飞行梦的意义 [如何实现你的飞行梦]

　　私人驾机飞行一直就是人们美好的梦想。在发达国家，私人学开飞机如同学开汽车一样方便。仅美国就有近百万名飞行员，其中包括许多著名的企业家。我国长期以来职业飞行员的培养和选拔都是按照学历教育模式进行，在政治条件、身体健康水平和文化素质方面对飞行员都有非常严格的要求，因而能有幸进入飞行学院学习飞行的学生少之又少，飞行员也就成为神圣而高不可攀的职业。随着我国经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，一些经济实力雄厚的人士和飞行爱好者迫切希望能亲自驾机飞行。顺应市场需求，民用航空器驾驶员执照(以下简称驾照)私人培训行业正在我国悄然兴起，国人现在想驾机飞行已不是件难事。只要经济条件和健康状况许可，通过相应的飞行理论和飞行技术考试，人人都可以上天圆自己的飞翔梦。但是，如何才能通过考试，取得驾照呢?本文想就此话题作一介绍。
　　
　　驾照的选择
　　
　　正如汽车司机需要取得相应的机动车驾驶执照才能驾车行驶一样，民用航空器驾驶员也必须持有有效的民用航空器驾驶员执照，才能驾机飞行。民用航空器驾驶员执照是指由民航总局颁发的、在限定条件下担任航空驾驶职务资格的证件。根据《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》，即CCAR-61FS规定，民用航空器驾驶员执照分为私用驾驶员执照(以下简称私用驾照)、商用驾驶员执照(以下简称商用驾照)和航线运输驾驶员执照(以下简称航线运输驾照)，每种驾照还必须签注航空器的型别、类别、级别或仪表等级。例如，学习运五飞机和贝尔206型直升机，同样都可获得私用驾照，但驾照后面签注的类别和型别等级却不同。不同等级的驾照一般情况下不可以混用。可见，民用航空器驾驶执照分类更加细化，更加严格。
　　题图：中国民航飞行学院新津分院用于培训飞行员的国产运五机群。
　　根据CCAR-61FS规定，取得私用驾照后，可根据技术受权，在不以取酬为目的的非营业性相应航空器上担任机长或副驾驶；取得商用驾照后，除保留私用驾照持有人的一切权利之外，可根据技术授权，在除航空运输之外相应营运飞行的航空器上，担任机长、见习正驾驶或副驾驶。取得航线运输驾照后，除保留私用和商用驾照的各种等级和权利外，可根据授权，在其相应航空器等级的航空运输中，担任机长、见习正驾驶或副驾驶。
　　因此，学开飞机是个很笼统的说法。准确而言，是申请人根据自己的飞行目的和最终用途，选择不同的航空器，进行相应驾照的学习。这是私人学习飞行的第一步。如果仅仅是为了满足飞行爱好和公务需要，那取得私用驾照就可以了。如果是为了从事营运飞行或最终成为一名职业飞行员，那就必须取得商用驾照乃至航线运输驾照。私用驾照、商用驾照、航线运输驾照之间的等级，是逐级上升的，后一种驾照的学习必须是在获得前一种驾照的基础上才能进行。因此，对于想拿商用驾照或航线运输驾照的申请人来说，如果经济条件或别的情况不允许，也可以先取得私用驾照，然后再慢慢学习所需的驾照。
　　
　　申请驾照的基本条件
　　
　　飞行作为一门技能训练，并不需要宇航员般强健的体魄和高深的文化知识。根据CCAR-61FS的规定，申请驾照必须符合以下条件:
　　1.私用驾照申请人至少年满17周岁，商用驾照申请人至少年满18周岁，最大都不得超过60周岁；
　　2.具有良好的道德品质；
　　3.私用驾照申请人应具有初中以上文化程序，商用驾照申请人应具有高中以上文化程度；
　　4.申请人在由中国民航总局认可的飞行人员体检机构进行体检，并取得合格证；
　　5.能读、说和听懂汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃；
　　6.通过与所申请驾照和等级相应的航空理论笔试和飞行考试。笔试成绩最低为80分(百分制)，飞行考试每个项目分别评分，最低通过分数为4分(五分制)；
　　7.获取驾照后，按规定进行年度执照检查，私用驾照两年一次，商用驾照一年一次。每年必须有10小时的飞行时间，否则驾照将被吊销。
　　注:有的培训机构将学习私用驾照的年龄限制在16周岁(或更小)至55周岁，但学习完成后，也得等到年满17周岁，才能申请驾照。
　　
　　培训时间和费用
　　
　　培训时间分为航空理论培训时间和飞行技能训练时间。航空理论学习时间，各培训机构不统一，私用驾照60～90小时，商用驾照100～300小时左右。飞行时间CCAR-61FS有最低下限规定，私用驾照为40小时(超轻型飞机为30小时)；商用驾照，直升机是150小时，飞机是250小时。理论学习可集中学习，也可自学，但要有相应课程的证明材料，才能参加笔试。
　　培训费用是申请人最关心的问题。不同的培训机构，有不同的培训价格，不同的训练机型，也有不同的价格。比如，学习R-22直升机，就比学习贝尔206型直升机费用要低，选用单发飞机，又比双发飞机费用要低。总而言之，私用驾照直升机或飞机的培训费用，约6～10万元人民币，超轻型飞机约3万多人民币；商用驾照约四五十万元人民币。
　　为了降低培训费用，申请人除了选择合适的机型外，还应提高学习质量，避免增加学习时间；尽可能地利用模拟练习器(机)进行飞行技术的学习；选择函授学习理论知识也比集中学习更省钱。
　　
　　培训机构的选择
　　
　　近年来，四川、上海、湖北、河南、广东、黑龙江等地，相继成立了10多家私用驾照和商用驾照培训机构，详细情况请参见本文附表。目前这些机构中，只有中国民航飞行学院和哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司，具有培训商用驾照的资格。

　　右图：中国民航飞行学院广汉、洛阳分院拥有的国产运七-100型机群，作为高级教练机使用（左图）。在中国民航飞地学院新津分院学习私用驾驶员执照的学员，正在与教员讨论问题。
　　在所有培训机构中，中国民航飞行学院以其培训资历最长、训练机型和模拟机配备齐全、师资水平较高、训练手段先进、训练安排灵活等优势著称。该院是我国民航飞行员的摇蓝，建院40多年来，为民航输送了近万名飞行员。目前，该院拥有理论教师200余名，飞行教师200名左右，训练机型8种共110架，相配套的全飞行自动模拟机及模拟练习器22台，训练机场5个。它除了承担社会各界人士的私用驾照、商用驾照的培训外，还对已持有驾照的各界朋友提供增加飞行经历、转升等级等方面的培训。培训时间和计划可集中执行，也可根据申请人的要求分次灵活安排。到目前为止，该院已培训出14名私用驾照飞行员和3名商用驾照飞行员，为日本、柬埔寨等国的75名飞行员，进行了机型改装训练。
　　迄今为止，我国自费学习私用驾照的人员不足百名，学习商用驾照的更是寥寥无几，与发达国家相比，差距很大。可见，我国民用航空器驾驶员执照私人培训市场，前景非常广阔。为了促使该行业的进一步社会化，中国民航总局正着手修订CCAR-61FS，以便尽快地使国内民用航空器驾驶员执照的管理与国际接轨。今后，从社会直接招聘飞行员，将是我国飞行员培训步入社会化的总体发展趋势。 责任编辑:林 雨 ■