汽车造型室研发能力建设 造型:未来十年研发先机

　　对于历经了30年痛苦摸索历程的本土汽车品牌而言，造型研发才刚入门槛，那么何不在下一个10年的造型研发中去抢占先机呢？ 　　 　　作为评委参加了几届的自主品牌年度车型评选活动，每年自主品牌都有让人愉悦的进步。3年前多数自主品牌还处于把车造了出来的层次，而今却在车辆的操控感、动力性能和品质感等诸方面都有了长足进步，几乎与合资品牌车型同品同质。如果用一句话对今年的自主品牌参评车型进行总结，“邻家有女初长成”可能是最贴切的语言。
　　渐入佳境的自主品牌产品在造型设计上也取得了长足进步。主要表现在“造型不抄袭”、“姿态协调性”和“设计有细节”三个方面。其实 “抄袭” 造型这种做法的鼻祖可以追溯到日本品牌：丰田的第一辆量产车A1就是完全照搬了当时克莱斯勒的畅销车型进行研发的。起步时期的本土品牌不得不以抄袭的方式来弥补造型开发经验的不足，虽为此饱受批评，却实实在在的从中获益。成长到一定时期后，研发力量的日益强大和对造型把握能力的增强，使本土品牌集体不约而同的开始了“造型不抄袭”时代，从参评的车型来看，广为诟病的“抄袭”与“模仿”基本销声匿迹；前几届车评上，凡是造型设计没有“抄袭”
　　的自主研发产品，总是让人看上去有点别扭，套用术语就是“整车姿态”缺乏协调性，对于这个问题，今年参评的自主品牌车型表现出了令人耳目一新的状态，绝大部分产品的整体协调性很好，甚至出现了笔者个人认为堪称造型设计经典案例的作品；造型粗糙简单是前几年本土品牌的又一通病，在今年的评选中则可以感受到各品牌的长足进步，无论内饰设计还是外饰造型，均层次感分明，细节丰富，虽稍显稚嫩，却能从中体会到主机厂对造型设计的用心经营，也符合自主品牌“初长成”的状态。
　　既是自主品牌的“初长成”阶段，那么有进步就依然会有问题存在。造型设计的三个进步也是相对于本土品牌自身历史而言的，如果同合资品牌进行同时期的横向比较，显现出的问题还是异常明显的。本土品牌主机厂对于造型设计的控制力同对于其他核心技术的掌握程度比较而言相对较弱，由于缺乏系统的造型策略作为引导，产品造型往往呈现出“凌乱性”的特点，造型的定位、趋势、风格和系统性缺乏规划。
　　同时由于过度追求研发周期的原因，对于造型设计的研发时间、环节和投入往往被压缩，又使最终造型缺乏深入，经不起推敲，也就形成不了成熟的车型产品。上述问题，在本次参评的车型中是可以明显感受到的，也是成长中的本土造型设计必经的阶段。
　　初长成以后的本土造型设计该往什么样的方向来走？笔者斗胆建言，首先要关注新能源对于造型设计的影响，汽车对绿色能源的更替已经是不可阻挡的潮流，新的能源方式将导致汽车总布置发生颠覆性变革，自然汽车造型设计将跟随变化；其次要关注网络信息技术对造型设计的影响，网络化生活方式将不可避免的与汽车进行结合，甚至汽车自身都将成为网络信息交互的终端，尤其在内饰设计方面将会产生颠覆性的造型变化；再次需要关注汽车与公共交通系统进行“无缝对接”的可能性而导致的造型进化，日益严峻的城市交通现状将要求个人汽车与公共交通进行合理有效的衔接，包括对轨道交通、公共汽车系统的衔接，甚至包括对航空、铁路系统的衔接，在衔接过程中的需要将促使汽车造型进化到新的前所未有方式。
　　对上述三方面造型设计的关注是带有前瞻性的，可能不会直接反映在本土品牌的近期产品上，但对于历经了30年痛苦摸索历程的本土汽车品牌而言，造型研发才刚入门槛，那么何不在下一个10年的造型研发中去抢占先机呢？也许彼时评论本土造型就不是“初长成”的问题了，“娇艳欲滴”也未可知。
　　
　　【评委简介】
　　王选政，任教于中央美术学院设计学院，担任中央美术学院设计研究所副所长；同时担任中国汽车摩托车设计联盟理事等社会职务。