航运巨头马士基_“航运巨头”牵手“东方大港”马士基抢滩布局中国沿海码头

　　尽管目前全球航运市场仍处低迷，航运巨头马士基依然为其引领的“大船化”进行布局，并且希望通过投资码头分散航运风险。总部位于丹麦的马士基集团，与宁波港集团有限公司(下称“宁波港”)6月15日合作成立合资公司，双方将投资43亿元人民币，共同经营宁波梅山保税港区的3个泊位。预计新的码头设施将于2014年底建成并投入运营。
　　
　　打造全球最先进超大型集装箱船舶专用码头
　　根据协议，双方将成立合资公司宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，合资公司总投资额10亿元，注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿元，占合资公司注册资本的75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1.25亿元，占25%的股份。
　　梅龙集装箱码头位于梅山保税港区，是宁波港最新的集装箱码头，共拥有五个深水集装箱泊位，总长1800米，设计年吞吐能力达300万标箱。
　　2008年2月24日，国务院批准设立宁波梅山保税港区，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区。该港区也是中国距离国际主航道最近的保税港区。
　　目前，梅山保税港区的1、2号泊位已于2010年8月底投入运营，至今已开通了29条国际航线。3~5号泊位于2011年8月开建，码头岸线长1000米，前沿水深达17.5米，作业能力按照马士基正在打造的全球最大的1.8万标准箱集装箱船量身定制。
　　据了解，宁波的海岸线还有十年可以用于开发，因此在建和计划建设的码头泊位依然很多，而对于集装箱码头来说，宁波港希望寻求更多的合资伙伴，比如船公司，这样不仅对船公司来说可以享受优先靠泊，对宁波港来说也更有利于箱量的持续增长。
　　宁波港将与马士基集团在码头建设和航运配套等方面深入合作，为马士基超大型集装箱船的投用提供最优越的条件，把签约的梅山码头打造为全球最先进的超大型集装箱船舶专用码头，为该类型船舶提供无吃水限制、无装卸高度限制、全天候24小时可靠离泊的码头设施。同时，宁波港将利用自身密集的支线网络，为该型船舶提供更广阔的集疏运范围，满足该型船舶巨大的单航次出运量需求。梅山码头还特别购置了与马士基1.8万标准箱船舶配套的4台超大型桥吊，为马士基集团船舶提供世界一流的作业效率。
　　据介绍，预计2012年底，3号、4号泊位可具备交付使用条件，4号、5号引桥贯通。2013年年中，5号泊位将具备交付使用条件，6号引桥贯通。
　　
　　中国发展速度最快的集装箱门户港
　　明年开始，马士基率先订购的全球最大的18000箱集装箱船就要投入使用，而全球像宁波港这样可停靠如此大船的深水泊位并不多。今年一季度，在全球航运形势不景气、航运企业纷纷缩减运力甚至撤线的背景下，宁波港的集装箱吞吐量依然可以实现两位数的增长，很大一部分原因是由于航运企业纷纷走“大船化”战略，而宁波深水港的优势就更加突出。
　　宁波港紧邻上海港，上海港已经是世界第一大港，但马士基认为，宁波港背靠浙江省，货量增长的95%来自浙江省。浙江省以拥有中国最繁荣的民营制造业闻名，对外出口商品种类繁多，大至汽车零配件，小到打火机等等。由于民营经济效率较高，加之产业集群带来的规模经济叠加效应，浙江省的出口优势极具竞争力。
　　马士基码头公司亚太区首席执行官海瑞称：“宁波是全球集装箱市场中增长速度最快的地区之一，该举措有助于我们满足客户所需。”
　　宁波港是全球第六大集装箱港口，是中国第三大港口，年吞吐量达1450万标箱，是华东地区增长速度最快的门户港。从2006年至2010年，宁波港的集装箱吞吐量年增长率为17%，2011年达到1450万标箱，2012年1~5月共完成645.53万标准箱。以现在的增长速度，宁波港的吞吐能力利用率将在2012年底超过80%，而梅龙集装箱码头项目的3号至5号泊位将提供更大的吞吐能力。因此，宁波港应是中国发展速度最快的集装箱门户港。
　　2011年，马士基航运公司订造10艘全球最大规模、最高效的“3E”级1.8万标箱集装箱船，合约总值19亿美元，计划2013年至2015年期间投入使用，营运亚欧航线。目前已选定香港、上海、宁波等国内五个港口为该新船的挂靠港。
　　马士基选择有着深水优势的宁波港作为其新船的挂靠港，拥有充分的理由。资料显示，宁波港和马士基有着良好的合作关系。作为全球最大的航运公司，马士基每年都会对全球挂靠港口的船舶在泊效率进行统计，并以此作为开辟新航线和增加航班的参考指标。马士基“天天班”航线是当前全球航运业最先进的营运模式。自2011年10月宁波港开通该航线后，宁波港集团加强与马士基航运合作，着力提高船舶在泊效率，减少船舶运营成本。据马士基航运统计，今年1~4月份，在马士基“天天班”航线挂靠的全球10个集装箱港口中，宁波港以135自然箱/小时的在泊效率名列第一，而马士基航运也已成为宁波港集装箱吞吐量最大的船公司之一。
　　此外，梅山保税港区集装箱码头自然条件优越、政策优势显著、船公司服务高效，这些“软实力”也被马士基看中。
　　布局中国港口 “对冲”航运风险
　　马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，旗下拥有马士基码头公司和马士基航运公司。马士基航运公司是目前世界上最大的班轮公司，集装箱船舶总容量超过180万标准箱；马士基码头公司在60多个国家和地区开展经营活动，在全球物流及码头运营领域扮演着非常重要的角色。
　　面对航运市场“需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大”的全球性态势，对于马士基来说，参与投资宁波码头建设，除了可以为自己即将启用的“大船”带来更多的便利，通过码头投资分散航运板块的经营风险，也是公司的战略之一。
　　马士基码头公司亚太区首席执行官海瑞称：“这项协议的签署为我们提供了重要的、新的港口吞吐能力。我们十分期待与合作伙伴宁波港集团有限公司密切合作。”
　　根据马士基集团公布的第一季度报告，尽管航运板块一季度亏损5.99亿美元，但码头板块依然取得了2.35亿美元的盈利，主要得益于高增长市场吞吐量和新码头的推动。
　　目前，马士基码头公司已经拥有并经营36个国家63个海洋港口及码头设施，46个国家的150多个内陆服务网点，其中在中国的大连、天津、青岛、上海、厦门、广州、宁波7大港口，马士基合资运营11个集装箱码头设施。
　　显然，优化中国沿海港口的布局，成为马士基逆市投资的一个经营策略。然而，值得注意的是，马士基中国的竞争对手——中海集运旗下的投资公司也在加大码头业务的投资，以平抑单一业务的周期性风险。根据中海集运2011年年报，尽管公司的运输业务盈利能力同比有较大下跌，营业利润率为~7.8%，但码头业务收入则增长11.6%，营业利润率更是增长38.7%。