解放j6如何节油驾驶【浅谈节油驾驶操作（中）】

　　一.平稳起步换挡　　公交客车不同于其他车辆，经常需要起步和停车。根据国内同行的节油能手总结出来的经验：要想节油，起步时必须缓慢加油、均匀加速，最忌讳大油门、高转速、强行加速。起步时要手脚协调，油门（节气门）、挡位和离合器配合准确、快速。若离合器尚未接合时，就猛踩加速踏板，发动机就会高速空转，浪费燃油；若离合器过早接合，而加速踏板没有及时跟上，造成发动机受阻，动力不足，使车速下降，产生发动机制动而使油耗增加甚至造成发动机熄火。
　　1. 正确使用加速踏板，应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则，力争做到平稳、准确。经试验证明：每轰一次油门，少则耗油5—15mL，多则耗油50—60mL。一般使用低速挡起步，然后缓慢加速，相对应采用急加速的方法，在达到同样中等车速时，燃油要节省不少。试验证明：采用急加速时，用25s提高到车速为30km/h时，耗油量为50mL；采用缓加速时，用45s同样提高到30km/h，耗油仅30mL，节油效果还是很明显。冲击式快速起步10次比正常起步多耗油2055mL。车辆每前进或后退1m，10次多耗油1370mL。对于在城市行驶的客运车辆，每天要起步十几次，甚至上百次，如果都采用缓慢起步加速法节油，那么节油量就很可观了。
　　2. 正确使用离合器，汽车的起步、换挡都要靠离合器来配合完成，因此正确使用离合器对节油十分重要。使用离合器应做到快踩、轻抬、缓放，使其接合平稳可靠，防止因抬起过快造成接合冲击或过多使用半联动。离合器的正确操作方法为：起步时，快速踩下使之分离，迅速挂挡，然后平稳抬起，在离合器出现半联动时，放慢抬起速度，直至离合器完全结合；换挡时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使离合器和变速箱磨损加剧，油耗增加。
　　许多驾驶员特别是一些新手总爱踩离合器使用半联动，以为这样驾驶较平稳，其实除了起步、换挡、停车要踩离合器外，其他时候脚都应该离开离合器。因为长时间踩着离合器会使离合器处于滑转半联动的状态，加速摩擦片磨损，降低发动机功率的传送，不但费油，严重时还会使离合器压盘及摩擦片烧蚀损毁。更不能经常使用离合器半联动来控制车速，这样容易造成车辆失控，特别是有些驾驶员在高速行驶、踩刹车的同时，也把离合踩下去，无异于在高速行使中空挡滑行，这样既不安全又浪费燃油。
　　3. 正确使用挡位，换挡的时机就应掌握在发动机的经济转速区间，避免大油门、急加速。换挡时的动作要求快速、准确、熟练。要想节油并爱护车辆就要做到“两快一灵”。所谓两快是指手、脚动作要快，一灵是指脑筋灵活，而“两快一灵”的实质就是熟练操作。具体来说，对左脚而言，在操作离合器时要熟练到在发动机怠速正常的情况下，平整路面可以不加油门（不踩加速踏板）熟练平稳，并可反复起步；对右脚而言，要熟练到可以在加、减挡时，发动机转速的波动幅度能控制在每分钟50—80rpm以内（不看转速表），最好的是可以控制波动幅度在50rpm左右。
　　F1方程式赛车在使用手动挡时，赛车手的平均换挡时间在0.2—0.3s之间，换挡动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机的功率白白浪费掉，汽车的动力性就发挥得越好，尤其是在丘陵山区或陡坡上行驶时，换挡的时间越短，就越能节省燃料。当然我们不要求这么快，但应该动作准确迅速，干脆利落，不拖泥带水，这就要在平时多熟练操作，熟悉车况。因此说熟练的操作可大大降低燃油消耗量。
