[抗战天空中的“塌鼻”和“海鸥”] 海鸥鼻

　　抗战之初，在奋起抗击的中国空军阵营中，除了人们熟知的美制“霍克”式战斗机，还有两种来自苏联的战斗机亦曾发挥过重要作用。这便是堪称“兄弟”的伊-152和伊-153双翼战斗机。从1937年10月到1941年初，在苏联根据《中苏互不侵犯条约》而向中国提供的800余架作战飞机中，伊-152和伊-153所占数量最多，共达到327架。
　　
　　改进版“塌鼻”
　　
　　伊152是由伊-15双翼单座战斗机改进而来的，后者是苏联资深设计师尼可莱-尼可拉耶维奇・波利卡波夫的得意之作。
　　20世纪30年代初，苏联并行发展两种战术特性迥然不同的单座单发战斗机，这就是以灵巧格斗性能见长的双翼机伊15和侧重强调速度的单翼机伊-16，两者皆出自波利卡波夫之手。伊-15外形上最主要的特点，分别是鸥形上翼、硕大的星形发动机整流罩以及粗短的机身。该机于1933年10月试飞成功后，迅速成为苏联空军制式装备，并被称作当时世界上机动胜能最好的飞机。
　　伊-15在1936年即有机会在实战中展现自己的性能。当年10月，首批伊-15到达西班牙，投入共和军政府的序列，对佛朗哥叛军开战。来自多个国家的飞行员在这种飞机上建立起了强烈的自信感，他们昵称伊-15为“塌鼻”。面对伊-15具有优异的缠斗性能这一现实，德国“兀鹰兵团”甚至告诫其Bf-109飞行员要避免和苏联飞机在低空格斗。
　　不过在西班牙使用期间，许多飞行员对鸥形上翼抱怨颇多，认为这阻碍了他们在飞机起降时的视线。苏联空军在调查后遂决定发展一种上翼恢复为平直形的改进机型，这便是伊-152。
　　改用新的平直上机翼后，翼面积增加约0.6平方米，同时在两翼间改用N形支架取代伊-15的单柱支架以增加强度。除此之外，机身结构没有大的变动，仍然保持了悬臂式结构、固定式后三点起落架、敞开式座舱等。
　　机上武器保留了伊-15的4挺PV-1机枪，不过在每侧下机翼下方加装了炸弹挂架，总共可挂载150千克。如果不装炸弹，还可以选挂2具80升副油箱。
　　尽管配备了功率更强的M-25V星形发动机，伊-152的某些性能却反而不如伊-15。比如伊-15爬升至5000米耗时366秒，而伊-152需402秒；伊-15实用升限9800米，伊-152则降至9499米。究其原因，主要在于伊-152吸取了西班牙内战的经验而适当增加了防护。在西班牙，尽管伊-15的机动性好于意大利的CR.32战斗机，但结构强度不如后者。波利卡波夫据此对伊-152的部分机身进行了强化，还在驾驶员座椅后部增加了一块9毫米钢板，这样整机的自重便较伊-15增加了350千克。
　　总体而言，伊-152改善了飞行员视野，较伊-15提升了水平飞行速度和俯冲速度，但是格斗性能退步，爬升率和升限也都不如前型。
　　
　　搭配战术奏效
　　
　　1938年1月，苏联援华的首批122架伊-152抵达中国。这批飞机是由陆路而来，机身在苏联境内分拆装箱，然后由卡车运到新疆。当地的拆箱组装工作延续到当年夏天，这些飞机在6月被指派到各航空单位后，由中国及苏联志愿飞行员驾驶直接飞往各机场。值得一提的是，在苏联之外，中国是第一个使用伊-152的国家。除了苏联志愿航空队分得48架外，其余伊-152均被分配至中国空军第三大队的第7和第8中队、第四大队的第22和第23中队、第五大队的第17中队。此后，第二批100架与第三批30架又陆续于当年晚些时候到达，被分配至上述大队的其余中队。
　　有意思的是，此前伊-15在西班牙被敌人称为“寇蒂斯”，因为他们觉得这是抄袭自美国寇蒂斯公司的“霍克”飞机。而如果将伊-152和中国空军所使用的“霍克”Ⅲ相比，前者倒还占有数项优势：伊-152为飞行员后背提供了9毫米钢板保护，“霍克”机没有；伊-152有4挺机枪，而“霍克”机只有2挺。
