天津航空公司官网_热心航空科普的大科学家

　　在我国著名科学家中,钱学森对科普的重视和支持,是人所共知的。他说过:"人民给了我们科学知识,作为一个科学家,有责任再把科学知识还给人民,这是我们义不容辞的社会义务。"我自已在从事科普工作的几十年间,同他有过不少接触,耳濡目染,留下深刻的印象。
　　第一次见到钱学森,是在1956年,当时我在北京航空学院喷气发动机设计专业上三年级。5月27日至31日,学校举行第一届科学讨论会,钱学森应邀到会,在北航体育馆为一千多名师生作了题为《航空技术展望》的学术报告。那时他回国不久,虽然年过不惑,但是看起来显得年轻,神采奕奕。他在报告中回顾了世界航空科学技术发展的历史,对流体力学。结构材料。喷气动力。新机研制等航空领域关键技术的现状与展望,作了深入浅出的介绍,内容丰富,语言生动,受到师生们热烈欢迎。对我们学生来讲,他从国外带回来的最新航空发展信息,又涉及这么宽的专业面,听完后大家感到开阔思路,都热烈鼓掌。
　　钱学森对于年轻的科技工作者,不仅热心传授科学技术知识,而且十分重视科学思想和科学方法的培养。1961年底,钱学森应邀在中关村中国科学院礼堂,为北京市力学学会组织的青年科技人员,做了一场精彩的报告。他以自己的亲身经历和体会,勉励青年人要以老实的科学态度,做扎实的基础研究;他特别强调要学习辩证唯物主义的思想方法,树立科学的宇宙观,勇攀高峰,我听了很受教育。那时我是《中国青年报》的通讯员,就根据自己听讲的笔记,整理成文送给编辑部参考。该报看到后,认为钱学森的这篇讲话,对全国青少年都有教育意义,就以《打好基础,艰苦劳动,发展祖国科学技术》为通栏标题,用大半版篇幅,发表在1962年1月4日的《中国青年报》上,在读者中引起很大反响。后来这篇稿子,被该报评为当年通讯员好稿的第一名。
　　1963年2月,科学出版社出版了钱学森编著的《星际航行概论》。这本书16开精装,34万字,全面介绍了运载火箭和宇宙飞船的设计。制造。飞行轨道。控制系统。通信导航。空间环境。再入返回等各方面的基础知识,内容深入浅出,循序渐进,启迪思想,是学习航天科学技术的入门佳作。那时我为了给北京航空学院一年级同学开设《航空概论》课,正在该院飞机系和火箭系旁听飞机设计。火箭设计。天体力学等专业课程,但是优秀的参考书很难找。有一次在新华书店见到这本《星际航行概论》,如获至宝,赶紧买了回来,仔细研读,受益匪浅。这本书是在钱学森几年来为国防部五院等单位科技人员讲课的讲稿基础上,整理出版的;由于他长期侨居国外,对中文难免生疏。在学习过程中,我发现书内有的词句中文表述欠妥,有语病,就不惴浅薄,在书上一一作了修改,寄给钱学森参考。他收到后很重视,交给五院的朱毅麟等同志,让他们认真校核。科学大家这种虚怀若谷。实事求是的态度,使我很受教育。
　　为了筹备中国航空学会的成立,使我有机会面谒心仪已久的钱学森。1963年,我两次陪同北京航空学院副院长。中国航空学会筹委会主任沈元教授,前往国防部五院拜访钱学森,向他介绍学会的筹备情况,征求他的意见。钱学森在他的办公室,同我们亲切交谈;他对学会的成立表示支持,就有关问题交换了看法。例如学会的名称,要不要像美国AIAA那样,称为"航空宇航学会"。因为参加学会的科技人员,不仅有航空方面的,而且也有包括火箭。导弹。卫星等领域的同志,例如屠守锷。庄逢甘等专家,都参与了航空学会的筹备。钱学森考虑以后,认为学会包括"航空气"和"航空间"两部分,可以简称"航空",这是中文的一种简洁表达,因此名称仍以"中国航空学会"为好;不过,为了不使外国人误会,学会的外文名称,还是应该包括Aeronautics和Astronautics两部分。
