【我喜欢“大家伙”】 我喜欢男人的大家伙

　　个人档案姓名：王阔 　　星座：狮子座 　　学历：哈尔滨理工大学 工业设计专业 　　职业：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程职业： 研究院造型所二维造型室 设计师
　　Q&A
　　A=Automotive Observer
　　W=Wang Kuo
　　
　　A：使你一直坚持做汽车设计的原因是什么？
　　W：刚毕业的时候很多同学都选择了其他的行业，但是我很固执，就是要把手里的泥巴捏出一个型来。
　　A：你会从哪里捕捉灵感？
　　W：建筑，这是第一位的。我本人非常欣赏欧洲的重型卡车设计风格，仔细看会发现这种低调和内敛的感觉，这和他们的建筑十分相似。
　　A：怎样把那么大的重卡塞到电脑屏幕里？
　　W：这个不是问题，不能局限在这里，想想看咱们中国的水墨画不也是在一张纸上就把万里山河展现出来了么？
　　
　　设计一辆汽车要考虑的问题有很多，商用车更是如此。
　　
　　“完成一件这么大尺寸的汽车设计作品，你是怎么处理好细节上比例关系的？”这是第一次见到王阔时的情景，在第四届中国汽车造型设计大赛实车评选现场，和其他参赛选手展示的轿车不同，身为北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院造型所二维造型室设计师的他带来了一件“分量”十足的作品：一辆重型卡车！这无疑引起了在座评委的好奇心，纷纷在比例把握、线条处理方式上集中提问。之后，《汽车观察》记者走进王阔的工作室，他和他的作品背后的故事的确有些让人出乎意料。
　　在工业设计的范畴里，汽车设计应该算是这个专业里的精粹。提到汽车设计，很多人想到的多是小轿车、或是小轿车形式的概念车。“其实商用车就是个大号的方盒子，这是造型设计上最大的局限，而且商用车不像轿车那么强调消费者的个性，更多的是一种社会价值。”作为北汽福田的一名设计师，王阔用这样的理解为自己所做的给出了定位。
　　一切来自方盒子
　　怎么让这个“方盒子”看起来更好看、更符合空气动力学就是他和他的团队需要解决的问题了。“我们强调的是一种厚重的感觉，以立体主义理念解构现代汽车。”他把这个概念分成了具体的两个技巧：“首先，我们用雕刻的手法突破方体感，就像用刻刀在一块大石头上精心巧妙地雕琢，方方正正的外形被上面的凹凸和勾勒的线条替代，就不会看上去那么像一个大方盒子了。”
　　另外，虽然车身庞大，他也有办法让这些大块头一样能符合空气动力学：“这个说来简单，但是具体处理的时候很有难度，为了体现动感与流畅的效果，主特征线就要形成一种连贯的气势，细节也要变直为曲，呈现出灵舞飞动的感觉。”
　　他为记者展开了一幅福田最新重卡产品――G T L的效果图，并且反复用手在车门两侧和正面进气格栅之间划动着：“这条前侧围的特征线一气呵成，把侧窗、前格栅非常扎实地包裹在一起。”通过他的手势，的确可以清晰地发现一条围绕在车头上一条完整的折线，流畅贯通，干净利落。据他介绍，这是GTL的一大亮点，也是与前代车型ETX相区别的地方，整体上继承了前代车型的神韵，线条和局部的处理向外延伸，看上去更为稳重。
　　同样起到横向伸展效果的还有最为抢眼的前格栅，采用了看起来并不是多么复杂的“三道杠”设计，但是王阔介绍，这个地方是他和他的团队用心最多的，每一条的宽度、彼此之间的距离、仔细看还有一定的弧度，而这个也是王阔目前还不太满意的地方：“我总是觉得要是再小一点就更好了。”
　　为了配合新颖的前格栅还专门对两侧的扰流罩做了重新设计，拉大了尺寸，刚好把上下三条格栅“抓”在了一起。“这给加工工艺上带来了不小的麻烦，因为我们要重新做出两个扣在一起的模具才能把这个零件加工出来。”
