂装材料施工参数对颜色也有较大影响。
　　a施工黏度的影响。如亮银金属涂料施工黏度降低，涂膜表面更湿润，则颜色偏暗。
　　b添加剂加入量对颜色也会产生色差影响。
　　c底色漆涂层厚度对颜色也会产生色差。
　　d中涂层颜色对面漆色差也存在影响。
　　e现场施工环境温度高。则金属漆闪干速度快，涂膜更干，则颜色偏亮。所以夏季涂料材料施工中都添加高沸点溶剂，降低其挥发速度，改善涂膜流平性，使其更湿。颜色偏暗，施工时可以采用试板喷涂确定后再进行操作。
　　3循环系统施工参数控制及对色差的影响。
　　a对长时间不使用的金属漆材料(如超过一周)进行喷涂时，则应将喷涂的空气压力降低，以避免因空气循环速度过快，造成喷涂颜色产生色差。
　　b空气循环速度若过慢，则易产生颜色沉淀，同时也会导致色相改变，产生色差。
　　c滤网目数选择要合适，在保证除去杂质颗粒的同时。应尽量减少损失涂料中的颜料固体成分，以免因滤网选择过细。而造成系统中颜料损失，产生色差。
　　4手工修补涂层，因喷涂工艺及操作不当也会造成车身颜色色差，尤其是浅颜色面漆、金属漆、珠光漆等。如钻石银、闪光银、亮银，手工修补后颜色发变暗。
　　
　　3、检测仪器及操作对色差检测结果的影响
　　1色差仪因其结构特点，每年都应强制送回仪器厂家进行校正一次，以确保其测量精度。
　　2标准样板要保证其板面清洁，尽量避免划伤，以保证仪器校正精度。
　　3严格规范检测操作，同时要保证被测件表面洁净、无污染。
　　4执行最新有效版本标准色板，执行统一的偏差许可范围，从而保证得到统一的色差检测结果及相同的评价值。
　　
　　五、汽车颜色的特点
　　
　　1汽车色彩的特点
　　形是体，色是衣。好的汽车不仅要求形体美，而且要求色彩美。汽车的色彩要从使用功能、使用环境和人们的心理等方面来考虑。要遵循“尺度与比例”、“均衡与稳定”、“统一与变化”美学的三大原则。
　　汽车的使用环境对色彩有不同的要求和好恶。如中国和东方民族喜欢红色，把它作为吉庆象征；信奉伊斯兰教的民族喜欢绿色而不用黄色；意大利喜欢用黄、红和绿色；在埃及，兰色作为恶的象征而不受欢迎；在巴西，紫色表示悲哀，黄色表示绝望等。汽车的色彩首先要符合使用环境(地区)、民族的气质、爱好、性格、风俗习惯、宗教信仰等不同要求。
　　汽车的色彩依据汽车使用功能的不同而不同。例如载货车与轿车，大客车与特种车等，对色彩的要求也是不同的。高级豪华轿车主要体现庄重、富丽，因此用得较多的是黑色或类似黑色的深色调；大中型载货车基本上不用黑色基调的i中等级别的轿车要求大方典雅，一般选用浅色或中性色；年轻人开的运动车型，则要求色彩浓烈，活泼奔放；客车、旅游车则常以三种以上的色彩组成具有动态的色带，给人以欢快之感。
　　又如消防车，漆成红色，亮度高、醒目、易发觉；工程机械、装载机、吊车、平板挂车等多涂有黄、黑相同的颜色，以便引起行人和其他车辆的注意；军队用车都采用深绿色或迷彩色，以便于隐蔽或伪装，不易被敌人发现等。
　　综上所述，汽车的色彩主要依据汽车的特征、汽车的用途、汽车的行驶环境、汽车的使用对象、售车时地区的流行色、销售地区民族的色彩心理、购车人群的色彩爱好等来确定。
　　
　　2我国汽车色彩的特点
　　我国幅员辽阔，地理环境差异很大，不同地区的色彩也不同。在北方，一般采用暖色调的；南方是冷色调的；多雾的地区色彩应明亮；黄土高原、沙漠多采用绿色，给人以快慰的感受；在广阔的绿色原野上就不用绿色了；北方林区，因多冰雪的冬季，最好采用蓝色。
　　汽车的内饰在驾驶区需要光线柔和，色彩宜人，避免不良色彩刺激驾驶员的视觉神经。因此，内壁常以乳白、乳黄、淡青、淡绿等色为宜；仪表盘一般是深色的，以减少从挡风玻璃射进的通过仪表板折射到驾驶员视网膜上的光线。这样，驾驶员就会感到视野开阔，精神饱满，大大提高了操作灵活性和安全性。
　　客车类车厢内色彩会直接影响乘客的情绪，暗调色彩会增加热的闭塞感，使精神受到压抑，因而常用淡雅的色彩，如乳白、淡绿、淡青、淡蓝等，并且色彩不宜多，只需合理搭配。
　　
　　3　汽车颜色的选择
