史崔克装甲车【细品“斯特赖克”装甲车（下）】

　　家族“十兄弟” 　　 　　“斯特赖克”装甲车族的成员甚多。“有名有姓”(有编号)的家族成员就有10个，它们是：M1126装甲输送车(基本型)、M1127装甲侦察车、M1128机动火炮系统(MGS)、M1129自行迫击炮、M1130装甲指挥车、M1131火力支援车、M1132装甲工兵车、M1133装甲救护车、M1134反坦克导弹发射车和M1135三防侦察车。它们构成了家族的“十兄弟”。一个“斯特赖克”旅中，各型“斯特赖克”装甲车的编制数量，已在上一讲中介绍过，这里不再赘述。
　　在“十兄弟”中，“老大”M1126装甲输送车，是当之无愧的“大哥大”。上文介绍的数据，都是以装甲输送车型来展开的。“老二”应当是编号为M1128的机动火炮系统，它的地位相当重要，下面将专门加以介绍。在这一节里，将重点介绍其余的“八兄弟”。
　　M1127装甲侦察车该车是“斯特赖克”旅编成下的侦察、警戒和目标搜索支援连(RSTA)的主要装备车辆，负责战场信息的搜索与火力的协调。它的特点是侦察设备比较完善，一套“远程侦察／监视系统”(LRAS3)中包括：二代前视红外热像仪、激光测距仪、电视摄像机、GPS全球定位系统等。其中，二代前视热像仪的探测距离可达10千米。车上的固定武器仅为车长使用的M2型12.7毫米重机枪。而一般在20世纪七八十年代的装甲侦察车上，多数装门大口径火炮，可实施火力侦察，但侦察设备相对较少。可以看出，M1127装甲侦察车主要用于在战场上实施光电侦察，而不想在战场上和敌方的坦克或装甲车硬碰硬。
　　M1129自行迫击炮也称为“迫击炮搭载车”(MC)，乘员为4人。主要武器为以色列索尔塔姆公司研制的“亚当斯”120毫米迫击炮，向后发射，炮口装弹。一个训练有素的乘员能实现16发／分的高射速。射击时，要将车体后部的上盖向两侧打开；行军时，可将迫击炮管放平，盖上上盖。发射标准追击炮弹时的最大射程达7.2千米。120毫米迫击炮弹的弹药基数为60发。另有1门M224型60毫米迫击炮。M1129迫击炮车很适于城市作战。
　　M1130装甲指挥车缩写为CV，本车的乘员只有2人，但有4个座席，可成为连、营、旅级指挥员的坐骑，构成机动指挥所。其最大特点是车上装有多部无线电台，外部可见到林立的天线。此外，还配置有轻量型视频侦察器材(LVRS2)，可实施战场实地侦察和指挥。主要武器是1挺12.7毫米重机枪，用于自卫。必要时，也可安装40毫米榴弹发射器。
　　M1131火力支援车缩写为FSV，乘员为4人，主要特征是在车体后部装有旋转式目标观察和指示装置(FS3)，用于对炮击目标的识别、瞄准、指示和监视。车上装有激光测距仪和标定装置、夜视系统、增强型定位报告系统和惯性导航装置，可指挥迫击炮、自行榴弹炮、武装直升机和反坦克导弹发射车等，为己方部队提供火力支援。
　　
　　M1132装甲工兵车 也叫做“工兵分队车”，缩写为ESV。乘员2人，另有7名工兵。主要任务是清除地雷和道路障碍。车上有2名乘员和7名工兵。车体前部装有扫雷设备以及遥控式排雷机器人，并有相关的筑路设备。武器站配有1挺12.7毫米机枪和2枚反坦克导弹，并有相应的观瞄仪器。扫雷设备有磙式和犁刀式两种。
　　M1133装甲救护车缩写为MEV。乘员为3人，1名驾驶员和2名医护人员，其中的1人担任车长。有相应的医疗和抢救设备。可后送4名重伤员(带担架)或者36名轻伤员，也可后送2名重伤员(带担架)加上3名轻伤员和3名陪护人员。自然，车体两侧及正面的醒目的大红十字告诉人们，这是一辆救护车，在战场上应当受到国际法的保护。
