【感受日本交通】 日本必去十大景点排名

　　 　　2006年12月20日，我和湖州的10位“星级”驾驶员一起，赴日本学习考察。我们搭乘的日本航空公司的飞机，2个小时后抵达了日本大阪国际机场。 　　
　　“功”者司机
　　
　　晚饭后，一辆中型旅游车来到门外，一位师傅非常热情地帮我们搬行李。等我们坐上车，才发现原来搬行李的师傅就是给我们开车的司机。
　　驶出机场，汽车通过跨海公路大桥来到了位于大阪郊区的空港酒店，晚上我们就在此安塌。还是那位司机帮我们搬行李。
　　司机叫松崎雄一，今年52岁，月薪30万日元。通过他随身携带着的胸章和证书，我们了解到他也是日本的“星级”驾驶员。不过在日本将其称之为 “功”者，颁证和评比部门，是日本的警署厅和安全协会。尽管语言不通，我们湖州的星级驾驶员董浙民、罗荣民还是拿出纸和笔，用文字与松崎雄一交流，倒也心意相通。松崎雄一是个很出色的驾驶员，从1977年驾驶至今未发生交通事故。路上每到一处，他都会认真填写行车日记。
　　当晚我们回宾馆休息时，他连晚饭还没吃，继续打扫车内卫生。当地的治安环境良好，我们的部分行李就放在车上，不用担心丢失。
　　
　　自觉守规
　　
　　稍作安顿，我们抓紧时间到街上闲逛。马路狭窄，来去各一条机动车道，非机动车道只有90厘米宽，人行道也不足2米。在一家超市门前停着的小汽车大多是白色的，且绝大部分是日本车，排量1.4。我们原以为这里地处郊区，所以几乎看不见高档汽车。后来几天才发现，日本人讲究节俭，马路上跑的大多是丰田、日产、马自达、三菱等车型。即使在东京市区，也只看到为数不多的宝马车。
　　第二天一早，我们出发去日本的几处风景区观光。不论是到活火山大峡谷、富士山，还是到和平公园等处景区，大都是来去各一条机动车道，不足5、6米宽，中间黄线分割。但机动车行驶并不拥堵，秩序井然。大阪、京都、横滨、东京等城市，几乎所有的马路都不如湖州的马路宽敞，但是司机都能自觉遵守交通规则，即使堵车，也耐心等候。
　　日本的城市都是柏油马路，花岗岩只有在最繁华的东京八町目步行街上才看得到。东京市区的马路大都很粗糙，除了有些纷纷扬扬的银杏树叶，非常干净。我们中有人曾用手在马路上抹过，一尘不染，令人感慨。
　　在日本的6天中，我们几乎看不见脏兮兮的机动车。在东京最繁华的马路上，所有的大型货车都是厢式封闭的，整洁美观。
　　
　　
　　礼让行人
　　
　　早在国内，我们就听说了日本新干线的快捷。这次，终于体验了一回。我们从大阪到京都，70多公里路程，15分钟即可到达，汽车却要跑一个小时！
　　
　　当我们在京都的新干线车站等待旅游车时，站在繁华的交叉路口看去，只要红灯一亮，老百姓都整整齐齐地站在等待区内，未见一人一车闯灯违纪。
　　日本的交通标志都比我们国内的小一号，红绿灯装置看上去也很陈旧。但是信号灯切换比较科学，只要红灯一亮，一切禁行，连汽车右转也不可以。
　　我们在京都新干线繁华车站的交叉路口足足站了45分钟，以观察日本人的出行。人行横道的斑马线上亮红灯时，斑马线上则不见行人，百余人全部站在线后；当斑马线上亮绿灯时，汽车会礼貌地避让行人。在日本，人让车，车让人的交通“画面”显得那么和谐。
　　在日本的校门口，没有成群翘首期盼的家长；学生都戴着小黄帽，自己步行上学、放学；他们横过马路时，全把小手高高举起，便于司机发现而停车让行；学生们同样遵守红灯停、绿灯行的交通规则。
　　
　　处罚严厉
　　
　　
　　日本的交通发达，可供选择的交通工具也很多，有新干线、地铁、公交、出租车、双轨轻型列车。公交车最便宜，四通八达，纵横交错。新干线车厢里宽畅、明亮，座位舒服、平稳，且速度快。
　　如果出行的距离不长，日本人喜欢坐出租车。日本的出租车司机统一着装，车上两个反光镜比国内的要靠前，据说是为了增加驾驶员的安全视察距离和范围。所有的出租车车门都可以自动打开，无需乘客动手。出租车内干净整洁，白色座套一尘不染。出租车起步价有590日元、630日元不等，每公里加80日元，打的费是我们湖州的10倍以上，坐20公里的出租车要合人民币400多元。
　　日本许多道路交通法规与国内不同。如出租车司机的驾龄限于75周岁，其他车辆的驾车者，只要身体检验过关，没有年龄限制。驾驶证分3年一档和5年金卡，连续3年未违章扣分可获5年金卡；3年最高罚分只有6分，满6分要吊销驾驶证；但可以用罚金抵扣罚分来保全驾驶证。
　　日本对违章停车处罚较严，一次处罚相当于人民币1500元。当然最严厉的处罚还是酒后驾车，酒后驾车致他人死亡的，可被判刑3年，追加罚款50万日元，折合人民币3.3万元，且终身禁驾。假如车上还有其他乘客，每位乘客还要被罚30万日元，折合人民币近2万元，理由是“你没阻止，同样犯法”。
　　
　　事故公开
　　
　　在日本，公路与农田都有铁栏杆作为保护设施。我们沿途经过农村，一路上，几十公里的白色栏杆延绵不断，只要是有水渠、有水沟的地方，就有铁栏杆作为隔离设施，以保护行人的安全。在非机动车和人行道之间，用铁质宽板作隔离设施。
　　在大阪市政府门口，竖着一块电子广告牌，“今日共发生道路交通事故238起，死亡1人，受伤280人”。红色数字，耀眼醒目。日本把交通事故的数字公开，以警示车辆、行人。
　　
　　在日本的电视新闻里，天天都有交通事故通报。我对一则新闻印象深刻：在北海道有一家4口，由于下雪高速公路结冰，车后追尾撞击前车，造成3死1伤，剩下9岁的次子，让人看了心酸。
　　日本的高速公路，限速为100公里/小时，来去各2个车道，不分主车道和超车道，车距大多保持在50米以上。一路上，车流都是笔直的，未见S形穿插其间，像小溪流水，平静有序。
　　高速公路上有电子警示，“前方2公里有车子故障”，“注意分流和并流”。因许多日本文字与汉字很相似，我们大约能解其意。我们凑巧看到一个警示：“在前方2公里有汽车爆胎”，随后就看到交通警察在故障车旁。两辆巡逻车停在紧急停车带上，在故障车的一前一后闪烁着警灯。这让我们的星级驾驶员大为感叹：日本的交警处理事故真是迅速，而且非常重视驾驶员及乘客的生命安全，值得我们借鉴。