　　通常被人们称为汽车眼睛的头灯，福田的设计师们在G T L上也动开了脑筋，不同于以往车型上纵向排列的一体式大灯，新款被设计为了上下两层一大一小两只车灯的布置方式，据他介绍，这主要是考虑到不同平台、不同车身系列的通用与升级，因为在自卸车的车头部分，为了保证其良好的接近角，需要在前保险杠下方去掉一小部分，这时纵向排列的车灯就要被迫缩小，很难做到与整体协调统一。而这种上下两层排列的车灯刚好解决了这个问题，针对自卸车直接取消下面的小灯即可，上面一样有集成了照明、转向等多功能的一体式大灯。而且横向布置也符合车头横向伸展的整体效果。通过这个细节，王阔告诉记者：“高端的重卡设计水平不亚于轿车设计，甚至有过之而无不及。”
　　介绍完了上面这些，还有一个最为重要的部分，那就是品牌LOGO，当初福田的设计师们为到底是应该高一点还是低一点讨论了很长时间，王阔说，最后还是一位领导选了一个并不是很高的位置，这就像是一颗沉甸甸的棋子，稳稳地落在车头。
　　产品定位不是等号
　　和主打高端重卡的GTL比起来，王阔另外的几件作品似乎低调了许多，但是他不同意这样的说法，他认为：“产品定位不同，有的可能在市场上是低端产品，但在设计师的眼里是一样的。”
　　说到这里王阔拉着记者走到了一辆皮卡旁：“这是我多年以前的作品，别看它在市场上是一款定位入门级的产品，在设计上一样要显得独具匠心。”据他介绍，原本就没多大发挥余地的皮卡，加上产品定位带来的成本限制，留给他能做的就只有一个很小的部分了，出于成本考虑车灯不便于再做修改，所以他选择在格栅上多做一些文章：“你看，我用上下一分为二的手法，一条中线良好地填补了车头的空白，六边形线条的处理也看上去不会很呆板，配合质感十足的镀铬装饰，别看低端，一样简约、时尚、大气。”
　　随后，在一辆轻客前，王阔介绍，这个作品的背后还有一段不为人知的故事，当时在参与这款车的设计工作时，他自己对轻客市场以及客户的审美眼光做了分析。根据他的判断，传统的经典应该借鉴，但是给人的感觉都很过时，在商务人士的眼里，尊贵和低调的豪华才是未来的主流。果然，最终方案获得了大家一致好评，更有趣的是，过了一段时间他发现，另一个厂家的轻客也采用了类似的造型，不管是否属于模仿，王阔看到这辆车时心中不免暗自高兴，不过他也冷静地发现：“人家做出来的确实更好看一点。”
　　十年设计师之路
　　据王阔回忆，大学毕业后加入福田已经十年有余，刚毕业时对于工业设计专业的毕业生来说汽车设计还很遥远，甚至有些虚幻。看着同学们在家电和IT行业顺风而起，自己却在车间里津津乐道、满手泥巴地制作油泥模型。
　　他的坚持接近于固执，“一定要把那些稀泥巴捏出一个型”，用他自己的话说，自己的这个设计师是被“捏”出来的。这一切，都源自心中的梦想。
　　一天，他在西南地区的一座城市看到了那辆出自他手的皮卡，“很意外，没想到这么远的地方还能看到这个车。”现在跑在北京街头的商用车虽然有很多是福田的产品，但回顾起那一次的“南方偶遇”还是会留露出些许欣慰。
　　在被问到最喜欢的汽车造型或是品牌时，王阔显得非常平静，“谈不上最喜欢，但对于很多好的作品会仔细欣赏。”在他看来，中国人的审美眼光不是贴近欧洲或北美那么简单，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌的产品做得很好，但一样需要国内的设计师去做好趋势分析和概念方向上的把握。
　　现在，他很喜欢和这个团队一起工作，“一个车型的成功，不是某一个人的胜利，更是团队整体的结晶，这是毋庸置疑的。设计只是我生活的一部分，我也希望我的设计，不仅仅是设计本身，愿它能闪烁其中，启明于外。”