凸轮轴位置传感器多少钱_航空通用传感器（ＡＣＳ）

　　 　　 由于在未来战争当中各军兵种之间必须在情报系统层面上进行更为密切的配合，各军兵种在配备的情报搜集系统方面也必须一致，因此，五角大楼目前正在考虑将美国陆军和海军一起纳入下一代空中情报搜集项目行列当中。这一新项目被称做航空通用传感器项目（Ａｅｒｉａｌ Ｃｏｍｍｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ，简称ＡＣＳ项目）。目前，ＡＣＳ用于美军的机载ＩＳＲ（情报、监视、侦察）系统的计划正在进行之中。
　　 这一系统可携带若干传感器，通过提供可迅速部署的“效能倍增器”系统来满足战场作战人员和地面部队指挥官的特殊需求。该系统是陆军向未来“理想部队”改革的重要条件。它将取代陆军现行的由ＴＲＷ公司设计的ＲＣ－１２“护拦”通用传感器和诺斯罗普・格鲁曼公司的低空机载侦察系统（ＡＲＬ）。据美国陆军情报、电子战和传感器（ＩＥＷ＆Ｓ）计划执行办公室公布的消息，ＡＣＳ将设计为多功能情报采集系统，它包括图像情报、信号情报、精确位置系统、移动目标指示器和合成孔径雷达。这一系统将拓宽以往系统的能力范围，并将其融于一个能够满足地面指挥部的迅速部署、编排和升级要求的系统之中。它将为部队收集信号情报、图像以及测量和收集特征数据。
　　航空通用传感器的信号情报（ＳＩＧＩＮＴ）子系统在部队防区内能够提供更精确的目标、图像和地面位置，并将把分布式的通用地面系统部队（ＤＣＧＳ－Ａ）作为它的地面系统。它不仅能够提供通信情报（ＣＯＭＩＮＴ），还将提供电子情报（ＥＬＩＮＴ）。ＣＯＭＩＮＴ将覆盖语音和数据传输，而ＥＬＩＮＴ将覆盖高频率发射机（例如雷达）。其中，精确信号情报能力是该系统最优先考虑的，它将存在于基本的构型中。
　　图像情报／特征信号情报（ＩＭＩＮＴ／ＭＡＳＩＮＴ）合成子系统则可以支持从维和到其它军事行动在内的范围广泛的任务。另外，地面和空中子系统还能够控制和使用无人飞行器模块有效载荷。这能够使地面指挥部对战斗区域进行持久的监视。不仅如此，为不同类型任务飞行装模块式载荷，可以减少ＡＣＳ的总费用，避免了必须在每架飞机上装所有传感器的费用。
　　ＡＣＳ系统将由人工空中收集平台、地面处理基础设施、多频率数据链路组成，并具有高效灵活的通讯能力和卫星遥控操作能力。系统一旦具备了遥控操作能力，它将不必移动，就能通过卫星向地面处理站卸载收集到的信号和信息。（现在的技术对于遥控操作和提供必须的速度不成问题，而面临的挑战是如何确保机载系统使用适合的通信协议来通过卫星向固定的接收站发送信息）。 同时，ＡＣＳ还将具有“生长能力”，并能在９６小时内自动部署到世界的任何一个角落。
　　ＡＣＳ平台首先将装备美国陆军，之后再装备海军，并作为海军现在由“猎户”Ｐ－３飞机为机身基础的ＥＰ－３Ｅ “白羊”Ⅱ型飞机的替代物。
　　２０００年１月，美国政府宣布进入对ＡＣＳ系统的概念开发阶段。次年早些时候，选定了３家工业集团来完成这项概念开发。之后，美国政府为了在这套系统的发展和实验阶段进行技术演示和降低项目风险，从中又选择了两家承包商进入组件高级开发（ＣＡＤ）阶段，即由诺思罗普・格鲁曼公司和洛克希德・马丁公司牵头的两大工业集团。组件高级开发阶段合同价值３５００万美元，合同期限１５个月，要求进行技术演示和涉及到关键系统组件的风险降低工作。这一选择标志着自２０００年５月以来的为期１８个月的概念探索阶段结束。
　　
　　由于美军代表表示正在进行的“征求／提议／确定”过程是一个“完全和开放的竞争”，因此两大集团在最近的美国陆军协会（ＡＵＳＡ）年会上摘要阐述了他们各自的ＡＣＳ概念。由于飞机的操作和维护将占去费用的主要部分，系统的最终费用将取决于使用的机载平台。因此，机载平台的选择也就成为了两大集团的主要竞争点。
　　诺思罗普・格鲁曼公司的代表在这次会议上宣布了湾流公司加入其牵头的ＡＣＳ研发集团。这一宣布标志着诺・格集团对“湾流”最新机型的选择，即将Ｇ４５０飞机作为ＡＣＳ ＲＣ－２０的平台。（ＲＣ－２０是Ｇ４５０飞机的军用派生机型）。Ｇ４５０基本上是Ｇ４００加上Ｇ５５０和ＲＣ－２０的特点而设计的。Ｇ４５０改进了发动机和Ｇ５５０座舱，以便于副驾驶进行其它任务操作。此外，它还提供了１２０千瓦的电力。诺・格电子系统的副总裁比尔・亚当斯说：“此项目（ＡＣＳ项目）的一个关键是对作为平台的飞机的选择。”“我们已经花费了相当的时间来完成对ＣＡＤ ３年的研究，并且做了很多很多的工作以最终确定这种机型。”注意到美国陆军和海军都对坚固的机身和系统性能有所要求，比尔・亚当斯突出了集团对使用者需求的理解，并表示，对Ｇ４５０机型的选择不仅适合现在的需要，而且也适合集团对于未来“客观”需要的预期。
