[跨国巨头:有备而来] 有备而来

　　大国崛起专题――战上海 　　2010年销量突破百万辆让中国重卡市场变得更加炙手可热。4月，国际诸雄以前所未有的热情抢滩上海，国内企业更是当仁不让。 　　于是，你可以看到，第十四届上海国际车展室外展场几乎被商用车企业所占满，规模之大为历届之最。
　　无一例外的是，这些国际巨头都带来了重量级产品，并有意加紧了对中国市场的开发。
　　这其中，德国曼恩和瑞典沃尔沃分别时隔三年和六年后再次亮相上海车展；享有“公路之王”美誉的斯堪尼亚带来了“红珍珠”，德国戴姆勒公司则带来了奔驰“黑曜石”（Black Liner）参展。美国卡车文化的代表纳威司达也再次以独具特色的长头车示人；美国佩卡公司则是首次将“达夫”卡车品牌在车展上亮相。而那些已经找到国内合作伙伴的外资巨头，更是联合展示其实力和合作成果，例如中国重汽与曼、江淮与纳威司达、福田与戴姆勒，中国重汽和曼甚至已经展示了合作开发推出的新产品――汕德卡T7H。
　　毫无疑问，主动出击将遭到目前处于绝对优势的本土企业的围攻，本届车展除陕汽、华菱、北奔、广汽日野缺席外，一汽解放、东风商用车、中国重汽、江淮重卡、福田欧曼、东风柳汽、上汽依维柯红岩、大运重卡等都带来了重量级产品及全新战略与国际巨头抗衡。
　　一切表明，一场中国重卡市场的争夺战已提前在上海车展上的舞台上演。因此有媒体惊呼，众多跨国巨头在本次车展上与本土品牌“短兵相接”，似乎意味着中国重卡市场的激烈竞争才真正开始。
　　
　　一切表明，无论是老牌的国际商用车巨头还是新进入者，他们重磅出击上海车展，意味着对中国市场的进攻将更为凶猛。
　　
　　沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚和曼恩，这些在中国驰骋多年的西洋剑客，面对中国重卡市场一波又一波的火爆行情，虽然仅仅分得一小杯羹，但他们已经颇有心得，在坚持高端的同时，他们也在培育和耐心等待着中国重卡市场慢慢走向高端的趋势。
　　在前期的合资合作屡屡失败之后，有不忍心看到“落花流水春去也”者，开始放下身段与国内企业进行合资，共同推出适应中国市场的产品。
　　与此同时，仍不断有新进入者来到中国，使出自己的中国攻略。看来，国际巨头都是有备而来，而这一切，似乎在此次上海车展上表现得淋漓尽致。
　　
　　追求实用的纳威司达
　　在人们的印象中，纳威司达这家来自美国的商用车及发动机制造商，在卡车方面似乎一直是以长头车来示人。首次亮相上海国际车展的纳威司达展示的两辆重型卡车Prostar、Transtar依然是长头车，除此之外，纳威司达还展示了最具北美特色的IC Bus校车，以及三台大排量迈斯福柴油发动机等展品。
　　2010年，纳威司达的净收入高达121.45亿美元，这家拥有100多年历史的企业不仅是排名世界500强企业中第202位的行业巨头（2010年《财富》杂志），其在北美的校车市场、特种卡车和中型卡车市场占据第一，在重型卡车市场位居第二。
　　尽管纳威司达与中国早有渊源，如1953年版一分钱人民币中间的解放牌卡车，就与纳威司达International ?品牌的K系列卡车源自同一款原型车。但实际上纳威司达被中国公众认知源于其与江淮的合作。
　　去年9月，纳威司达及NC2（纳威司达与卡特彼勒的合资公司）在北京与中国江淮汽车签署的合资项目协议。对于选择这样一位本土合作伙伴，纳威司达最新任命的亚太区总裁特洛伊•克拉克（Troy Clarke）表示，“我们与江淮的产品具有互补性：我们主要生产全系列发动机和重型卡车，而江淮需要自产发动机，我们就将自己的全系列发动机通过江淮导入市场；我们希望通过合作来快速提高江淮汽车的产能和市场竞争力，并通过纳威司达的渠道来推进江淮产品的海外销售。”
　　尽管中国可能还不太了解纳威司达，但特洛伊•克拉克告诉《汽车观察》记者，纳威司达已经花了大量时间来了解中国，他认为虽然全球重型卡车的产销量一半在中国，但市场上还有一些需求没有被满足，这也是纳威司达为什么进入中国市场的原因。
　　与早先进入中国市场开疆辟土的国际商用车巨头不同的是，纳威司达的战略非常实用，从一开始就是通过与江淮汽车的合作来拓展中国市场，实现本地化经营。