　　很快，伊-152便投入了中国上空的作战。当时，该机的对手主要是日本的两种舰载战斗机：95式和96式。
　　95式是一种双翼舰载机，它的个头和伊152差不多，但是综合性能却不如后者。95式配备了1台730马力发动机，这比伊-152的M-25V发动机的功率要少45马力，而其最大速度也相应比伊152慢12千米，小时左右。95式的实用升限为7740米，相比伊-152的9499米也有不小差距。更为重要的是，伊-152还占有火力优势，其4挺机枪明显较95式的2挺7.7毫米机枪占优。
　　至于96式，它是较新式的单翼舰载机，理论上性能应该优于当时中国的任何一种战机。比如其最大速度为450千米／小时，而伊-152仅为364千米，小时；实用升限9800米，也比伊-152优越；作战半径为1200公里，比伊-152多出400公里。另外其机载火力也比伊-152强大，为2挺7.7毫米机枪加上2门20毫米机炮。
　　但是在实战中，该机同样未能占到伊-152的便宜。这在相当程度上是因为中国飞行员采用了灵活的搭配战术。
　　经过几次交手，中国空军发现96式虽然具有较快的速度和良好的盘旋性能，但其在较低空域的机动性能却着实一般。于是飞行员们便发展出以较高速的单翼战机与较低速的双翼战机相搭配的战术。在空战中，中国空军往往先用速度较慢、但低空性能良好的伊-152双翼机来吸引96式降低高度，并陷入低空纠缠；接着便以较高速的伊-16单翼机突然发起俯冲偷袭。在许多场合，这套战术都行之有效。
　　另外，96式还有一个问题便是航程。虽然其飞行半径较伊-152为多，但仍然无法在从驻泊地――中国海岸线上的航母起飞后，为执行远距离轰炸任务的轰炸机实施全程护航。即使96式能够飞抵目标空域，其在目标上空的滞空时间也已极为有限，无法与就近起飞的伊-152实施长时间缠斗。在这种情况下，搭配战术往往更易奏效。
　　
　　来自97式的挑战
　　
　　从1938年到1939年，伊-152俨然成为中国战斗机部队的中坚。然而，当要面对日本陆军航空兵的97式战斗机时，这种双翼机却明显处在了下风。
　　虽然从性能数据看，97式并不比96式强多少，比如97式甲型的最大速度为444千米，小时，还要慢于96式；飞行半径仅为630公里，差不多只有96式的一半；其火力仅为2挺7.7毫米机枪，甚至倒退回95式双翼机的水平。但是其综合飞行性能，却超越96式。
　　97式被认为是那时日本飞机中飞行操纵性能最好的机型，飞行学员可以方便地从初级教练机直接转飞这种战斗机。相比伊-152，虽然同样采用了固定式起落架，但97式已采用水泡状全封闭座舱盖，极大地改善了飞行员的作战条件。
　　更重要的是，面对97式，伊-152的空中缠斗优势不复存在。97式是日本航空业界“轻型战机万能论”的典型产物，在某些指标数据不如96式的表象之下，却潜藏着盘旋半径极小和盘旋速度很快等直接影响缠斗性 能的技术指标。虽然其火力偏弱，但却在近距离缠斗中极难对付。虽然其航程有限，但是陆航战斗机和舰载机不同，它可以依托被占领的地面机场来作战。
　　1939年，日本方面对97式加以改进而成为97式乙型，其最大速度达到470千米／小时，飞行半径亦拓展至800公里，实用升限则为12250米，全面凌驾伊-152之上。可以说，这种战机完全抵销了伊-152的固有优势。在此情形下，中国空军急需补充新的机型。
　　
　　伊-153不合时宜
　　
　　在中国空军的迫切需求下，伊-152的改进型伊-153匆匆来华。
　　伊-153双翼战斗机是伊-15最新和最后的改进型。二战爆发后，双翼机的空中优势地位已不复存在，但是苏联空军仍坚信双翼机在缠斗中具有优势，因此继续责成设计师改进伊-152。从外形上看，伊-153非常像此前的伊-15，因为其上机翼又恢复为鸥形翼，因此它也得到一个外号叫“海鸥”，这样做主要是基于降低空阻的考虑。
