[围场大佬] 围场

　　 　　他拥有一座英国的城堡、两支足球队、超过250匹纯种马的牧场、200辆豪华轿车和3艘大小不一的豪华游艇、三架波音727私人飞机、分布在世界各地的26座豪华宅邸；与此同时，他还拥有多个令人眼花缭乱的身份：知名酒业大亨、航空公司老板、国会议员、电影制片人、极限运动家……而今，他又拥有了一支F1车队。维贾伊・马尔雅在享受生活与经营财富上王气天成。
　　
　　2007年9月印度富商维贾伊・马尔雅用1.23亿美元收购了世爵车队50%的股份，这也是自艾迪・乔丹将一手成立的乔丹车队卖给了私人企业之后三易其主了，分别为米德兰、世爵和如今的印度力量。世爵车队掌控在荷兰的大财团摩尔家族手中，摩尔家族投资世爵汽车制造厂的同时收购了米德兰车队，即后来的世爵车队。马尔雅注资世爵时，正值摩尔家族在F1里步履维艰之际。2006年摩尔家族以1.066亿美元买下米德兰车队。但自世爵车队成立后，世爵汽车制造厂总亏损达到了2990万欧元(约合4179万美元)，巨额亏损让摩尔家族不得不卖出世爵车队解困，简・摩尔虽然辞去了世爵汽车制造厂董事长职务，但仍然坚持经营车队，并要求持有车队50%的股份。马尔雅入主车队后成功将品牌理念渗透到车队管理当中，将车队改名为印度力量，并于2008年1月在印度孟买发布了根据维贾伊・马尔雅的英文名字―Vijay Mallya命名的2008赛季新赛车VJM01，同时更让印度国人兴奋的是2010年F1比赛将增加印度大奖赛，位于新德里附近的F1赛道已经开始破土动工。所有这一切都让全球的车迷开始关注马尔雅，关注马尔雅身后的翠鸟(Kingfresher)品牌。
　　
　　接父亲衣钵，玩转财富
　　1983年10月，马尔雅的父亲病逝，给27岁的马尔雅留下了联合酿酒集团，联合酿酒集团包含了一间年销售额为385万美元、占据18%印度市场份额的酿酒公司，以及一堆散布在各行各业的子公司。
　　除了工作以外，这个含着银勺出世、27岁的富家子弟会有怎样疯狂的作派，飙车？赛马？与美女厮混？流连于各种派对中？马尔雅的答案是以上皆是。但更糟糕的是，马尔雅似乎要把他这种我行我素的作派延续到他对公司的管理之中。在接手父亲的公司后不久，马尔雅进行了一系列令人摸不着头脑的收购行为，把资金投向看起来毫无关联的公司之中，其中包括一家化工和肥料公司、一家报纸和两份杂志，他甚至还涉猎到电影制片业，在美国设立了一家软件公司并让它在纳斯达克上市。当时的评论家们纷纷预言这个“败家子”将会很快把父亲的遗产都败个精光。
　　然而这些预言直到今天为止并没有成真，精明的马尔雅很快就摸索到了自己的方向―借助张扬的个性将自己打造成旗下品牌的最佳代言人。这的确是一个两全其美的方法：参与更多的派对，获得更多的曝光率，打出更响亮的品牌。也许个性张扬的企业领导人在西方国家并不是什么新鲜事，但在作风普遍保守的印度，马尔雅为自己树立的花花公子般的企业领导人形象绝对是破天荒的第一人。
　　频繁出没于派对与美女丛中的马尔雅懂得如何去吸引眼球。当把这些技巧运用到酒类产品的推广活动中时，马尔雅立刻变身成为一个令对手不寒而栗的营销高手。印度的法律并不允许酒精饮品的广告出现在传统媒体上，于是马尔雅把广告经费投向了赛马、音乐会和时装表演的赞助。因为参与这些活动的人士都是他的目标消费群体，而这些场合也是酒精饮料被大量消费的场合。
　　
　　在企业经营上，马尔雅也证明了自己是一个资本运作的高手。1988年，马尔雅通过一次杠杆收购买入了一家业务分布在4个大洲的油漆公司Berger Paints Group，使联合酿酒集团成为了印度第一家跨国企业。然后马尔雅成功地让这家公司在全球5地的证券市场上市，到1996年他把公司转手卖出去的时候，已经从中大赚了一笔。
