辉县铁虎 [铁虎飞天梦]
人们常用“如虎添翼”来形容强者更强，那么，坦克这个“陆地猛虎”如果插上了钢铁的翅膀，那岂不就是天下无敌了么?在近百年的坦克发展史上，还真有一些富于幻想和创新的坦克设计师在做着“铁虎飞天之梦”。请看!
克里斯蒂之梦
对于克里斯蒂，许多兵器“粉丝”当不陌生。J・沃尔特・克里斯蒂是一位美国工程师，一位爱动脑筋、勇于创新的发明家。著名的“克里斯蒂”式悬挂装置，便是以他的名字命名的。苏联的BT快速坦克，乃至著名的T-34中型坦克，都和“克里斯蒂”式悬挂装置有着不解的渊源。 使坦克这个“陆地猛虎”能够飞起来，一直是某些坦克设计师的一个大胆的梦想。几十年来，总有一些思想活跃的坦克设计师想圆这个梦，而第一个“吃螃蟹的人”，便是J克里斯蒂。
当然，克里斯蒂设想的“飞起来的坦克”，并不是想让坦克变成飞机，而只是想让坦克在必要时能飞离地面一段距离，这样，几十米乃至上百米的天然或人工障碍物，对坦克来说便成为“小菜一碟”。天降“铁甲军”，能达成战役或战术的突然性，对敌人有极大的震撼力。然而，想让“铁乌龟”飞起来，谈何容易!
“克里斯蒂”飞行坦克(christieFrying Tank)也称为M1932飞行坦克，于1936年制成样车。它的战斗垒重只有5吨，乘员3人，武器为1门37毫米火炮和I挺机枪。令人叫绝的是，它所用的航空发动机的最大功率高达750马力，坦克的单位功率高达150马力／吨!这就为飞行坦克提供了足够的飞行升力。主要部位的装甲厚度达13毫米。
万变不离其宗。连M1932式飞行坦克，也采用了轮履合一的“克里斯蒂”式悬挂装置。以履带越野行驶时，最大速度57.6千米／小时；以车轮行驶时，最大速度高达100千米／小时。它有两种起飞方式：一种方式是利用45度的斜坡“起飞”，像高山滑雪运动员一样，可以滑翔飞越20英尺(约6.1米)宽的障碍物；另一方式是，吊装在轰炸机的机腹下，在飞机飞临目的地前释放，飞行坦克边滑翔边下降，落地后便可投入战斗。
“克里斯蒂”飞行坦克，可以看作是坦克和飞机的“混血儿”。这种不伦不类的坦克，恐怕只有克里斯蒂才能想出来。不过，能想得出来并造出来，就很不简单。在设计过程中，必须解决飞行升力、整车的平衡、空地动力转换等一系列技术难题。它至少可以得到几项“世界第一”：世界上第一种制成的飞行坦克；最先采用铝合金装甲的坦克；单位功率最高的坦克等。它的出现，比直升机还要早近十年，很不简单。
严格地讲，这种“飞行坦克”只能算是“滑翔坦克”，能在空中滑翔一段距离，并不能飞越几十米乃至上百米高的障碍。用它来“秀一把”问题不大，想用它来真刀真枪地打上一仗就不灵了。再说，一套飞行装置(如机翼、尾翼、螺旋桨等)具有两重性：空中飞行时必不可少，但在地面行驶中就成了累赘和攻击的目标。如能在地面行驶时把机冀和尾翼等收起来，也许会更好些。这些因素成为这种飞行坦克仅制造出I辆，未能进一步发展的原因。后来，这辆M1932式飞行坦克卖给了苏联。
俄国人继续圆梦
按说，俄国人关注飞行坦克，并不比克里斯蒂晚多少。早在1933年一二月份．由茹柯夫斯基流体动力研究
从左前面拍摄的MAS-1飞行坦克的所和航空工业总局第39工厂联合组成的领导小组，便制成了BT轮履合一式飞行坦克的一比一木制模型。根据起飞方式的不同，设计组共提出了三种不同的方案，包括：坦克一直升机方案、坦克滑翔机方案和利用平台滑翔起飞方案。1933年3月，制成了第一种方案的木制一比一模型，并进行了风洞试验。第二种方案也绘制出原理简图。飞行坦克的战技指标为：战斗全重为5吨，乘员2人，主要武器是1门20毫米火炮(弹药基数为500发)或1挺7.62毫米机枪，装甲可防步枪子弹的攻击，发动机的最大功率为650马力。这种飞行坦克以BT-2轻型坦克为原型，具有轮履行驶能力，以履带行驶时的最大速度为60千米／小时，以轮胎行驶时的最大速度为80千米／小时，最大飞行速度为160千米／小时。以轮胎行驶时的最大行程为150千米，最大飞行巡航距离为250千米。装甲厚度为4～8毫米，仅能防步枪子弹。有意思的是，在第二种方案中，飞行用的螺旋桨安装在坦克的屁股后，由坦克发动机的动力来带动旋转，而螺旋桨的直径超过坦克的高度。这样，在地面行驶时，螺旋桨要保持在横向状态(或卸下)，才不至于和地面刮蹭。安装起飞附属设备需15分钟，卸下时仅需5分钟。
由于种种原因，这几种方案或仅仅制成木制模型，或停留在原理性的“纸上谈兵”阶段，均未能进一步付诸实现。不过，当时苏联军方人士关注飞行坦克的研究，却是不言而喻的。
到了1937年5月，在M斯玛里科工程师领导的设计组制定了MAs
飞行坦克(也被称为LT-1飞行坦克)的研制计划，并制成了MASI坦克的木制模型。