　　该机的武装仍为4挺机枪，不过改用收放式起落架，并因为采用1000马力的M62型发动机而在飞行性能上有所提升。机内准备升空作战据出厂时的测试，伊-153的时速比伊-152要快40～45千米，爬升至5000米耗时也降为390秒，不过实用升限降至不足9000米。
　　伊-153被急需充血的中国空军看作是生力军，它从1941年初开始陆续抵达，很快分配到各大队。这也是中国从苏联得到的最后一批飞机，随着苏联与日本在1941年4月签订互不侵犯条约，苏联的对华军援就中止了。
　　然而，中国空军补充新机的效率却无法赶上日军换装新机的步伐。就在伊-153到来的时候，一种新式敌机也已加入中国战场，这便是性能优异的“零”式战斗机。
　　和“零”式相比，波利卡波夫双翼机便只能算是一种过时的设计了。以“零”式21型为例，它在各项性能上均对伊-153占据绝对优势。“零”式最大速度为533千米／小时，伊-153仅为426千米，小时；“零”式实用升限10000米，伊-153约为9000米；“零”式作战半径一举跃升至3000公里以上，而伊-153仅为740公里。至于机上武装，“零”式保持了96式的2挺7.7毫米机枪加2门20毫米机炮的配备，而伊-153则继续使用伊-152的4挺机枪而没有增强，因而全面落于下风。
　　
　　从胜利到挫败
　　
　　“零”式出现前后，恰好划分了伊-152／153双翼机在抗战中两个不同表现的时期。
　　之前，伊-152在面对96式时并不落下风，并且多次获胜。1938年2月18日午后，驻汉口的第四大队的伊-152机群在大队长李桂丹带领下，在武汉上空与日机展开了激烈空战。来者是为轰炸机护航的26架96式舰载战斗机。经过历时12分钟的交战，中国空军获得击落数11比5的胜利，这次胜利被称作“二-一八武汉大空战”，武汉各界在数天后举行集会，“庆祝空捷，追悼国殇”。而在5个月后，中国伊-152等机在洪都上空一举击落4架日机，号称“四大天王”之一的日本飞行员南乡茂章当场殒命。
　　在1940年的重庆上空，伊-152还展示过新奇的战术。当时，面对来犯的约90架日机，第四大队的6架伊-152飞到日机编队上方约20米处，每架都投下了4枚带有6秒延时引信的挂伞炸弹，从而有效破坏了日机编队的完整性，为伊-16的进攻提供了机会。
　　但是“零”式的到来改变了这一切。
　　首先遭到打击的是伊-152。第四大队在9月13日出动9架伊-16和19架伊-152和“零”式交战，结果竟有多达13架被击落，11架被击伤。
　　伊-153的挫败命运紧随其后。1941年3月14日，一群日军舰载攻击机在12架“零”式护航下空袭成都，第五大队的20架伊-153和第三大队的11架伊-153升空拦截，结果竟有16架惨遭击落。是役后，第三大队将剩余飞机转交给第五大队，基本失掉战斗力。
　　此后，第五大队于初夏时节在甘肃境内转场，不幸在地面遭遇日机突袭，结果17架伊-153在短时间内毁于一旦。连续重大损失令高层震怒，该部遂于7月1日遭受严厉处罚，被革去大队番号，仅称“无名大队”。
　　
　　结语
　　
　　“无名大队”的境遇是波利卡波夫双翼机在中国的必然结局，尔后伊-153或被限令禁止与“零”式交战，或被转入二线服役。伊-153生于双翼机的式微期，面对崛起的新型日本战机，它们在中国的表现注定以悲剧收场，这是颇令人遗憾的。
　　不过，时值抗战中期，以寡敌众的中国空军面临作战飞机损耗严重、外援乏力的困局，伊-152和伊-153等机的到来不啻是雪中送炭。在租借法案生效，美国开始向中国大量提供新式作战飞机之前，这些飞机不仅使中国空军重获振作，而且在军机青黄不接的过渡时期担当空战主力，其重大历史价值，则应被历史铭记。