凤凰涅�的蜕变:凤凰涅槃郭沫若

　　每一届上海车展都是中国汽车工业进步的缩影。透过车展，我们不断提醒和丈量着中国车梦想与现实的距离。 　　 　　2011上海车展是在全球汽车业关注中国、中国汽车业迅速发展的背景下举办的，中外汽车巨头倾情参与，再次证明了中国作为全球最大的汽车市场所具有的独特魅力。
　　本届车展的总规模远远盖过了日内瓦、巴黎、法兰克福等国际顶级车展，有来自全球20多个国家和地区的2000多家汽车厂商赴会。作为在家门口举行的大型车展，国内一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大汽车集团再次以集团阵容高调亮相。
　　广汽集团旗下自主轿车“三杰”――B级车传祺、A级车CP2、A0级车理念S1联袂登场；上汽集团8大品牌，多达11款新车也高调亮相；一汽、东风更是到了别人家门口炫威，展区面积都要比上届扩一倍，且分别申请了室外商用车展位，在商用车领域全线出击；吉利携旗下帝豪、全球鹰、英伦汽车三大品牌36款最新研发的车型现身车展；除此之外，国内其他自主品牌汽车也竞相亮相上海车展，长安、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮、海马、东南、力帆、哈飞、众泰、柳汽等国内自主品牌都各自推出了自己的新车。
　　26年来，上海车展印证了中国汽车工业的发展历史，同时也印证了上海汽车工业的发展轨迹。从1901年匈牙利人李恩时将第一辆汽车运进上海到20世纪30至40年代，入埠汽车多达5万辆，上海滩车水马龙、车型各异，素有“万国汽车博览”之称。然而，始于背包铜匠、走街串巷的汽车维修业始终未发展出自己的汽车制造业，新中国成立后，建设中国自己的汽车工业、拥有上海自主的现代轿车成为上海几代人的夙愿。在上海汽车工业50多年的发展历史上，有三部轿车品牌的出现颇具里程碑意义，并成为上海历史的符号。
　　第一个里程碑，凤凰牌轿车：1958年9月28日，第一辆凤凰牌轿车试制成功，这是上海老一代汽车人以美国顺风轿车为样车，靠***精神，硬是用榔头一锤一锤敲打出来的；1964年2月，凤凰牌轿车正式改名为上海牌轿车，并开始批量生产；1975年，上海牌轿车形成年产5000辆的生产能力，成为新中国惟一批量化生产的轿车，几乎主宰了中国轿车市场的一个时代。
　　第二个里程碑，桑塔纳牌轿车：1983年4月11日，第一辆从德国引进的桑塔纳轿车组装成功；1985年3月21日，上海大众汽车有限公司宣告成立，从此结束了中国闭门造车的历史，开创了上海汽车工业的新纪元。桑塔纳轿车国产化是上汽集团的一个转折点，时任上海市市长的朱基曾斩钉截铁地告诫上汽领导：“国产化是桑塔纳的生命，国产化上不去一切都等于零，坚持德国大众标准，坚决不搞瓜菜代。”经过多年努力，桑塔纳轿车国产化率已从起步时的2.7%提高到了1990年的60%，1993年更是突破了80%，上汽从此占据市场制高点，取得了宝贵的领先优势。
　　第三个里程碑，荣威牌轿车：2006年10月12日，上汽股份对外宣布，其自主品牌定名为荣威；10月24日，这款继承了英国车核心技术的首款产品正式亮相；12月18日，荣威750正式下线，成为上汽自主品牌产品发展史上具有里程碑意义的战略车型，它标志着上海汽车从合资合作为主进入到合资合作与自主开发并举的新阶段。
　　我们有理由相信，本届上海车展给行业带来的不仅是车市演绎的惊喜，更是汽车工业的导向标，它标志着一个时代的结束和另一个时代的开启。一位业内人士评价说：“上海车展将成为中国车业的一道分水岭，真正的市场比拼开始了，在一部分企业被淘汰出局之前，中国汽车市场一定会好戏连台。”