速度韩是怎么死的【韩系速度】

　　 中国最近的邻居，曾以“了不起的进步”定义汽车业全能竞争力，又以诚信危机沦为轮胎业挥之不去的“潜商标”，冲突并非矛盾。 　　 　　直至央视3.15曝光，这家疲于安全隐患折腾了五年之久的韩系轮胎企业终于对公众有了一个交代，但对行业的阵痛才刚刚开始。
　　
　　据中央电视台《经济之声》栏目组相关负责人透露给《汽车观察》的信息：“不是只有天津工厂存在问题，南京工厂方面的问题更多，我们将继续跟进。除此之外，也不只是有锦湖一家企业有问题，韩国其他轮胎企业也存在严重的质量隐患。”
　　
　　东窗事发后不免让人心存疑惑，早有不利报道的锦湖轮胎为何偏偏今天沸沸扬扬？又为何韩系其他轮胎企业也被殃及池鱼？看来，急速奔跑中的韩国汽车工业是到了该静下心来重新审视自己的时候了。
　　
　　
　　速度中的速度
　　
　　对于锦湖轮胎的“大户”，北京现代的日子很不好过。
　　
　　事实上，早在2006年就有消息爆出，部分配套给北京现代的锦湖轮胎为不合格产品。一个是平均增幅高达94%的中韩合资汽车企业，一个是高居中国乘用车配套市场份额第一的韩国轮胎企业。
　　
　　这一次，历经堪比汽车界的“三聚氰胺”事件后，双双陷入空前的信任危机。一位业内专家这样告诉《汽车观察》：“即便不是锦湖，也总会有一个锦湖轮胎的同类出现，它可以是韩系汽车工业中的任何一家企业，韩国的低成本战略会最终导致低成本品质。”起步于上世纪60年代，只用了20年的时间就走完了日本年、美国70年的路，从最初年产量仅2.8万辆的国家到如今汽车出口第五位的国家，韩国汽车工业的发展速度惊人。
　　
　　在整个汽车产业建立之初，韩国并不拥有完整的汽车设计制造技术，所有的一切也是从模仿开始的，但在逐步掌握核心技术后，便逐渐摆脱了对合作方的依赖，最终形成了完全自主的汽车设计和制造产业，目前已形成现代起亚、通用大宇和雷诺三星等几大集团。
　　
　　年，现代汽车市场份额从原来的第七名升至第四名；2009年，北京现代平均增幅达到94%，远超行业54%的平均增幅；2010年，据中国汽车工业协会统计，自主品牌、日系、德系、美系、韩系和法系分别占轿车销售总量的、22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%，韩系车比例有所提高；除此之外，韩国车企还积极向东南亚和拉美出口半成品，发展所谓的“散件组装”产业，通过出口导向战略为本国汽车企业参与海外市场竞争积累了足够的资本。
　　
　　业内人士认为，韩系车企的急速扩张势必会导致供应链上的膨胀，经历锦湖事件风波后，韩国汽车工业会逐渐吸取教训。
　　
　　丰田的规模迅速扩张让其超越通用成为全球霸主，但因质量问题被曝光又导致其席卷全球的史上最大规模召回，而在韩系车的市场份额在全世界处于上升势头之时出现锦湖轮胎的丑闻，这是否成为日韩企业发展的魔咒？中国企业在国际化进程和扩张中又如何避免重蹈覆辙。
　　
　　
　　低成本品质
　　
　　消费者很容易在品牌知名度上被米其林和固特异拉走，在价格上被低端自主品牌吸引，稳居中端市场的锦湖轮胎怎样取得先机？正如我们看到的，通过成本控制，为自己留下足够的弹性价格空间，做“热销品牌”而非“著名品牌”。
　　
　　近年来，锦湖轮胎的使用对象主要是10万元左右的中低端车型，这一价位的车型在国内车市中更受消费者欢迎，亦是各汽车品牌竞争最为激烈的领域，整车企业为在这一价位区间的竞争中胜出，自然青睐相对低价的零部件。加之由于部分国家对中国实施轮胎特保案，受到冲击的本土轮胎企业开始转寻为国内车企供货，日渐扁平的市场竞争迫使锦湖等外资轮胎企业要在价格上做文章。
　　
　　据一家汽修厂厂长介绍，一条同规格的锦湖轮胎要比米其林轮胎便宜至少200元，假设一家年销量在50万辆的车企使用锦湖轮胎，那么仅在这一部件上，一年就能节约出4亿元。
　　
　　可不管怎样，如何选择配套商还是整车厂的事，这意味着整车厂选购轮胎的配套标准将决定轮胎企业能否获得市场先机的根本条件。
　　
　　并非一味地要让锦湖“站出来，老实交代！”《汽车观察》试图从配套标准入手，侧角度看待韩系轮胎厂在低成本战略中暴露出来的低品质隐患。
　　
　　据统计，北京现代使用锦湖轮胎天津工厂生产轮胎车型达7款，其中御翔、领翔、名驭、雅绅特、途胜、悦动、等重点车型均采用了锦湖轮胎，毫无悬念，北京现代成为锦湖轮胎曝光事件的最大“受害者”。
　　
　　当《汽车观察》记者向北京现代相关负责人询问，该如何对轮胎的选购进行质量监控时，并未得到他们的正面回答，只是强调企业正在等待相关部门的检测报告，在监测结果没出来之前不发表任何言论。再三询问下，该负责人无意间流露出对锦湖事件尚存缓冲余地的看法，按照目前国内轮胎企业的认证门槛，锦湖再次申请并取得认证资格并不是难事，通常情况下，三、四个月之后就可以重新进行申请了。
　　
　　《汽车观察》记者又跟踪采访到一位不愿透漏姓名的某国内自主品牌汽车企业市场战略研究室负责人，并从中了解到有关整车厂进行轮胎配套的相关细节。“在技术上，配轮胎是要经过多轮可靠性的路试，如果不多跑几轮，路试不合格是不会轻易出厂的。不用说是轮胎这种汽车大件，就算是换个音响、控制键等小件，也要进行路试，这就是正规厂家与小厂的区别，正规整车企业在产品开发流程上和质量保证流程上要相对严格些。”
　　
　　可针对锦湖的掺假行为，整车在路试中能否检测出来？
　　
　　“路试或前期配套时，一般是由轮胎厂家直接提供轮胎，像锦湖这样的情况，在原料配比上有问题，进厂检验是检查不出来的，因为轮胎的原料配比是要经过专业的化学仪器监测，并不是简单的仪器，整车厂一般不会配备这种专业的仪器和专业人员，这不是简单操作就能完成的事，所以企业诚信很重要。”该负责人回答了《汽车观察》的疑问。
　　
　　这就难怪，正如业内专家对《汽车观察》分析的那样：
　　
　　成本领先战略必然会有成本滞后症结，锦湖轮胎近年来利用比较实惠的价格，确实进入了很多配套厂家的生产体系中，但随之而来的是，韩系产品沉积多年的质量隐患及诚信危机被推到了风口浪尖。