　　随后马尔雅凭借收购、兼并，以及与外国一流酒商交叉持股的方式，让联合酿酒集团旗下的酒类品牌开始了国际化扩张，特别是在拥有大量印裔居民的英联邦国家。2004年12月，马尔雅与英国第一大酿酒厂Scottish & Newcastle达成协议，向对方出售37.5%的股份，以增加在英国市场的知名度。联合酿酒集团在上世纪90年代进入了高速增长的阶段。即使是在亚洲金融危机最为动荡的1998―1999年度，年营业额仍然飙升了439%，达到12亿美元。2005年3月，联合酿酒集团收购了在国内市场交战长达20年的最强大的竞争对手Shaw Wallace，马尔雅随即神气活现地以征服者的姿态参观了Shaw Wallace的公司总部。这笔价值3.7亿美元的收购交易使联合酿酒集团成为仅次于蒂阿吉欧的全球产量第二大酿酒商。目前，联合酿酒集团的产品已经成功打进了超过60个国家的市场。而马尔雅也继续频频出击，大有继续扩张之势。
　　
　　涉足航空业，改变形象
　　尽管大家已经逐渐熟悉和认可马尔雅我行我素的管理风格，然而从“酒业大亨”到航空公司老板这个180度的角色转变还是让许多人大吃一惊。20世纪90年代以前，印度人外出旅行只能在印度航空公司(Indian Airlines)和印度国际航空公司(Air India)这两家备受关照的国有航空公司间进行选择。后来，政府逐步给航空业松绑，为一系列后来竞争者颁发了执照，如SpiceJet、Deccan Airlines和Jet Airway等廉价航空公司如雨后春笋般崛起，而且大都取得了良好的盈利状况。这成了对航空业全然陌生的马尔雅眼中的巨大商机，他随后兼并了德干航空公司(Deccan Airlines)，建立了自己的翠鸟航空公司。
　　“翠鸟航空”的定位贯彻了马尔雅的价值观―向乘客提供奢华的经济舱服务，即标榜低价位高品质。让“翠鸟航空”维持“低价位高品质”服务的关键是由于它处在一个比竞争对手更有利的位置。与政府关系良好的马尔雅把“翠鸟航空”在地面上的管理、补给和维护工作都外包给国营的印度航空公司。这个举措不但使“翠鸟航空”的落地审批过程更迅速，而且大大降低了运营成本。马尔雅还因此获得了德里和孟买宽阔的新机场终端出口的使用权，而把拥挤的旧终端出口扔给眼巴巴的对手们。
　　
　　现在马尔雅的目标是走向世界。他希望开辟到美国和英国的航班。预期到2010年，印度国内航空旅客运输量将增长一倍，达到6000万人次。J.P.摩根大通公司在孟买的分析家维贾伊・查格说：“马尔雅已成为印度企业中的一个重要角色。这个航空公司完全改变了他的形象。”马尔雅已经通过竞标买下了两个无人岛―Thinnakara和Cheriyam，并计划开发成极端奢华的海岛度假胜地，并入他全资拥有的休闲娱乐子公司VJM Resorts。
　　
　　依托财富帝国，捕捉F1商机
　　马尔雅喜欢各种竞速运动，自2007赛季赞助丰田F1车队后，更加着迷于此项运动，同时看到了F1商机。马尔雅总是能找到兴趣与赚钱的结合点。为了能够令车队生存，成功获得了赞助商的支持，2008赛季马尔雅将投入1亿美元用于车队建设，其中一半的款项将来自赞助商。印度大奖赛的引入，让印度国民为马尔雅的举动叫好。2008年马尔雅为车队吸纳了优秀的技术骨干和车手：马克・史密斯、伊恩・霍尔、麦克・加斯科因和詹姆斯・凯伊组成了技术班底，费斯切拉和苏蒂尔成为车队的一、二号车手，里尤兹作为车队的试车手。他们一起与车队总监米歇尔・摩尔形成了核心团队，在开赛前的测试赛道上会经常看到马尔雅与他们在一起的身影。