全能跨界王【多家物流公司布局电商,跨界经营恐难“虎口夺食”】

　　隔行如隔山的跨界风险，并不能冷却物流企业进军电商的热情。　　日前，由申通快递斥资3500万元打造的电子商务网站“爱买网超”正式上线。本刊记者获悉，爱买网超的定位和模式与1号店相似，主打食品和日化类商品，百货和小家电为辅，商品规模基本相当于一座大型实体超市。
　　根据爱买网超方面的介绍，申通快递并不参与电子商务业务的具体运营，但爱买网超会利用对方的快递干线、网点为网上超市提供配送、仓储业务，自己并未配备独立的配送人员。另外，为了降低配送成本，爱买网超计划在各大社区建自提点。自提点支持货到付款，指定时间送货，晚间配送等服务。同时，如果用户不愿意去自提点拿货，额外加两三块钱，爱买网超也可送货上门。之所以如此，是因为爱买网超希望让用户可以通过各种方便自己的方式收到网购商品。
　　据爱买网超负责人任超的介绍，爱买网超目前以杭州为中心，短期内只服务江浙沪三省市的消费者。做好浙江省的市场后，预计明年将扩展到中国中部或南部的两三个省份，在三至五年内逐步扩展到全国市场。
　　申通快递并不是物流行业第一个吃螃蟹的。今年5月，民营快递行业老大顺丰速运旗下购物网站“顺丰优选”正式上线运营。更早些时候，宅急送推出了E购网上平台，中国邮政也与TOM 集团合资建设B2C购物平台，物流行业尝鲜电子商务俨然已经成为趋势。
　　然而，电商和物流毕竟是两个彼此独立的行业，在电商大战打得如火如荼之时，物流行业的跨界经营被认为难以成功。
　　你来我往
　　有观点认为，申通快递涉水电商，某种程度上有跟风顺丰速运之嫌。
　　从2011年下半年起，顺丰优选就在北京低调启动筹备工作，在蛰伏的大半年时间里，它完成了网站平台系统、物流仓储系统、商品采购系统等的开发和建设。
　　定位于中高端食品B2C的顺丰优选，上线之时即以生鲜日配为主要卖点，还具备了顺丰速运的“速度基因”，因此其与以3C起家的京东、以图书起家的当当、自有产业链为主的我买网等有效地区分了开来，也成为物流行业涉水电商的重要开山之作。
　　正是因为有着顺丰速运的“铺垫”，申通快递此次上线爱买网超在业内人士眼里不算“出格”的行为。
　　实际上，在物流行业触电的背后，电商大佬们也纷纷加快了自身物流体系的建设。
　　京东从2007年就开始在物流基础设施上砸下重金，到如今，京东的自营“大物流”已经在减少运营成本上开始发挥作用。不久前，它还将快递从业资格牌照收入囊中。
　　电商涉水物流并小有建树的不只是京东，凡客诚品旗下快递公司如风达不仅基本成型，更是从凡客独立出来运营。而其面向的合作商家不仅有凡客，还承担了百丽集团旗下的优购网、小米手机等部分城市的配送业务。
　　1号店也早在2010年8月就宣布开始自建物流进行配送，经过几年的发展已是小有成绩。来自调查研究机构DDMA的报告显示，1号店物流的顾客满意度达到92%，远高于第三方配送行业水平。另据了解，1号店在积极申请快递从业资格牌照。
　　“围城”的诱惑
　　物流行业和电商大佬们齐齐跨界，一方面是日趋壮大的电子商务规模让物流行业动起了分一杯羹的主意，另一方面则是电商大佬们企图通过物流体系的建设减轻成本压力。
　　中国电子商务研究中心发布的《2012年（上）中国网络零售市场数据监测报告》显示：截止到2012年6月，网络零售市场交易规模为5119亿元，同比增长46.6%。预计2012年全年，我国网络零售市场交易规模有望达到11315亿元。
　　与此同时，来自中国物流与采购联合会的报告称：近年来我国物流企业成本上升，效益持续下滑，行业发展的后劲和活力受到影响。在这样鲜明的对比之下，物流企业将目光投向高速增长的电商行业符合商业逻辑。
　　正所谓墙外的人想进去，墙里的人想出来，在物流行业觊觎电商的同时，各电商大佬却囿于物流对电商发展的各种制约纷纷开始了自建物流之路。
　　自前年开始，物流公司打着应对成本压力的旗号，三番五次提价，已经让越来越多的电商感受到巨大的成本压力，物流甚至被一些电商视为企业规模化发展的桎梏。尤其是国内物流行业发展良莠不齐，也让注重用户体验的电商头痛不已。
　　京东商城CEO刘强东就曾经坦言：“京东最大的障碍还是来自京东物流的瓶颈。” 1号店也在调查后获知，60%的顾客投诉都是来自物流配送的“最后一公里”。
　　对于电商大佬们而言，物流环节的强化无疑能够改善客户体验，也有利于压缩运营成本。根据京东内部给出的数据，自营的配送成本会比第三方配送至少低25%。
　　有观点指出：物流、仓储等因素是电子商务发展的重要瓶颈，也是唯一可以保值的电商资源。现在的电商通过融资大力发展物流和仓储，即使未来电商的市场份额被抢占了，物流和仓储等资源依然可以成为盈利点。
　　基于此，刘强东对京东商城的物流业务表现得信心满满：“所有的流通企业，当它的销售收入达到一定规模时，就可以实现盈利。”
　　重重考验
　　尽管物流行业将触角伸至电商领域颇有“以彼之道，还施彼身”的味道，但无法回避的现实是，这样的越界行为可能难言美好。
　　有分析指出，电商们多年来耗费了大量的财力与人力，才换来今天的管理经验与运营能力的积累，而这些经验与能力，并不是物流企业在短时间内可以复制的。况且，国内电商格局已经基本成型，以天猫、淘宝、京东和当当几家为主的综合性电商已经占据了较大的市场份额，申通等“门外汉”想要“虎口夺食”恐怕没那么容易。
　　另一方面，在历经十多年的高速发展之后，国内电商行业已然进入血拼价格战的最惨烈阶段，而且这样的烧钱圈地阶段还将持续相当长的时间。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇就直言不讳地表示：快递公司进入电商领域，需要投入大量的广告和企划，因此，资金问题对微利的快递企业来说是巨大的挑战。
　　尽管物流行业在仓储、配送方面有着天然的优势，但电商业务链涉及到采购、销售等一系列环节，其竞争核心是消费者、产品和购物体验，所有这些都需要打通供应链上各环节。在易观国际分析师陈寿送看来，快递公司只是认为自己在物流端有优势，就希望介入上游电子商务，但电子商务市场竞争激烈，对供应链的管理要求也较高，并不是每家公司都有这样的实力。
　　中投顾问零售行业研究员杜岩宏对申通快递“触电”给出了比较中肯的建议，他认为：供应链管理作为零售业最核心的要素，是电子商务提升竞争力的核心关键。申通等传统物流企业若想实现电子商务的扎根与盈利，就必须实现采购规模化以及厂家直采，降低产品进货价格，同时构建强大的IT系统和数据挖掘系统，实现管理运营的优化和客户需求的有效捕捉与反馈。