　　诺・格集团成员将Ｇ４５０／ＲＣ－２０称为一个超过了它的前辈Ｇ４和Ｇ４００的“飞行使命的完全的进步”，并将其基础平台描述为“在所有飞机中最能体现先进科技的商用喷气机”。
　　 “湾流／ＧＤ”政府项目高级副总裁桑迪・山姆斯表示：“我们相信我们的ＲＣ－２０平台是诺・格和其合作伙伴将飞机用于军事的世界级电子系统的完美补充”，“我们也认为我们的集团是将为美国陆军和海军提供全部设备的集团。”基于其“我们知道这不仅是一个飞机项目”的理解，山姆斯突出了诺・格集团认为“这个平台与保证整个系统成功的其它方面一样，都是必不可少的”这样一个信念，他说：“在今天的情报、监视和侦察世界里，平台必须拥有良好的性能以使之更加有效。它必须有一定的高度、速度和范围。我们认为这些都是我们能够参与此次项目竞争的关键。”
　　２００３年７月，诺・格公司的竞争对手洛克希德・马丁公司宣布哈里斯公司和伊姆布拉尔公司将加入由其牵头的研发ＡＣＳ的集团。目前这一集团正致力于体系结构的研发工作，这是２００２年为期１５个月的《组件高级研发合同》的一部分。
　　哈里斯公司将主导核心信息系统通信部分的研发工作，并在情报处理系统的研发工作中发挥重要作用。它将协助洛・马公司完善ＡＣＳ的现有通信体系结构，包括各种甚高频（ＶＨＦ）和超高频（ＵＨＦ）无线电通信、机载卫星通信（ＳＡＴＣＯＭ）和通用数据链。此外，它还为ＡＣＳ提供关键信号情报／图像情报（ＳＩＧＩＮＴ／ＩＭＩＮＴ）开发技术，以确保新一代情报处理系统为作战人员提供近实时作战情报。
　　 而伊姆布拉尔的加入则意味着ＥＲＪ１４５／ＥＭＢ１４５支线喷气机成为了这一集团的候选平台飞机。ＥＲＪ１４５／ＥＭＢ１４５机体系统为适应不同天线而进行的外部修正可拓展飞机的应用范围，并增加有效载荷容量。机型在性能与成本上也具有优势，它具有较高的实用性，ＥＭＢ－１４５认证率达到９９％。
　　
　　洛・马集团成员在ＡＵＳＡ年会上也突出强调了对平台的选择。洛・马公司ＩＳＲ系统研发代理副总裁韦斯・科本强调：“把ＡＣＳ理解成一个整套的系统是非常重要的。”“机身就像一个公共汽车一样能够把我们装进去，并使我们一直待在那儿，从而保证我们可以完成ＡＣＳ的任务。所以必须把ＡＣＳ看成是一个整套的系统。”科本引用了集团３年多来在ＡＣＳ项目研究上的广泛经验，并指出即使在他们的机身贸易研究背后也有专门的工业研究人员。他说：“我们从一开始就基于陆军操作需求文件（ＯＲＤ）的要求，为ＡＣＳ寻找了１００多种平台。”“我们着眼于从小飞机到７３７大型客机的所有东西。我们着眼于可靠性、可维护性、完全所有权的花费和演示的效果。在１８个月后，我们选择了伊姆布拉尔的１４５作为ＡＣＳ任务的最好选择。”在谈到选择的标准包括价格、实用性、可靠性、可维护性和忍耐性时，他补充到：“使用世界一流的模块载荷是没有意义的，我们不可能及时使用它，从而完成任务。”
　　 额外的协议标准支持对ＥＭＢ１４５的选择，并包括６００架已交付使用的飞机和另外８００架还未交付使用的。作为已被证明是商业产品的利益的一部分，科本指出，联邦航空公司还将对ＥＭＢ１４５可以在１２４９７米的高度飞行进行认证――这一认证来自于商业用户。虽然陆军的基本需求是在１１２７８米高度飞行，但他们也希望能够达到更高的高度。这项认证估计将于２００５年完成。
　　 “当使用一种商业产品时，他们会自己进行研发以升级飞机”，科本说：“他们用自己的资金来保证他们确实得到了一种好的产品，而陆军也将从中受益。因为（制造商）为全球用户提供服务，他们有这样做的动机。”
　　 陆军公共事务代表最近宣布了合同的签订时间。预计合同的草签将会包括５到７种机型，数量也将在合同中明确。
　　 除机载平台的竞争外，两家竞争者还逐渐公开了他们的传感器配置。诺・格公司计划在航空通用传感器平台上使用它的ＡＰＹ－６合成孔径雷达的派生型；而洛・马公司则瞄准了Ｆ－１６雷达的派生型。对于信号载波来说，诺・格公司计划使用其为电子（高波段）和通信（低波段）拦截器开发的子系统；洛・马公司则计划使用由它的Ｏｗｅｇｏ.Ｎ.Ｙ.公司开发的高波段系统和Ａｒｇｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ公司的低波段设备。两大集团都表明他们能够满足陆军或海军任何子系统方面的变化。他们还尽量满足五角大楼要求的有关技术不能向国外转移及购买美国产品的要求，从而使伊姆布拉尔公司承诺在美国生产。另外，两大集团对自己的后勤保障能力也都加以宣扬，尽量使自己能够得到美军的合同。
　　美国陆军更长期的计划是要拥有３８套这样的系统。由于陈旧的ＲＣ－１２“护栏”通用传感器飞机和低空侦察飞机在２００９年将达到使用年限，因此这套新系统将于２００９年装备第一批部队。陆军还准备在２０１５年前总共购买４５架飞机。预计海军则会在陆军之后装备１９套这样的系统。