　　对于中国重卡市场目前以平头车为主的国情，特洛伊•克拉克表示，“我们也有平头车，而长头车并不能代表纳威司达，我们只是碰巧在今年的展台上展示了长头卡车。”
　　在纳威司达看来，无论产品的形式是平头还是长头，都是根据市场需要来确定的。“如果调查研究显示平头车更适合中国市场，我们同样会将空气动力学方面的经验运用于平头车的设计当中。”
　　纳威司达集团产品开发与战略高级副总裁拉明•尤尼西（Ramin Younessi）是最早参与中国合资项目的纳威司达高管之一，他表示，“美国也曾经历过平头车作为市场主流的时代，但是一个简单的法规调整就使全美的卡车几乎在一夜之间都由平头车变成了长头车――原因很简单：安全，而且舒适。驾驶者不用总是坐在发动机上面，而燃油经济性也一下子节省了10%，维修起来也更加方便，这些长头车关于平头车的对比优势十分明显。”
　　
　　另据拉明•尤尼西介绍，对于向中国引进进口车的问题，纳威司达正在进行相关的可行性研究。
　　不过，对于刚刚进入中国市场的纳威司达来说，有两项重要的事情需要做，一是与江淮的合作，据悉目前仍处于等待中国政府部门审批状态，而如果该项合作得不到批准，那么纳威司达的中国战略的实施将是枉然。二是纳威司达在中国品牌认知度不高，树立品牌形象也是当务之急，一切后续的中国战略（包括产品战略、价格战略等等）都将在此基础上次第展开。
　　
　　“倔强”的斯堪尼亚斯
　　
　　堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池是个挺有意思的人，他已在中国生活和工作近20年时间，热爱中国文化，喜爱绘画，从2007年起他就一直担任斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理一职，用“流利”来形容这个“中国通”的中文水平一点不为过，他会打着哈哈跟你说，“今年第一季度的销量有点出乎我们意料，嗯，确实挺不错的。”当记者刚提出一个诸如斯堪尼亚在中国的发展战略问题时，他马上作答：“我们的战略会一直不变，就是坚持高端，不与国内企业进行合资。”这种回答毫不拖泥带水，而实际上对于类似这样的问题，何墨池已回答了不知多少次，每次都是这么干脆。
　　4月19日，已有120年历史的斯堪尼亚首次参加了在中国本土举行的国际汽车展――上海车展，斯堪尼亚继续着自己的“高端”，除了展示其引以为豪的全新R系列重卡外，在斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理苏博伦介绍了一番斯堪尼亚120年的“历史传奇”之后，苏博伦与何墨池共同揭幕了其享誉世界的敞篷卡车“红珍珠”（Red Pearl）R999。
　　有全球“最时尚卡车”之称的“红珍珠”是一款在斯堪尼亚T164重型卡车基础上改装而成的敞篷卡车，由著名瑞典斯堪尼亚改装专家Svempa打造，该车配备了斯堪尼亚16升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率可达1000马力；车身总重约6.5吨，但百公里加速仅需5秒。驾驶室为敞篷设计，仪表盘和方向盘均用碳纤维材料制成，透明的驾驶室地板能让驾驶员对变速箱的运行状况一目了然。
　　在中国市场，坚持高端与不合资，也许这既是一种倔强，也是对自己拥有的120年历史的企业文化自信的表现。斯堪尼亚拥有非常明确而独特的文化，有始终如一的战略，包括专注于重卡和大巴士制造、致力于可盈利的有机增长模式以及从不动摇地追求品质等。
　　而即使“傻傻地等”，也并不意味着未来斯卡尼亚没有很好的机会。
　　在何墨池看来，“十二五”期间，中国将转变经济发展模式，更为关注销量、个人消费和可持续发展，这意味着中国对斯堪尼亚这类企业提供的高效运输解决方案的需求将持续增长。“为什么我们如此肯定？因为我们120年的历史中，见证了许多采用同样发展模式的国家和地区催生了这样的需求。”何墨池说。
　　斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理苏博伦说，“我们对斯堪尼亚在中国的发展很有信心，因为我们在中国已经拥有了一个对卡车和巴士充满激情的强大团队；而这种激情也正在源源不断的传递给我们的中国客户。”