　　大千世界，丰富多彩，五颜六色，风景无限，是社会富裕和谐的象征。汽车所用颜色也应跟上时代的潮流，及时丰富和更替。汽车作为消费和奢侈品，购买者主要希望以其改善生活质量，因此对其外观要求很高，对颜色的挑剔是为了满足个性化的需要，宁愿多出些钱买自己喜欢的颜色。
　　但每种车型的颜色也不是越多越好。一般而言，一条汽车涂装线可以同时进行5～6种颜色批量生产，如若颜色更换频繁，会造成涂装材料浪费、人工浪费：增加生产成本，设备投资加大，也可能造成色差超标和生产组织上的困难以及销售上的障碍。
　　汽车颜色的选择应通过广泛的调查，从民俗习惯、市场细分以及地域差异等方面全面调研而确定。另外还应通过产品设计师、造型师的确认，并征求从事涂装材料及涂装工艺人员的成本对比分析及工艺适应性分析意见。汽车所用颜色最好应不与其他公司汽车使用同一种颜色，而且颜色不能更换频繁，应保持1～2种颜色作为自己公司汽车的主导颜色，这将起到广告效应，对巩固公司知名度、提高销售均会有一定的效果。
　　一般而言，主导颜色5～8年更换一次，培育期1～2年，成熟期3～5年，更换期1～2年。总之，汽车颜色选择不应单调也不应过多过滥，应从产品设计、市场定位及细分、生产成本及工艺、广告效应等多方面加以综合考虑，千万不能头脑一热，随便选色，最终达不到预期的效果。
　　
　　4、汽车色带
　　汽车色带(图案)的完善、和谐、往往能给人以良好的视觉感和艺术上的享受，增加了汽车的动感和商品价值，这对客车尤为重要。客车车身通常采用三种以上的颜色成为色带，一般3～4种颜色为好，最多不宜超过5种。
　　车身两侧用得最多的是直条轮廓线，能获得平稳、修长的视觉效果。与直线条配合的常采用一些向后倾斜或逆向向前的呈楔角的几何状图案，以表现向前运动之感。但楔角一般应大干20°，否则太尖易产生一种刺眼和不稳定的感觉。也可用象征性图案(喷字母、标志等)喻意一些美好的想象。在整车图案中，车身两侧应表现色带的主题。车身两侧的色彩一般用条带 状轮廓伸延到前围及后围，使整车图案轮廓不至于有突然中断的感觉，以增强整体感和统一感。
　　客车车身尾部通常有一些特殊表现，特别对“平、方、直”型的大客车和铰接式通道客车更是如此，不然就会显得单调，产生前重后轻的感觉。如尾部的色带往上翘或向下落，涂覆面积也较大，以增强尾部的结构感。但不应为了表现图案而破坏车身结构的整体感。有的客车车身裙部色带较深，以增强整车的稳实感，也较耐脏；有的车身裙部色带为浅色，给人以一种轻快、腾升之感。
　　总之，客车车身的色带通常够根据车型及一些具体环境、条件，灵活掌握，不是千篇一律的。
　　
　　六、汽车涂料配色技术的要点
　　
　　汽车涂料的调色是按照涂料的样品或样板的颜色进行的，一般的调配方法如下。
　　①首先注意调色场所环境整洁，消防安全，备好配色容器、工具及测试仪器，如清洁的搅拌工具、标准色卡或样板、比色计、色泽计等。
　　②查阅资料，凭经验或用计算机查资料确定所调配色的主色及颜色的组成，为调色前作准备。
　　3根据市场供应的汽车涂料品种和供应情况，选取主色涂料和调色所需的原色颜料。
　　4先试配小样。首先确定内含多少种颜色的复色漆，再初步确定其参加配色的各种色漆的质量，作为调配大样的参考。方法是：将参加配色的色漆，分别装入容器中，先称其毛重，调色完成后，再称一次。两次称重之差，即可求得参加配色的各种色漆的质量。
　　⑤在配色过程中，参加配色的色漆，是以近似所配某种色漆的颜色为基础，慢慢间断地加入少量其他颜色的涂料，并不断搅拌，随时取样，对照样板，调调看看，必须耐心调配，才能使所配的颜色符合要求。
　　6配色漆时，先留出一半作为备用，万一配过头，可以重新用另一半，再重新仔细调配。
　　⑦如果用样板作调试对照，则调配色漆时需等待干燥后，再行比较。若时间不允许，则可在其干燥前，根据经验判断干后涂膜与原始样板是否相符。
　　⑧小样配准后，初步求得应配入的色漆的数量，根据参加配漆的各种色漆的比例，再配大样。
　　⑨配色漆时，应在日光或在标准光源下，对色时不要持续地观察，让眼睛休息一会儿再调看。比较色漆时，每次必须将涂料上下充分搅拌均匀，然后取样比较，这样才能减少色差。
　　⑩配色漆时，所采用涂料的基料必须相同，否则会引起树脂析出、浮色、涂料沉淀，甚至操作失败。