浅议船员储备管理的协同|船员招聘网

　　摘　要：本文运用协同学原理，对船员储备系统——处于船员劳务供应链之中，进行了比较系统分析，最主要目的是要促使有关船员的人工成本大大减少、有关船员储备大大降低，在协调好整个供应商与其各子系统之间关系的基础上，来促使有关船员资源储备得到大力优化。
　　关键词：船员储备 劳务供应链 协同学
　　1.引言
　　有关船舶营运的一个重要环节就是船员管理，让专业的船员管理企业来对这项职能进行管理，这是伴随着快速发展的航运业，很多航运企业的一个共同认识和共同选择。实践表明，让专业的船员管理企业来对船舶营运中的船员进行管理，更能促使其管理水平的大幅度提高，从而促使有关船员的成本大为降低，最终也就把经济效益提高上去了。例如上海长运船员劳务合作公司就是这样一个专门负责招募、管理以及输出各类船员的专业船员管理企业。对于各个航运企业来说，每当需要派出一定数量的船员去从事海上作业，这时在岸上也必须储备一定数量的船员，这就是船员不同于其他行业人员的地方，具有其独特的一面。在岸的那部分船员，通过公休、参加培训等方式，来为接替海上作业一段时间后需要回到岸上休息的那部分船员做好充分的准备。所以，作为专业的船员管理企业，诸如上海长运船员劳务合作公司，都有存在着这样重要的一项管理活动——长期维持着一批高质量的船员储备，以此形成一支人员结构合理、素质水平高的船员队伍。随着经济发展的日益全球化，带来了快速发展的航运业和蓬勃发展的船员劳务市场，致使船员的需求量日益增多；在这种新的形势下，很多企业未雨绸缪，考虑到未来船员需求量的增多，就通过大量招募来储备充足的船员。
　　以应对未来船员的短缺这种状况，这在一定程度上就造成船员——这种人力资源无法得到充分的发挥，出现了无端的浪费，造成了经济效益的大大降低。因此通过有效管理船员储备，以使船员储备成本得到大大降低和人力资源得到充分开发，从而大大提高经济效益，这是当前这种船员资源竞争日趋激烈的情况下，各个航运业的一个共同认识；此外当前这种形势下，各个航运业的另一个共同认识就是，要最优化企业其船员储备资源、要使企业其船员储备资源得到最合理利用，不能仅仅企业内部进行加强管理，必须从从整个供应链出发，来对其个子系统之间的关系进行协调，才能使得企业船员储备资源得到最优化和最合理利用。以下就借助有关协同学原理及其研究方法来对船员劳务供应链中船员储备管理的协同问题进行探讨，旨在促使船员劳务供应链总成本降低和船员储备资源得到最优化。
　　2.探讨船员劳务供应链中船员储备管理的协同问题
　　2.1 有关协同学的基本原理和应用
　　所谓协同学，通俗地说就是一门进行合作的科学，是基于某复杂系统中各个组成要素及其各个子系统在运行操作过程中表现出互相作用、互相合作以及协调和同步的一门科学，因而有序性为其研究对象——整个系统所凸现的一个特征。系统不同，但它们之间却存在着极其深刻的相似性，这正是协同学所要揭示的；所以有关类比法这种研究手段就成为协同学众多研究方法之一，运用类比法，从不同系统中建立成相同的数学模型，以此来对解释这些系统是如何从无序转变为有序的。总体来看，协同学是从以下三个步骤来对问题进行解决的：第一，建立起相应的系统数学模型，并把相应的方程组列出来，也就是用数学语言来描述具体问题；第二，找出序参数，并列出序参量方程，从而找出对系统变化其决定性作用的因素和体现系统演化的最主要方程；第三，对前面所得到的方程进行分析和求解，并把求得的方程解进行相关的检验，以判断相关系统模型的合理性和存在性。
　　2.2 有关船员储备系统（处于船员劳务供应链之中）的探讨
　　有关船员储备系统（处于船员劳务供应链之中），这个系统具有相当的复杂性，它主要有三大方储备所构成：①供应方储备、②管理方储备、③客户方储备。在系统之中，这三部分之间的关系极为密切，通过相互影响、相互渗透而形成一个不可分割的有机整体，通过既协作互助又相互竞争，从而激发了整个系统在高效运转的基础上实现了持续发展。
　　2.2.1 供应方储备：船员分包方就是供应方，其组成包括这三部分：①船员个人，②人力资源中介方（主要是非专门业务的），③船员（主要为小型的）管理企业。
　　2.2.2 管理方储备：这部分储备虽然与供应方储备没多大差异，但这部分船员资源具有更多优势，诸如业务水平更高、具有更大的价值，因为这部分船员资源是从专业的船员管理企业内部中产生的、并经过该企业一定时间的培训教育，在管理方文化方面以及管理方规则制度方面，更能符合他们的要求；例如上海长航船员劳务合作公司这个专业的船员管理企业，在长期的船员劳务外派实践中，有关船员管理方面就积累了极其丰富的经验，这个公司在有关管理方储备方面，通过严格的船员筛选以及跟踪服务，能为船东提供最优质的船员人才服务，在国内外享有很高的名誉。此外，专业的管理方还具有诸如可直接向境外机构派遣船员等这些特定的资质，致使在供应链中，管理方储备比起供应方等储备更具有更显著的竞争力。
　　2.2.3 客户方储备：这种储备主要是客户企业的船员储备，它最大的一个特征就是有参与该企业的生产营运活动。
　　除了上述的这三种储备外，在当前船员资源竞争日趋激烈的形势下，还存在着互补方这种比较特殊的储备。能够相互提供船员资源，这是这类企业与关联方之间的显著特征，也就是说，从整个供应链来看，不管是哪一方都具有双重身份——对于某一方来说，另一方既是它的供应商，也是它的客户。这类企业无法独当一面，只是一种储备交流（在管理方之间），在三大储备（供应方储备、管理方储备、客户方储备）之间，不管是对哪一方储备来说，这类企业都没有资质单独来担任某一方储备。
　　总体来说，促使运作实现无缝结合，在整个营运过程中保证船员供应正常，从而促进个人或者企业能够实现其战略发展规划，这是进行船员储备的一个最主要目的。当船舶所有人或者船舶管理公司等供应链下游企业一旦出现比较低的业务销售水平、或者无法准确预测航运的供应和需求、或者出现低迷的萧条的航运市场；在加上那些上游企业如果没有及时沟通需求方、所获取的信息（有关市场和价值方面的）不准确不完整、没有充分了解有关市场的变化趋势等等，这时不管是哪一方储备，都会出现人员偏多的船员储备，从而造成船员资源的浪费，没有形成最佳状态的船员储备；此外，由于系统管理没有形成信息化管理，再加上比较频繁的营运活动或者经常性的培训教育，致使另一部分船员因参加作用或者结束教育培训前的等待时间出现延长，从而出现储备需求因人为而增加。因此实现科学、合理的船员储备对于整个航运业的持续发展具有很重要的意义。