　　钱学森认为,科学普及是学会的一项重要任务,要加以重视。因此在11月24日对他第二次拜访中,沈元教授让我向他详细汇报了科普杂志《航空知识》的情况。这个刊物是由北京航空学院在1958年创办的,1960年4月号曾发表过钱学森撰写的《苏联火箭技术的跃进和宇宙航行的前景》一文,三年经济困难时期由于纸张紧张而停刊;在筹备中国航空学会的过程中,1963年已由中宣部批准,准备复刊;聂荣臻元帅建议复刊后的刊物可以交给学会主办,作为向广大群众普及航空的桥梁。我请钱学森为学会主办的《航空知识》第一期写发刊词,他欣然应允,写了一篇热情洋溢的短文,发表在《航空知识》1964年1月号上。文章说:
　　"古人没有精确的测量方法,不可能知道天有多高;看到空中的飞鸟,而想出嫦娥奔月的神话故事。他们把在空气中的飞行,与在大气层外的飞行混淆起来,不知道这两件事是多么不一样。
　　"从本世纪初发展起来的航空技术,实际上是航空气的技术,离地面不过十几公里,比起地球半径的6400公里,简直是贴地面的飞行。即便如此,这门航空技术也大大地影响了人类的社会活动,成为本世纪前半叶的一项伟大的科学技术成就。
　　"受过伟大的列宁教导的苏联人民,在斯大林领导下奠定了雄厚的科学和工业基础,从而在50年代后期一举成功,开辟了人类进入太空的新纪元,开创了航空间的技术。今天我们说的航空技术,必需包括航空气和航空间这两个部分,即从地球表面起,一直到整个的约120亿公里范围的太阳系,都是人类活动的场所了。所以航空技术是现代科学技术的一个重要组成部分。
　　"我国人民在中国共产党和毛泽东主席领导下,奋发图强,自力更生,正在从事于伟大祖国的社会主义建设,我们也一定要掌握全部的现代航空技术!除了建设专业的航空技术队伍外,普及航空科学技术知识也是一件非常重要的工作,而后者就是《航空知识》的光荣任务。
　　"作为一个力学工作者,我的工作与航空技术有着密切的联系,因此对《航空知识》的复刊感到特别高兴,并在此表示祝贺,祝《航空知识》在这一项重要的科学技术普及工作中取得成就。"
　　1964年2月20日至29日,中国航空学会成立大会在北京举行,钱学森应邀在29日的闭幕式上为全体代表作了长篇学术报告。他在报告中对学会成立表示热烈祝贺,并寄于殷切的期望。报告后,我陪钱学森到友谊宾馆礼堂的贵宾室休息,并向他请教如何办好航空科普刊物。
　　他说,看了复刊后的这个杂志,内容很好,版面。美术也很受欢迎,我已经写信给《科学大众》,让他们向《航空知识》学习；现在的问题是要精益求精。他说科普杂志是办给广大群众看的，要有正确的立场和观点，要经常学习领会中英的方针政策，把它贯彻到编辑计划中支他认为一个刊物要有自己的特色，特别是要同西方资料阶级的办刊思想划清界限，不要人云亦云。他答应以后会写信或打电话提出意见，我们有什么问题也可以随时找他。我请他继续给写稿，他也答应了罘过他自己太忙，就指导五院的朱毅麟等几位年轻同志，写了“漫谈星际航行的近况与前景”系列三篇文章：《星际航行的基础和代价》、《人可以上月球吗》和《星际航行的下一步》，在1964年的《诱空知识》上连载。文章署名“钱星五”，隐含“钱学森指导下五人合写昨际航行科普作品”之意，他们在文章中预期的人上月球，已在上个世纪60年人末实现；而人类登上火星的梦想，也将在本世纪内成为现实。