MAS-1飞行坦克的性能指标为：战斗垒重为4.5吨，乘员2人，武器是3挺机枪，其中的2挺为12.7毫米机枪，另1挺为7.62毫米机枪，最大功率为716马力，最大速度为：轮式120千米／小时，履带式70千米／小时，最大航速200千米／小时，装甲可防步枪子弹的攻击。最大行程：轮式为280-300千米，履带式为180-200千米，飞行最大航程为800千米。
在设计上，MAS-1飞行坦克很有新意。如圆滑的外表面，显示出较好的流线型；更绝的是，它具有可伸缩式的机翼，很像当代可变后掠角机翼的喷气式战斗机。当在地而行驶时，机翼缩回并收起在后方，不影响坦克行驶；当需要飞行时，机翼转到水平位置并张开，来它个“鲲鹏展翅”。这种机翼的设计结构，很有创造性。这种“正规”的机翼结构，甚至使MAS-1飞行坦克能在2000米的高空自主飞行。
总体布置分为三个部分，前部为动力舱，飞行的螺旋桨在飞行坦克的鼻部；坦克的中部为操纵和战斗部分；车体的后部为变速箱，主动轮在后。
作为主要武器的双联12.7毫米航空机枪，安装在飞行坦克最顶端的小机枪塔上，高低射界为―6～+22度，弹药基数为2000发。安装在车体前部的7.62毫米机枪，弹药基数为3000发。
装甲厚度为3～10毫米。机枪塔的装甲最厚，为10毫米。
动力装置为M17BI型四冲程v型12缸水冷航空汽油机，最大功率716马力。2个燃油箱的容量为480升。
机翼的设计，极富创造性，它像“变形金刚”一样，具有收放伸缩和转折的功能。每侧的机翼由两部分组成外机翼和内机翼。 收拢时，内机翼可以缩回到外机翼的空腔内，并拢转向后部尾翼部，以减小轮廓尺寸，利于地面行驶；张开时，很像一架小飞机，利于空中飞行。翼展达到16.2米，机翼面积达32平方米。作为比较，我们列举大体同一时期的美国P-36“鹰”式战斗机。“鹰”式战斗机于1935年首飞，最大起飞重量为2790千克，翼展1.4机翼面积21.9平方米，实用升限10300米，最大平飞速度为500千米／小时。而MAS-1飞行坦克大约比“鹰”式战斗机增重60％，但同时MAS-1飞行坦克的翼展和机翼面积也相应增大了约40％。单就动力性来看，想让MA$-I飞行坦克升空并保持相当航速，问题是不大的。
尽管MAS-1飞行坦克最终也未能翱翔蓝天，驰骋大地，但是，无疑它是最接近现实的一种飞行坦克。
日本飞行坦克梦碎
在第二次世界大战期间，日本军方也曾研制过飞行坦克，日本人称它为“飞行战车特三号战车”。
1933年，日本陆军航空审查部、航空本部和第四陆军技术研究所合作，开始了特三号战车(飞行战车)的研制工作。日本军方的设想是，这种飞行战车是在超轻型坦克的基础上，装上机翼，再用其他飞机在高空曳航。到达目的地上空后，切断曳航索，坦克在低空滑行一段距离后着陆。着陆后，坦克乘员要将机翼卸掉，这样，便成为一辆“纯坦克”可以投入战斗。按照计划，机翼由前田航研工业株式会社制造，车体由三菱重工业株式会社制造。提出的指标为：坦克部分的重量为2.9吨，乘员2人，装1门37毫米火炮或火焰喷射器，发动机的最大功率为50马力，地面最大速度为43千米／小时。特三号战车(连同机翼和尾翼等)的战斗全重为4.2吨，机翼全长22米，机翼面积60平方米，机翼的纵横比为8，可在4000米的高度由另外的飞机曳航，巡航速度为250千米／小时，滑行速度为174千米／小时。
当时，研制方已经制成特三号战车的模型，提交军方审查，最终未获通过而胎死腹中。
总的看来，日本的飞行坦克和克里斯蒂的M1932飞行坦克倒有点相像，实质上只是一种滑翔坦克而已。
事后诸葛亮
不难看出，在上面介绍的四种飞行坦克中，以苏联的MAS－1飞行坦克性能最为先进，是最为“像模像样”的飞行坦克。尽管如此，MAS-1飞行坦克最终也未能飞上蓝天。这倒不是苏联人造不出来它，而是在权衡利弊后作出的明智选择。
在前面我们已经提到，飞行坦克是“坦克和飞机的混血儿”。拿今天的标准看，能研制出天上能飞、地下能跑的飞行坦克，在技术上并没有太大的难题。问题在于，这种飞行坦克是否能发挥坦克和飞机的双重优点?反过来看，飞行坦克在地面行驶时，庞大的机翼就成为累赘；而在空中飞行时，履带等行动部分又何尝不是累赘?庞大的履带总不能像飞机的起落架一样收回吧?倒是美国近年来研制的EFV远征战车能像“变形金刚”一样在水中把履带等部分收起来。不过，这套机构也是挺复杂的。今天看来，各国研制的伞兵战车，或称空降坦克，当是飞行坦克的“合理的继承者”。
在陆海空“十八般兵器”已经充分细化的今天，“混合式”兵器很难发挥各自的优点，难成气候。它们或者是昙花一现式的兵器，或者只是纸上谈兵的兵器，最终免不了进入战争博物馆或兵器博物馆。红极一时的轮履合一半履带式装甲车也好，飞行坦克也好，乃至日本二战期间研制的伊400潜水航母也好，无一能够例外。
飞行坦克，作为一种“另类坦克”，带着坦克设计师的美好愿望，像梦一样地烟消云散了，成为坦克发展史中的一个小小的插曲。