铁达尼号毁于“软实力”_铁达尼号主题曲英语版

　　今年是铁达尼号沉没100周年，纪念文章很多，仔细读后，可以发现，该船毁于“软实力”。　　一，起航当天上午，管理层匆匆决定将二副大卫·布莱尔换为航海经验更丰富的查尔斯·莱托勒。布莱尔离开铁达尼号时忘记将自己掌管的钥匙交出来。于是，莱托勒无法打开橱柜取出望远镜。结果，瞭望员只能用肉眼观测……。这么一艘有900名船员、楼梯扶手都镀了金的超大型豪华邮轮，竟这样连交接班制度都没执行好。
　　二，当时航海业正从帆船时代转到蒸汽船时代，这一巨变产生了一种新的掌舵指令。帆船使用的是传统的“舵柄指令”，蒸汽船使用的则是现代化的“方向舵指令”。譬如一个“右满舵”命令，在帆船的“舵柄指令”中是向右转，而在蒸汽船的“方向舵指令”中却是向左转。“铁达尼号”的高管们忽略了对船员的职能培训，以致有人尚未了解“方向舵指令”。当大副威廉·默多克发现冰山，向舵手罗伯特·希契斯发出“右满舵”命令时，希契斯就转错了方向舵，导致“铁达尼号”撞上冰山。
　　三，船上配备有当时最先进的无线电通讯设备，但电报员的的综合素质参差不齐，有人连当时海难求救信号已将cqd改为sos都不知道。早在4月14日傍晚，该船就收到附近“加利福尼亚”号邮轮发来的一份冰山预警电报，但值班电报员正忙着帮几位富翁发送昂贵的私人股票交易电报，过后竟忘了记下电文。
　　四，由于铁达尼号吨位高达4.7万，与冰山相撞时，轮船只是稍稍颤动一下，没感觉有多大的碰撞。该船老板、白星航运公司主席布鲁斯·伊斯梅心存侥幸，只想早日到达纽约，以开创航速的“世界第一”，碰撞后还让船长史密斯继续航行了10分钟！此举大大加速了邮轮的下沉速度。据专家分析，如果船撞冰山即停，它不但有足够的时间等到救援船只的到来，还可能不至于倾覆。
　　伊斯梅好大喜功，刚一开船，就要船长将特殊情况下才使用的最后四个备用锅炉燃烧起来，加速航行。他说“报界都知道铁达尼号船有多大，我还想叫他们看到船速之快，此航定要开创快速横越大西洋的世界记录”！船长史密斯提醒他新船要平稳开出一段时间后，才能加到极速。但伊斯梅不以为然，坚持要他加速。
　　作为船上的第2号高管、具有30多年安全驾驶经验的史密斯船长竟不敢以科学、理性的态度与上司据理力争，为其“形象工程”下令点燃最后四个锅炉，使该船一启航就加到极速……
　　尤令人扼腕的是，以铁达尼号的硬件设施，当时完全可以救出更多的人。但救生艇仅坐满一半人就被放了下去，因当时航海界都认为如果救生艇载满人放下，会造成损坏甚至倾覆。其实铁达尼号的救生艇和相关设备都设计得非常结实，已经多次试验过可以载满人吊下，但多数船员不知道这一点。少数知道的船员关键时刻声嘶力竭地叫嚷“可以坐满人”倒被视为“无知”。结果可以搭救1400人的救生艇，只救上700人。
　　就硬件而言，铁达尼号是当时世界上第二大人工钢铁构造物（第一是法国埃菲尔铁塔），是工业时代人类最伟大的作品之一，排水量6万6千吨，吨位相当于如今的大型航母。其豪华舒适程度世界第一：船上有歌舞厅、游泳池、健身房、图书馆……电灯泡有一万多个！人称“海上宫殿”。安全性更举世公认：两层船底，一英寸钢板厚的双层船壁。16个水密隔舱，任意两个灌满水，仍可行驶；四个灌满，还能漂浮。当时人们再也想象不出更坏的情况了，所以《造船专家》杂志认为它根本不可能沉没；一个船员在航行中也对女乘客西尔维亚说：“上帝也弄不沉这艘船”。然而，由于其软实力乏善可陈，终至倾覆。
　　一艘轮船，或者一个企业，乃至一个民族、国家，若仅以硬实力骄人而软实力不济，前景绝对不妙。铁达尼号这个庞然大物的结局，就是教训。
　　【青青荐自《凯迪社区》2012年5月16日】