　　"文化大革命"开始后不久,全国性学会被迫停止活动,科普杂志也被迫停刊;一直到1973年,由叶剑英。李先念。余秋里等中央领导同志批准,中国航空学会恢复了活动,《航空知识》也可以恢复出版。那时全国百刊凋零,作者也不敢写稿,我们又求助于钱学森,向他约稿。他很快指导国防科委情报所的的几位中青年科技人员,合写了题为《航空・航天・航宇》的长篇科普文章,发表在《航空知识》1974年1月号上。这篇文章首次提出划分三个技术名词的含意概念,即:把在大气层内的飞行活动称为"航空";把大气层以外。太阳系以内的飞行活动称为"航天";把飞出太阳系,到广袤无垠宇宙空间的活动称为"航宇"。这是"航天"这个词在国内报刊上首次面世,对推动我国航天技术名词的统一,起了积极作用。
　　但是,当时在七机部。五院等部门的人员中,对这个词的使用也有不同意见,全国以至海外华语地区,仍在混用不同名词。有鉴于此,1976年1月,钱学森同志给《航空知识》编辑部写信,推荐朱毅麟写的《关于使用"航天"名词》一文。信中说,他认为"航天"这个词值得推广,这篇文章写得也不错,说明了采用这个技术名词的理由,建议能在《航空知识》上发表,以广宣传。我们把朱毅麟的文章编发在1976年3月号的杂志上,起到了很好的宣传效果。1982年5月4日,第五届全国人大常委会第二十三次会议决定,将第七机械工业部改名为航天工业部,"航天"这个词终于被国家最高立法机关所采纳。1986年,我收到一位美籍华人朋友来信,说台湾的《中央日报》主笔,也在他们的报纸上采用了"航天"这个词。正好《北京晚报》来约稿,我就写了一篇题为《"航天"新词渡海峡》的文章,回顾航天这个名词的诞生以及在国内普及推广的经过,发表在8月27日的《北京晚报》上,《人民日报》随即予以转载。朱毅麟同志后来告诉我,"航天"这个词,最早就是由钱学森提出来的。
　　从上个世纪70年代《航空知识》恢复出版,到80年代初期,每年的选题计划,我们都要寄给钱学森同志征求意见;他也常写信来给予指导。他希望我们不仅要普及知识,也要推广群众性的航空活动,例如他在一封信里这样写道:
　　"同志们春节好!"我要向同志们检讨!去年我在你刊选题计划上写了‘用马克思列宁主义。毛泽东思想的立场。观点和方法,来总结半个多世纪以来航空技术在资本主义国家和社会主义国的发展,然后明确我国航空事业的任务‘。这个题目显然太大,我又未加说明,使同志们难办。现在我来说明一下:我想我们是社会主义国家,应该走我们自己的道路。我们究竟应该怎样让航空技术为我国社会主义建设作出更多的贡献呢。第一位的当然是加强国防力量。第二位的是民航。但是还有一个大问题,是如何发动全国人民来发展航空事业。光靠航空工业。空军和民航的工人。干部。指战员。科技人员,似乎还不够。
　　"有没有发动更大范围的人民群众的可能。这就要看航空技术能不能和我国的经济建设实践联系起来。例如飞机在农业生产。石油勘探等方面能够发挥重要作用,此外一定还有许许多多其他方面的应用。由于有这么广泛的应用,到2000年,我们要有几万架直接为工农业生产服务的飞机。直升机!如果这个前景是对的,那就应该让民用工业以至县办工业去造。去维修这种(当然是低速的)飞机和直升机。能造滑翔机的地方也能造这种飞机;能造摩托车发动机的地方,也能造小型活塞式航空发动机。这样,航空技术就在日常生活中同亿万群众联在一起了,我国的航空事业也就有了广泛的基础。
　　"我去年说的总结外国经验,找出我们自己的路,主要想的是以上讲的这个问题。不知道这样看问题对头不对头。我向同志们请教,错了请批评。如果说的是对的,那么《航空知识》就要宣传飞机在工农业生产上的应用,就要宣传‘土法‘造飞机。关于这个‘大题目‘就说到这里。《航空知识》复刊以来是越办越好的。祝同志们在新的一年里取得更大的成绩。"