　　M1134反坦克导弹发射车乘员4名，装1具升降式双联装反坦克导弹发射器，可发射带串联战斗部的“陶”2B反坦克导弹，最大射程3750米。还可以换装发射后不管的“陶”式导弹。车体顶部还有1挺7.62毫米机枪。
　　M1135三防侦察车 缩写为NBCRV，有乘员2人和专业人员2人。它是“斯特赖克”装甲车家族中最新、最后的一种。2005年12月才开始生产，到2006年3月共生产出17辆，已开始服现役。车内一体化的核生化检测设备，包括：远距离化学战剂探测仪、生物点探测系统、小型质谱仪、M88化学战剂探测装置、v射线探测装置、双轮采样器、化学气体采样系统和气象传感器等。有1挺12.7毫米重机枪，用于自卫。这种三防侦察车还可以配属给美军的重型旅，用以替代原来的M93“狐”式三防侦察车。
　　
　　MGS――小车扛大炮
　　
　　在“斯特赖克”装甲车家族中，除了基型车――装甲输送车外，最显眼的当属M1128机动火炮系统(MGS)。它的研制成功，成为“小车扛大炮”的又一范例。它的战斗全重只有18.731吨(是“斯特赖克”家族中最重的成员)，却装上了长身管的105毫米火炮，是一项了不起的成就。尽管在轮式战车上装上105毫米火炮已渐成主流，但是，其中的大多数是20吨以上级别的车辆。正式投产的20吨以下的，只有法国的AMX-10RC等少数车型。
　　MGS算得上是“斯特赖克”装甲车家族中的“另类”。其他8种变型车都是在M1126装甲输送车型的基础上设计的，零部件的通用性达到了85％。而MGS，从底盘到上部结构都需要重新设计或修改，通用性要适当降低一些，这是没有办法的事。
　　M1128机动火炮系统全长6.984米，全宽2.717米，全高2.692米，乘员为3人(车长、炮长和驾驶员)。在结构上，它的最大特点是采用了遥控式的外置炮塔及火炮，3名乘员均布置在车内。这使它能最大限度地缩小炮塔轮廓，减少炮塔的中弹概率，提高整车及乘员的生存力。由于技术上的复杂性，M1128MGS是“斯特赖克”装甲车族中，问世较晚的一种。它于2002年开始研制，但由于样车超重、自动装弹机的可靠性较差等原因，直到2005年12月才开始定型生产。研制方所以要千方百计地降低车重，是为了使C-130运输机能空运1辆MGS(C-130的最大载重量为19.87吨)。到2006年3月，共生产出72辆MGS。2007年7月末，首批MGS装备美军第2步兵师第4旅。
　　MGS的主要武器是1门低后坐力的M68A2型105毫米火炮，带“阿雷斯”转鼓式自动装弹机。此外，由于有胡椒瓶式炮口制退器，再加上后坐距离由原来的0.28米增大到0.762米，使后坐力降低到只有原来的三分之一。武器平台是稳定的，可发射各种北约标准的105毫米炮弹，包括破甲弹、电光碎甲弹、穿甲弹和榴 弹。其中，带贫铀弹芯的M90高速穿甲弹可在2000米的射击距离内击穿T-72主战坦克的主装甲。弹药基数为18发，转鼓内的即发弹为8发，炮弹补充器上有10发。火控系统为稳像式，三合一炮长瞄准镜中组合有热像仪和激光测距仪，有火炮双向稳定器，可实现“动对动”的射击。火炮最大射速为10发／分。
　　辅助武器是1挺7.62毫米并列机枪，携弹4000发，1挺12.7毫米重机枪，携弹400发。
　　不妨说，MGS的最大亮点是遥控顶置式炮塔及火炮。它是在解决了炮塔遥控技术及顶点间接观察技术后研制成功的。可以认为，顶置式炮塔的结构，是坦克及战车技术上的一个重大的技术成果。
　　M1128MGS的机动性和基型车大体相同，最大速度96.56千米／小时，最大行程482千米，最大爬坡度31度，可以空运。