　　在换挡时还应注意几点：避免在换挡前和换挡中习惯性地踩上几脚大油门；换挡后脚不要踩在离合器踏板上，手不要放在变速杆上反复推动变速杆（这样可防止离合器控制部件、离合器盘片和变速箱换挡机构部件磨损）；换挡时应将离合器踏板踩到底， 以保护变速箱；避免不必要的换挡；换挡过程不能犹豫，当机立断，快速准确。
　　汽车上短而陡或坡度不大的坡时，采用高速挡加速冲刺，利用惯性冲上坡顶，当感到动力不足时，应及时减挡，而不应只用加大油门的方式解决；换挡时要手脚配合默契，动作准确，这样可以缩短换挡时车辆行驶的距离，使车辆的速度和发动机的功率达到最佳行驶工作状态，从而达到节油目的。
　　二．行驶
　　1. 平稳加速
　　大油门、急加速起步会造成各个机械结合部冲击力大增，加大机件磨损，对安全行车也不利。因此，汽车起步后提倡缓加速行驶，尽量避免采用急加速冲击式的起步方式。起步后轻踩油门平稳加油，使发动机维持在最佳经济转速，并在尽可能短的时间里达到经济车速。
　　这里有两点必须注意：首先，加速的过程应该是有预见性的，包括对前方路况的判断。如果我们加速结束时的动作是刹车减速，那这个加速等于白加了；如果加速过程过于“漫长”，以至于在接近下一个减速点时尚未达到正常的速度，那我们的运输效率就可想而知了。正常的应该在加速开始至准备减速的点之间有一段合理的经济行驶或滑行距离。其次，要充分利用油门和挡位的变换调节发动机转速，使之保持在经济转速范围内。
　　2.合理利用挡位
　　热车在平路上起步时尽量使用低速挡。在满员时应使用一挡起步，并要迅速换入高速挡，换挡的时机也是非常重要。一般发动机转速在1100rpm-1500rpm之间提供的扭矩是最大值，而且在此区间单位燃油消耗也是最合理的，也就是说，在此转速区间，发动机是最经济的。所以应该尽量在换挡、行驶时保持发动机转速在这个区间内。
　　低速挡不超速，高速挡不缓行。在相同的道路条件下，汽车用不同挡位行驶，油耗是不一样的。在相同的道路条件和一定车速下，挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率越低，有效油耗也就越高；而使用高速挡时正相反，所以应该尽可能使用高速挡行驶，少用中间挡、低速挡。一般用低速挡起步后，应尽快换入高速挡，不要长时间使用中、低速挡，但也要避免拖挡（免强高挡位）行驶。例如在上长坡使用高速挡不能冲到坡顶时，在动力感到不足、速度将要下降时要及时地换入较低挡位，如果此时免强使用高速挡行驶，不但不省油，而且费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机输出动力急剧下降，耗油大增。同样的，如果发动机较长时间处于大负荷低转速的工况，还会使发动机冷却效果不好，润滑条件恶化，容易造成发动机爆震，给发动机带来不正常的损伤。
　　还有些驾驶员认为，发动机转速越低，油耗越少，越能节油，所以在驾驶操作过程中采用一些不科学的方法，随意降低发动机的转速。例如在做起步、加挡、加速这些动作时，在很短的距离内甚至没有加速时就由低速挡强行切入高速挡，结果使汽车常常拖挡行驶，在汽车负荷较重的情况下，强行使用高速挡以较低的发动机转速行驶，结果造成发动机转速不稳定，输出功率不足而产生严重“爆燃”，进一步降低了发动机的功率，此时为保证车辆正常行驶，只好加大油门，油耗反而大大增加。因此，在驾驶过程中应当避免拖挡行驶。
　　总之，根据路况，选择合适的挡位。如果路况良好，可以使用高速挡和较高的经济时速匀速行使；如果路况较好，应迅速、准确、平稳地换挡，确保发动机转速没有较大的波动；如果在坡道行使，应及时减挡，使发动机保持在燃油消耗较低、动力较高的经济转速范围内行驶。