　　钱学森关于大力普及通用航空的思想,也跟我当面谈过。1978年3月,党中央召开全国科学大会,人民解放军和国防工业部门的代表团,都住在北京军区西山招待所。有一次开会,正好坐在钱学森旁边。我问他《航空知识》看到吗。他说每期都看。问他有什么意见。他说:"农业飞机要大力宣传。这种小型飞机不一定都要三机部的工厂生产,地方上的民用工业也可以搞。美国最近还向波兰购买农业机。"
　　1982年8月,北京航空学院研制的单座超轻型飞机"蜜蜂二号"首飞成功。这种飞机结构简单,使用方便,也可以在农林方面使用;我写了一篇该机试飞记,发表在《航空知识》当年11月号上,文中引述了钱学森那封关于我国需要几万架通用航空飞机的来信。杂志出版后,收到钱学森秘书王寿云的信,说:"感谢你在刊物上公布钱学森同志的这一观点。这期杂志在我们这里引起很大反响,大家争相阅读"。
　　1979年10月11日至17日,钱学森在北京京西宾馆主持召开"系统工程学术讨论会",受到国务院。中央军委领导的重视。王震副总理。军委耿飙秘书长出席开幕式,国防部长张爱萍。副总参谋长李达到会讲话。17日上午,钱学森在闭幕式上作了《大力发展系统工程,尽早建立系统科学体系》的报告。他在报告中讲到建议成立中国系统工程学会,出版普及刊物时说:"参加这次会议的有《航空知识》的谢础同志,他这个刊物办得好,大家爱看;我们系统工程也可以办一个,同《航空知识》比赛!"这时全场活跃。在这样几百人的学术大会上,提出办好科普刊物,充分说明钱学森对普及工作的关注。
　　钱学森也是科教电影的热心支持者。1960年,文化部和中国科协联合成立"科学技术电影委员会",钱学森担任委员,曾帮助制定科教电影的规划和选题。1978年全国科学大会期间,上海科学教育电影制片厂的编导叶永烈找我,要我协助他拍摄一部航天方面的科普电影。我建议他找钱学森请教。过了半年,叶永烈又到北京找我,说关于这部电影,已经通过文化部打报告,国防科委表示支持,七机部也同意拍摄部分国产卫星实物和设施。这将是我国第一部大型彩色航天科教片,取名《向宇宙进军》,分三集,分别介绍运载火箭。人造卫星和载人飞行,每集半小时。上海科教电影制片厂聘请我担任该片技术顾问。
　　1979年2月底,钱学森在上海接见该片摄制组全体同志,畅谈了一个晚上。他认为这部航天科教片应当有中国的特色;他以自己科学和艺术结合的修养,为影片设想了这样的片头。他说:"开头,是对于太空美好的幻想。我设想,一开始,就是发射卫星这个场面,很雄伟,很壮观,喷出火焰,声音很响。火箭发射后,变成小点,越来越小,声音也越来越轻。然后,出现古代的飞天幻想,配上古典音乐。古筝,引入古代的文物,无非是画。诗,诗情画意,但是要按时代顺序来排。"他希望影片要着重介绍各种应用卫星与国民经济的密切关系。叶永烈想请钱学森担任影片的总顾问,被推辞了。他说,谢础是我的老熟人,有他担任技术顾问,可以给你们讲很多。影片样片出来后,1979年4月27日和9月8日晚上,分别在七机部小礼堂和文化部电影局,举行了两次审片会,钱学森都参加了。出席观看的还有国防科委和七机部的部分领导同志。这部影片引用了一部分国产火箭。卫星的实物镜头,还有宇航员的训练情况,这在当时航天业界严格保密的情况下,是很不容易的。后来影片又作了几次修改,于80年代初在全国公映。
　　
　　本文选自《钱学森科学贡献暨学术思想研讨会论文集》;中国科学技术出版社出版,主编宋健,常务副主编张玉台,副主编王淀佐。冯长根。许智宏。栾恩杰;该书辑录了由中国科学院。中国工程院。国防科工委和中国科协推荐的专家学者撰写的67篇文章;定价每册70.00元。
　　责任编辑:林雨■