　　何墨池最近写了一篇题为《100万辆重卡销量背后的思考》的文章，他认为盲目追求数量是一种危险的发展战略，因为这会让我们远离卡车生产的真正目的――向市场提供高效的运输解决方案，而并非不断膨胀的卡车数量。从追求数量到追求效率的转变，不仅会让整个社会受益，也能帮助运输物流企业和卡车制造企业获得更多更好的利润。
　　“我对中国运输行业的未来发展信心满怀。比起100万辆的年销量纪录而言，运输业和其他相类似的行业在转变增长模式方面所蕴含的巨大潜力和发展空间，才是这个初春真正让人倍感快意的事情。”
　　也许到那时，已在中国潜行多年的斯堪尼亚们的春天真的会来，而且是以势不可挡之势。
　　
　　
　　寻觅伙伴的佩卡达夫
　　4月19日，美国佩卡公司在上海国际车展向中国市场首次发布旗下“达夫”（DAF）卡车品牌。“达夫”品牌卡车CF、XF、LF等多款车型亮相上海车展，这也意味着已经在商用车领域有着百年悠久历史、欧洲发展最快的卡车品牌之一的美国佩卡公司开始在中国布局。
　　在新闻通稿中，“首次”这个词很有意思，2011年《汽车观察》推出大国崛起之商用车专题的背景正是中国商用车产销量居世界之首，而这块巨大的市场也早就为国际重卡巨头所垂涎，作为美国知名的佩卡公司，在2011年4月才首次“访华”，这未免有些滞后。
　　不过迟到总比不到好。佩卡集团中国执行总监戴罗.赛蒙表示，“佩卡已经在中国台湾取得了不错的业绩，并同中国的高端客车企业建立了比较好的发动机供应关系，同中国企业打交道也算是有些经验。”
　　佩卡公司不是没有看到，曼与中国重汽、纳威司达与江淮、依维柯与上汽、戴姆勒与福田，这些先后与中国企业联姻的国际卡车巨头似乎风头日盛。
　　因此有消息称达夫卡车公司目前正在中国寻找合资合作伙伴，这对于一些国内重卡车企来说也许不是坏消息，这是一次“傍大款”提升品牌与产品品质的大好时机；而对达夫卡车公司来说，也正是借合作的踏板进入中国市场的不错时机。
　　戴罗.赛蒙告诉《汽车观察》，他很喜欢中国，“喜欢中国的用户，喜欢中国的市场”，他理解“中国式卖车”，但他相信，就算中国市场和北美、欧洲有许多不同之处，还仍然会有一些共通的地方，比如用户都希望有高品质的产品，能获得好的服务。
　　因此，在全球市场，佩卡始终关注于高端产品的销售。
　　戴罗.赛蒙告诉记者：“我们考虑产品成本的时候，除了初次的采购价格，更多关注的是卡车生命周期的运营成本是否最低。佩卡在欧美市场，都是提供运营成本最低的高端产品，这就是我们的优势。佩卡将会一直采用这种经营理念。”的确，达夫卡车是欧洲领先的轻、中、重型卡车制造商，在西欧15吨以上级卡车市场的占有率达到14.5%。去年该公司在欧洲以及欧洲以外的市场总共销售了56250辆卡车。
　　此外，达夫卡车还为世界各地的主要公共汽车与大客车制造商开发与制造车桥与发动机等零部件。
　　在近五年或是近十年里，戴罗.赛蒙希望能够跟中国更多的零部件供应商就如何降低成本进行交流，并将产品介绍给潜在客户，继而一步一步打开中国市场，能与更多的客户和供应商探讨合作的可能性。
　　令戴罗.赛蒙欣慰的是，中国高端重卡市场似乎未来增长可期，国内知名物流企业远成物流的一位负责人就曾对《汽车观察》表示：“如果说更多地考虑油价上涨，维修成本的提高，物流业的洗牌等等因素，可能会更多地考虑购买高端品牌卡车。”
　　实际上，还有些在华耕耘很久的老牌国际商用车企业也在加紧在中国市场的步伐。
　　沃尔沃卡车在上海车展上宣布准备将软性产品的开发作为其在华的重要战略，以加速实现中国市场的大发展。其软性产品的创新主要包括专业的全面解决方案销售模式、配件的价格管理、与整车销售打包的软性产品销售，如服务协议及融资协议，探讨及开发全新的软性产品如Dynafleet等等。
　　除了沃尔沃以外，2010年雷诺与沃尔沃工程机械正式联手向矿山工程行业推出了雷诺KERAX，率先涉足中国矿山开采领域，为客户提供专业定制的产品和服务。
　　此次雷诺将这一产品亮相上海车展，这是首次亮相国内一级车展，意味着雷诺对中国细分市场加紧了进攻。
　　一切表明，无论是老牌的国际商用车巨头还是新进入者，他们重磅出击上海车展意味着对中国市场的进攻将更为凶猛。