　　美国陆军认为，“MGS不是坦克的替代装备，也不是主要用于反坦克作战的战车，而是直接为步兵提供火力支援的机动火炮系统。”专门的反坦克作战的任务，将由反坦克导弹发射车和装甲输送车型上的“标枪”反坦克导弹来承担。在MGS研制成功后，美国军方曾于2005年8月期间，在乔治亚州本宁堡进行了“MGS战术、技术和作业程序”的大规模演习。通过接近实战的演练，确定了“打开突破口作战程序、摧毁掩体、城区军事作战行动”的实施方案。可以认为，这些演练明确了赋予MGS的主要作战想定。
　　
　　部队编成
　　
　　关于“斯特赖克”旅的编制，上一讲中已经作了一些介绍。这里再作一些补充。
　　“斯特赖克”旅的编成包括：旅部、司令部连、通信连、军事情报连、骑兵营、3个“斯特赖克”营、工兵连、支援火力营、反坦克连、防空武器连和保障营等。编制总人数约4000人，装备“斯特赖克”系列装甲车309辆。
　　一个“斯特赖克”营的编制为76辆“斯特赖克”装甲车，包括：44辆M1126装甲输送车、9辆M1128机动火炮系统、4辆M1127装甲侦察车、10辆M1129自行迫击炮、2辆M1130装甲指挥车、3辆M1131火力支援车和4辆M1133装甲救护车。细心的读者会发现，“斯特赖克”营中未编制反坦克导弹发射车、装甲工兵车和三防侦察车。这是因为这三种车分别编制在反坦克连、工兵连和保障营中的缘故。
　　到2007年初，生产的“斯特赖克”装甲车已经达到2691辆。除了能充分满足7个“斯特赖克”旅的装备需求外，还可以满足教育训练、损耗补充、第75特别突击队以及空军警备部队的需求，成为一种重要的装备。“斯特赖克”装甲车已经形成气候。
　　
　　几点启示
　　
　　“斯特赖克”系列装甲车的研制成功，能给人们什么启示呢?
　　首先，“斯特赖克”系列装甲车的研制成功并大量装备部队，为美国陆军的转型添上了浓重的一笔。长期以来，美国陆军的装备发展，明显地表现出“重履轻轮”的倾向。重型旅的装备自不用说，就连大路货的装甲输送车，也几乎是履带式的M113装甲输送车的一统天下。一家美国媒体说得好，“斯特赖克”装甲车的问世，使GMGDLS公司成功地跃上了“美国陆军变革的火车头”。“斯特赖克”装甲车的出现，标志着美国陆军已经开始了“从装在履带上向装在轮子上转变”。当然，这也是美国全球战略调整的必然结果。
　　
　　其次，在轮式装甲车的发展中，8×8驱动型式的发展势头强劲。尽管各国研制的4×4装甲车型号繁多，但由于它的承载能力有限，只能作为“战场TAXI”来使用，很难成为战斗车辆。而10×10驱动型式的装甲车，由于其结构较复杂，造价较高，目前仅是凤毛麟角。相比较而言，6×6驱动型式的则是红红火火，从研制和装备的型号来看，目前要远高于8×8驱动型式的装甲车。但是，从发展趋势来看，从承载能力和变型能力来看，8×8驱动型式的装甲车发展势头迅猛。笔者认为，8×8驱动型式的装甲车将会要超过6×6驱动型式的装甲车，而逐渐成为轮式战车的主流。
　　第三，轮式和履带式的此长彼消，并不是一个取代另一个，而是各有侧重。美国陆军已经认识到，重型旅依然有它用武之地，在大规模地面战争、大纵深突击的攻坚战斗中，还是要靠主战坦克。即使是城市作战，甚至反恐作战，也需要用主战坦克来作为攻坚力量和支撑点。从“斯特赖克”装甲车在伊拉克的作战实践已经证明，靠轮式装甲车来“包打天下”是行不通的。
　　第四，“斯特赖克”装甲车的“防护软肋”将得到加强。“鸟笼”(格栅装甲)虽好，但毕竟有“临时凑合”之嫌，暴露出的问题也不少。相信在不久的将来，美国军方必将千方百计地加强“斯特赖克”装甲车的防护水平，以适应美军全球性的维和反恐作战的需要。近期美国防务网站报道的“斯特赖克”装甲车将加装主动防护系统一事，便是突出的一例。